Quanti giri può percorrere un SUV come la Range Rover Sport su un circuito senza sostituire le pastiglie dei freni?

Le sollecitazioni di un circuito sui freni di un veicolo sono notevoli. E ancor più quando si tratta di un veicolo che, per concezione, soprattutto per dimensioni e peso, non è certo progettato per girare in pista e ottenere tempi sul giro rapidi.

Ciononostante, Land Rover ha sottoposto la Range Rover Sport SV a un test molto particolare. La Range Rover più potente della storia, con il suo sistema di propulsione ibrido plug-in da 635 CV, è anche il primo modello del marchio britannico dotato di freni in ceramica carbonio. In particolare, i suoi dischi da 440 mm sono tra i più grandi che si possano trovare su un veicolo di serie.

E per mettere alla prova questi freni, Land Rover ha portato all’Autódromo Internacional do Algarve quattro esemplari della sua Range Rover Sport SV Edition One equipaggiati con questo sistema frenante in ceramica carbonio, che il SUV sportivo può montare come optional, con l’obiettivo di completare un test di due settimane di guida in pista.

Alla fine, ogni vettura ha completato in media 215 giri del circuito di Portimão, lungo 4,6 km, per un totale di 987 km, che il marchio somma ai 1.609 km percorsi dai veicoli prima del test, senza però specificare in quali condizioni di guida. Ciò che conta davvero è quella cifra: quasi 1.000 km percorsi da ogni auto in pista senza bisogno di sostituire le pastiglie dei freni, che all’ispezione successiva al test risultavano ancora al 30% della loro vita utile, il che indicherebbe che avrebbero potuto percorrere almeno altre due volte la stessa distanza.

Non sappiamo con quale ritmo guidassero i piloti collaudatori, anche se ci viene fornito un dato: solo nella prima curva a destra dopo il rettilineo principale, una delle tante zone di frenata intensa del circuito, il SUV doveva frenare da 240 km/h sopportando decelerazioni superiori a 1,1 g.

I freni in ceramica opzionali della Range Rover Sport SV

Oltre a una resistenza molto maggiore agli sforzi prolungati e alle alte temperature, uno dei principali vantaggi dei freni in ceramica è la riduzione della massa non sospesa. Nel caso della Range Rover Sport, ciò si traduce in un risparmio di 34 kg rispetto ai freni di serie con dischi in acciaio. Inoltre, le pastiglie si consumano più lentamente non solo per via dei materiali, ma anche perché i dischi in ceramica carbonio si raffreddano più rapidamente.

Nel caso della Range Rover Sport SV, a questa resistenza all’usura contribuiscono anche le pinze anteriori Brembo Octyma, sviluppate esclusivamente per questo modello, le più grandi mai utilizzate su una Range Rover, dotate di otto pistoncini disposti a croce per distribuire meglio la pressione. Il colore bronzo distingue le pinze dei freni con dischi in ceramica carbonio, mentre nelle versioni con dischi in acciaio le pinze sono gialle; in entrambi i casi è possibile optare per una finitura nera.

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