Informazioni, immagini e video ufficiali della nuova Mégane Sport Tourer

Renault ha pubblicato i dettagli della variante station wagon della terza generazione della Mégane. Denominata Grand Tour Sport Tourer in Spagna, è stata presentata ufficialmente allo scorso Salone di Ginevra a marzo, e poco prima avevamo anticipato il suo aspetto grazie ad alcune foto spia che l’avevano sorpresa a Lisbona. Arriverà sul mercato a fine mese e sarà costruita nello stabilimento spagnolo di Palencia insieme alle Mégane a cinque porte e Coupé.

La Mégane Grand Tour ha una coda particolare con un’inclinazione che la rende meno “squadrata” di altre station wagon, senza compromettere la capacità dell’abitacolo. L’ampiezza dei passaruota unita ai caratteristici fanali posteriori conferisce molta personalità al modello, mentre le barre del tetto cromate (non disponibili in tutti gli allestimenti) aggiungono eleganza. Il resto della vettura conserva i tratti delle altre Mégane.

Lo stesso vale per gli interni, la cui strumentazione, la consolle centrale e gli altri elementi della parte anteriore dell’abitacolo restano identici nel design. La novità comincia dalla seconda fila di sedili. I passeggeri posteriori godono di 61 millimetri in più di spazio per le ginocchia grazie ai 62 millimetri di crescita del passo rispetto a quello della Mégane a cinque porte.

Il suo bagagliaio offre un buon volume di carico, pari a 524 litri (più 38 sotto il piano di carico), estendibili a 1600 abbattendo i sedili posteriori. Inoltre, la soglia di carico è bassa per facilitare le operazioni, a cui contribuisce anche la rete che divide in due il bagagliaio per sistemare meglio gli oggetti di piccole dimensioni.

Per quanto riguarda la gamma di motori, ci sono otto diesel e quattro a benzina. I primi sono:

• Quattro varianti di un 1.5 dCi da 85, 90, 105 e 110 cavalli. Consumano in media 4,5, 4,4, 4,5 e 4,8 litri ed emettono 118, 116, 120 e 126 grammi di CO2 per chilometro rispettivamente. Quelli da 85 e 90 sono abbinati a un cambio manuale a cinque marce e quelli da 105 e 110 a uno a sei. L’anno prossimo la versione da 110 potrà montare il nuovo cambio a doppia frizione di Renault.
• Un dCi da 130 cavalli abbinato a un cambio manuale a sei marce, che consuma 5,1 litri ogni 100 km ed emette 135 grammi di CO2.
• Un 2.0 dCi disponibile con potenze di 150 e 160 cavalli. Il primo è dotato di cambio automatico a sei marce, consuma 6,6 litri ogni 100 km ed emette 175 grammi di CO2. Il secondo monta un cambio manuale a sei marce, consuma 5,9 litri ogni 100 km ed emette 155 grammi di CO2.

I motori a benzina sono:

• Un 1.6 16 valvole che può erogare 100 o 110 cavalli. Il primo è abbinato a un cambio manuale a cinque marce, emette 159 grammi di CO2 e consuma 6,7 litri ogni 100 km. La seconda versione monta un cambio manuale a sei marce, emette 162 grammi di CO2 e consuma 6,9 litri.
• Un 1.4 TCe da 130 cavalli con cambio manuale a sei marce, che emette 153 grammi di CO2 e consuma 6,5 litri ogni 100 km.
• Un 2.0 16 valvole che eroga 143 cavalli, dotato di cambio CVT, emette 174 grammi di CO2 e consuma 7,4 l/100 km.
• Un 2.0 TCe da 180 cavalli abbinato a un cambio manuale a sei marce, che emette 178 grammi di CO2 e consuma 7,6 l/100 km.

Tra gli equipaggiamenti si trovano elementi comuni con le altre Mégane, come il navigatore Carminat, il sistema di apertura senza chiave o il freno di stazionamento elettronico, e la sicurezza continua a vantare le stesse cinque stelle del test EuroNCAP, oltre a completarsi con i fari bi-xeno, il controllo della velocità con limitatore e il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici.

Infine, sono disponibili diversi accessori, suddivisi in estetici e pratici. Tra i primi si trovano le cromature della calandra che ha la Mégane Coupé, il kit sportivo con spoiler o i cerchi opzionali da 15, 16 o 17 pollici. Tra quelli pratici ci sono il gancio per il traino, una copertura protettiva per il bagagliaio o una piccola borsa per riporre altri oggetti.

2009 Renault Mégane III Estate Driving from Highmotor on Vimeo.

Renault Mégane III Estate Modularity from Highmotor on Vimeo.

Fonte | Renault