Ford rompe gli schemi: non vuole batterie da 1.000 chilometri di autonomia

Oggi molti costruttori di auto elettriche stanno pensando di dotare i loro veicoli di batterie di grandi dimensioni. Queste permettono di offrire alle auto fino a un incredibile 1.000 chilometri di autonomia, un traguardo impensabile fino a pochi anni fa. Le batterie che raggiungono queste cifre sono di grandi dimensioni e per produrle occorre attingere alle scarse risorse naturali disponibili, come il litio.

Ma non tutti i costruttori sono disposti ad adottare batterie di quelle dimensioni. Le considerano insostenibili e poco redditizie. Uno di questi marchi che rifiuta l’uso di batterie di grande capacità, in grado di garantire autonomie superiori ai 500 chilometri, è Ford. Per il suo CEO, Jim Farley, si tratta in realtà di uno spreco di risorse che non porta alcun vantaggio.

Più autonomia, ma contenendo l’uso delle risorse

Secondo il dirigente di Ford, servono batterie più efficienti e con il peso minore possibile, in grado di garantire la massima autonomia. I piani della casa americana prevedono quindi di evitare le batterie di grandi dimensioni, che appesantiscono l’auto e, soprattutto, ne fanno lievitare il prezzo. L’uso di queste batterie di grande capacità fa salire il costo delle auto elettriche e riduce la redditività di ciascuna di esse. È difficile ricavare profitti dalle auto elettriche se si vuole che siano competitive sul mercato.

Entro pochi mesi, Ford presenterà un SUV a sette posti, un veicolo elettrico dotato di una batteria con un’autonomia fino a 560 chilometri. Monterà un pacco batteria da circa 100 kWh, che sembra essere il limite dimensionale che l’azienda intende rispettare. Tuttavia, esiste già il Ford F-150 Lightning, un pick-up equipaggiato con una batteria da 130 kWh, ma non ci sono piani per aumentare ulteriormente questo valore.

L’intenzione di Ford, secondo le parole del suo CEO, è “rendere la batteria il più piccola possibile per un’autonomia competitiva“. Il dirigente ha voluto illustrare l’esempio di una batteria sproporzionata e un veicolo eccessivamente grande con la GM Hummer. Questo modello monta una batteria da 200 kWh, che lo rende molto pesante e che crea perfino problemi di guida in Spagna, per esempio.

Con queste dichiarazioni, possiamo aspettarci da Ford veicoli elettrici contenuti e con batterie non troppo grandi, in grado di offrire un’autonomia di circa 500 chilometri. Per Farley, questo è più che sufficiente per l’uso quotidiano delle auto elettriche.