Nuovo Lexus ES: il lusso cresce e diventa elettrico

La nuova Lexus ES vuole che il posto migliore non sia necessariamente quello del conducente. L’ottava generazione cresce, amplia le possibilità di comfort posteriore e si avvicina al concetto di berlina di rappresentanza. La trasformazione non si limita all’introduzione di schermi o al cambio di carrozzeria: apre anche la strada alle prime varianti completamente elettriche del modello, senza rinunciare alla motorizzazione ibrida. Due modi diversi per una stessa priorità: viaggiare con comodità.

Più grande, con un’immagine diversa

Con 5,14 metri di lunghezza, la nuova ES cresce addirittura di 16,5 centimetri rispetto alla predecessora. La larghezza raggiunge 1,92 metri e il passo aumenta di otto centimetri, fino a 2,95 metri. Sono dimensioni che spiegano buona parte della sua nuova ambizione, ma è bene tenerle presenti anche quando si pensa al parcheggio.

Il design accompagna questo cambiamento con un frontale dalle forme affilate, fari con firma luminosa a doppia L e una silhouette con tetto digradante. Sul retro, una striscia luminosa e la scritta Lexus illuminata rafforzano la percezione di larghezza. Le maniglie a filo e il fondo carenato favoriscono l’efficienza aerodinamica.

Tecnologia all’avanguardia

La nuova plancia adotta una presentazione più pulita, anche se gli schermi mantengono un ruolo centrale: 14 pollici per il sistema multimediale e 12,3 per la strumentazione. Il nuovo sistema multimediale quadruplica la velocità di elaborazione e consente di visualizzare la mappa di navigazione occupando l’intero quadro strumenti.

Una delle novità più originali è la Lexus Invisible Tech. I comandi di funzioni come la temperatura, lo sbrinamento o le telecamere restano nascosti quando la vettura è spenta e si illuminano all’avviamento. Una soluzione che mira a ripulire visivamente l’abitacolo senza concentrare tutti i comandi sullo schermo.

Ma la maggiore dichiarazione d’intenti è nascosta dietro. La distanza tra i posti anteriori e posteriori aumenta di 77 millimetri e, con l’allestimento Omotenashi+, arrivano sedili reclinabili, riscaldamento, ventilazione e massaggio. Il posto posteriore destro aggiunge un poggiapiedi estensibile, mentre il sedile anteriore del passeggero può ripiegarsi elettricamente per liberare spazio. Il bagagliaio offre 517 litri nelle elettriche e 493 nelle ibride, incluso lo spazio sotto il piano di carico.

Due elettriche e un’ibrida

La principale novità meccanica è la ES 350e, con trazione anteriore, 224 CV e una batteria da 72 kWh utili. Omologa tra 493 e 581 chilometri di autonomia WLTP, a seconda della configurazione, e accelera da 0 a 100 km/h in otto secondi. È l’alternativa che unisce la maggiore autonomia omologata all’ingresso nella gamma elettrica. La ES 500e integra un secondo motore, trazione integrale DIRECT4 e 343 CV. Con 71 kWh utili, dichiara tra 465 e 529 chilometri e riduce l’accelerazione a 5,5 secondi.

Per la ricarica, Lexus promette 28 minuti dal 10 all’80% in corrente continua a 150 kW. In corrente alternata, a 22 kW, il passaggio dal 10 al 100% richiede quattro ore. Il preriscaldamento della batteria può essere attivato manualmente, programmato o coordinato con la navigazione.

L’alternativa ibrida resta la ES 300h, ora con la sesta generazione del sistema Lexus. Combina un motore a benzina da 2,5 litri e quattro cilindri con la propulsione elettrica per erogare 196 CV. Per la prima volta permette di scegliere tra trazione anteriore o integrale E-Four, con consumi combinati omologati a partire da 4,8 e 4,9 l/100 km, rispettivamente.

Buon comportamento

Abbiamo avuto l’opportunità di guidare la versione elettrica a trazione anteriore per più tempo nei dintorni di Copenaghen, in Danimarca, dove il terreno pianeggiante è molto favorevole ai modelli elettrici. Questa versione ci è piaciuta molto, perché dispone di una potenza sufficiente a muovere con disinvoltura la ES 350e (224 CV), con una coppia notevole e una batteria da 77 kWh lordi (72 kWh netti). Con questa configurazione, la ES promette un’autonomia massima tra 493 e 581 km.

Si percepisce chiaramente il lavoro svolto sull’autonomia: considerando le dimensioni, il peso e la capacità della batteria (superiore in questa versione rispetto a quella più potente), la ES 350e offre un livello di prestazioni e consumi molto ragionevole.

Anche il livello di rumorosità merita un capitolo a parte, perché è straordinariamente basso; dall’esterno arriva all’abitacolo solo il rumore degli pneumatici, quasi nessun rumore aerodinamico o proveniente dal motore. Sterzo, freni e sospensioni lavorano in modo eccezionale, con grande precisione ed efficacia. Anche i comandi e gli accessori sono molto comodi e a portata di mano per il conducente.

La versione ibrida ES 300h risulta un po’ meno piacevole dell’elettrica, non per il comportamento, ma per il livello di rumore e raffinatezza. Il suo motore a benzina è morbido, ma non quanto quello elettrico che, in combinazione con il sistema elettrico raggiunge una potenza combinata di 196 CV, un valore insufficiente per una vettura di tali dimensioni, peso e categoria.

Dotazioni e prezzi

La piattaforma GA-K riceve una revisione profonda, con rinforzi strutturali e interventi specifici contro rumori e vibrazioni. La sospensione combina uno schema anteriore McPherson con un posteriore multilink, mentre Omotenashi+ integra lo smorzamento adattivo. Sulla carta, il lavoro punta sia all’isolamento sia al controllo dei movimenti della carrozzeria.

La sicurezza include di serie Lexus Safety System+ 4.0, rilevamento dell’angolo cieco, assistenza all’uscita sicura e avvisi di traffico trasversale anteriore e posteriore, oltre ad altri ausili alla guida e sistemi di sicurezza.

La casa prevede di vendere circa 500 unità all’anno del modello. Quanto ai prezzi, la ES 300h Signature e la ES 350e Signature Efficiency partono da 61.500 euro, che, con finanziamento e promozione del marchio, scendono a 56.900 euro. È inoltre possibile optare per il pagamento rateale, con una rata senza anticipo di 860 euro al mese. L’ibrida a trazione integrale parte da 64.500 euro; la ES 350e Signature costa 63.100 euro e la ES 500e Signature 66.100 euro. Il vertice della gamma è rappresentato dall’allestimento Omotenashi+ sulla ES 500e, con un prezzo finale di 78.500 euro.

La garanzia offerta sul modello è di 15 anni o 250.000 km e di 10 anni o 1.000.000 di chilometri per la parte elettrica e la batteria.

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