MINI Countryman Cooper D, próba (I. rész)

A Highmotor oldalon folytatjuk teszteinket, és ezúttal egy olyan autóval ültünk volán mögé, amely már attól a pillanattól kezdve érdekesnek tűnt számunkra, hogy a marbellai bemutatón először láttuk. Több hónap után került sor arra, hogy kipróbáljuk a MINI Countryman Cooper D-t, vagyis a 110 LE-s köztes dízelváltozatot.

A motorháztető alatt a Cooper D a jól ismert 1.6 D dízelmotort kapta, 110 LE-vel, amelyet hatfokozatú manuális váltó egészít ki. Alatta a 90 LE-s dízel, felette pedig az új, 143 LE-s motor található. A dízelkínálaton belül viszont ez az autó nagyon kiegyensúlyozottnak bizonyult teljesítmény szempontjából, és jó választás, ha erőre és alacsony üzemanyag-fogyasztásra egyaránt szükségünk van.

A Countryman azoknak, akik nem ismerik: ez az első négyajtós MINI modell, opcionálisan négykerék-meghajtással, több mint négy méter hosszú, és a MINI kínálatának negyedik modellje. Ez egy eddigieknél sokkal sokoldalúbb MINI-t jelent, hiszen a négy ajtó és a nagyobb belső tér miatt négy-öt felnőttel is könnyedén használhatjuk mindennapi célokra, a csomagtér mérete pedig szintén nőtt.

Motor és teljesítmény

Mint szokásosan, most is a motorral kezdjük: az 1,6 literes, 110 LE-s erőforrásról van szó, amely korábban a PSA-csoporttól származott, de a brit márka bejelentette, hogy az új MINI dízelek már saját motorokkal készülnek. A motor a Countryman egyik legkedvesebb tulajdonsága volt számunkra, mert elég erőteljes, ugyanakkor mérsékelt fogyasztású.

A motor meglehetősen egyenletes, és már 1800 fordulattól reagál, de a teljes potenciál kihasználásához játszanunk kell a váltóval. Elég élénk, és a 110 LE szinte minden helyzetben elegendő, csak akkor érezzük, hogy „csak” 110 LE van alattunk, ha öt felnőttel, megrakva visszük az autót.

Az üzemanyag-megtakarítás érdekében alapfelszereltségként a Start&Stop rendszer is jár, amellyel már más MINI-kben is találkoztunk. A rendszer jól működik, a reakcióideje viszont javult, így kevésbé zavaró, mint néhány éve, amikor az első MINI-ket ezzel a rendszerrel teszteltük. A váltóról sem feledkezhetünk meg: ehhez a dízelmotorhoz hatfokozatú manuális váltó tartozik, amelynek fokozatai jól megválasztottak, különösen a hatodik, amely hosszú áttétellel segíti a fogyasztás csökkentését, az első fokozat pedig ideális a földúton vagy nehezebb terepen való induláshoz.

Általánosságban a váltó tapintása tetszett, de van egy apróság (amely a BMW-val is közös), mégpedig a tolatófokozat bekapcsolása: nyomással történik, és az első fokozat mellett helyezkedik el. Ez azt jelenti, hogy gyors indításnál, például egy lámpánál könnyen tévedhetünk, és tolatót tehetünk be. A szokás idővel ezt kiküszöböli, de elején valószínű a hiba.

Menetdinamika

A Countryman bemutatásakor már tetszett, hogy a modell megőrizte a márka lényegét a dinamikus és élvezetes vezethetőség terén, amit a teszt során is megerősíthettünk. Méretei és SUV-jellegű megjelenése ellenére nagyon stabil és különösen könnyed.

Ez elsősorban a kissé kemény futóműnek köszönhető, amely rossz állapotú útfelületen nem a legpraktikusabb, de kanyarokban remekül szórakoztat, és sosem érezzük, hogy a márka legnagyobb modelljét vezetjük. A kényelem ugyanakkor elég jó, feltéve, hogy az út jó minőségű, mert rossz burkolaton a futómű jóval keményebbé válik.

Autópályán kényelmes autó; 120 km/h-s sebességnél csak némi aerodinamikai zajt hallunk (a teszt idején még nem volt érvényben az új sebességhatár). A menetdinamika részeként külön ki kell emelnünk a kormányzást, amely jellemzően BMW, kemény tapintású és pontos, így az autó végig kézben tartható.

Végül a fékrendszer említendő, amely hatékony és habozás nélkül megállítja a MINI-t. Összességében szórakoztató autóról van szó országúton, amely a viselkedésében megtartja a MINI lényegét, bár most nagyobb és sokoldalúbb karosszériában.

Fogyasztás

A teszt során autópályán átlagosan 5,9 litert fogyasztott (a törvényes sebességgel és a szokásos tesztútvonalunkon), ami nem rossz eredmény, hiszen az autó aerodinamikája megdrágítja a fogyasztást. Országúton könnyen 6 liter körül alakul 100 km-enként, és az országúti teszt átlagfogyasztása 6,5 liter volt 100 km-enként.

Végül a városban, a Start&Stop ellenére a fogyasztás átlagosan 8 liter körül maradt 100 km-enként; több városi úton (körülbelül 50 km) mértünk 8,3 l/100 km átlagot.

A terepes képességeket illetően mi az első kerekes változatot teszteltük, míg az ALL4 meghajtás opcionálisan rendelhető. Ez elhagyható extra, ha nem akarjuk a MINI-t nehéz terepre vinni, mert erdei utakon és földutakon ez a változat is problémamentesen helytáll.

Fotók: David Taboada