Primo contatto con la Dacia Sandero Hybrid 155: potenza ed efficienza a partire da 19.890 euro

La nuova versione della Dacia Sandero debutta con un sistema che combina 155 CV di potenza, cambio automatico e la possibilità di circolare per buona parte del tempo in modalità elettrica, mantenendo uno dei principali punti di forza del modello: il prezzo contenuto, dato che è disponibile a partire da 19.890 euro.

L’arrivo di questa motorizzazione comporta un cambiamento importante nel posizionamento della Sandero. Finora, buona parte della sua proposta si era basata sui motori a benzina e, soprattutto, sul GPL. Con la Hybrid 155, Dacia porta ora l’ibridazione completa nel segmento B con una formula molto competitiva in termini di costi.

Made in Spain

Il nuovo sistema ibrido, sviluppato e prodotto a Valladolid da Horse Powertrain, combina un motore a benzina da 1,8 litri con due motori elettrici da 36 e 15 kW, rispettivamente, per sviluppare una potenza complessiva di 155 CV. Si tratta inoltre di una motorizzazione abbinata a un cambio automatico, per cui in questa versione non esiste un’alternativa manuale.

La Sandero Hybrid 155 parte sempre in modalità elettrica e, grazie al recupero di energia tramite la frenata rigenerativa, può circolare fino all’80% del tempo in città senza utilizzare il motore termico. Una caratteristica rilevante per un modello eminentemente urbano, che consente di trasferire alla Sandero parte della fluidità e del silenzio di funzionamento di un veicolo elettrico, senza bisogno di collegarla a una colonnina di ricarica.

Economia di utilizzo

Questa gestione energetica ha un effetto diretto sui consumi, dato che Dacia dichiara un valore combinato omologato di 4,2 l/100 km, insieme a emissioni di 96 g/km di CO₂. È inoltre il primo modello della gamma Sandero a riuscire a scendere sotto la soglia dei 100 g/km.

La Sandero Hybrid 155 parte da 19.890 euro, mentre l’allestimento superiore arriva a 20.890 euro. Secondo la casa, diventa così l’ibrida del segmento B più accessibile del mercato. La variante Sandero Stepway con la stessa motorizzazione parte, dal canto suo, da 21.290 euro.

Prestazioni brillanti

Anche il salto in termini di prestazioni è significativo all’interno della gamma. Rispetto ai 100 CV del TCe e ai 120 CV delle varianti ECO-G, i 155 CV della nuova ibrida collocano questa versione come l’opzione più potente dell’offerta Sandero. L’elettrificazione non viene concepita solo come uno strumento per ridurre consumi ed emissioni, ma anche come un’evoluzione in termini di prestazioni e piacere di guida.

Un altro aspetto rilevante è che questa nuova motorizzazione ha un’importante componente industriale spagnola. Il sistema Hybrid 155 è stato sviluppato e viene prodotto a Valladolid da Horse Powertrain, e rappresenta uno dei principali passi di Dacia nella sua strategia per estendere l’elettrificazione a praticamente tutta la sua gamma termica. Il marchio introduce così una tecnologia ibrida completa nel suo modello di maggior volume senza alterare uno dei principi che hanno storicamente definito la Sandero: un rapporto particolarmente equilibrato tra prezzo, prestazioni e costi di utilizzo.

Cambia in modo notevole anche la gerarchia meccanica all’interno della gamma. I 155 CV della nuova ibrida la collocano chiaramente al di sopra dei 100 CV del TCe e dei 120 CV delle versioni ECO-G, rendendola la Sandero più potente disponibile. Il salto non consiste, quindi, soltanto nel ridurre consumi ed emissioni, ma anche nell’offrire prestazioni superiori e il comfort aggiuntivo della trasmissione automatica.

Dacia presenta così la Sandero Hybrid 155 come l’ibrida del segmento B più accessibile del mercato, una posizione particolarmente significativa per un modello che ha chiuso il primo semestre del 2026 come l’auto più venduta in Spagna, con 18.540 unità commercializzate.

Ottimo comportamento

Al volante della Sandero Hybrid si nota chiaramente l’aumento di potenza raggiunto con l’integrazione dei motori elettrici e della batteria da 1,4 kWh di capacità. È vero che il suo funzionamento in modalità elettrica risulta particolarmente soddisfacente, poiché in questa situazione non si trasmettono vibrazioni, il rumore percepito all’interno è minimo, solo quello prodotto dal rotolamento degli pneumatici, e la fluidità di funzionamento è notevole.

Su strada aperta, se le condizioni di velocità e carica della batteria sono favorevoli, si ottiene anche una guida piacevole e silenziosa fino all’avviamento del motore a combustione. Non è che sia particolarmente rumoroso, ma contrasta con la dolcezza del motore elettrico.

Se c’è una maggiore richiesta di potenza, il motore a benzina riesce a salire di giri con facilità (si avverte un piccolo vuoto al momento del passaggio alla seconda marcia), ma determina un notevole cambiamento di comportamento nel modo di erogare le prestazioni, consentendo di raggiungere un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e una velocità massima di 180 km/h.

Per quanto riguarda il telaio, freni, sterzo e sospensioni riescono a gestire con facilità le brillanti cifre che il sistema consente, rendendola un’auto adatta a qualsiasi tipo di guida: urbana, extraurbana o in un lungo viaggio in autostrada, dato che i consumi di benzina, al di là di quelli omologati, non supereranno di molto i 5 litri ogni 100 km, anche mantenendo una certa decisione sul pedale dell’acceleratore.

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