La Nissan GT-R compie 50 anni

La Nissan GT-R compie 50 anni. Il modello sportivo di punta della casa giapponese è famoso in tutto il mondo. Oggi ripercorriamo la sua storia.

Quest’anno segna il 50° anniversario dell’auto più famosa di tutta la linea Nissan, la GT-R. Il modello avrà un evento speciale tra qualche settimana per celebrare questa ricorrenza.

Avrà luogo al Festival NISMO in Giappone, con tutta la famiglia Z Nissan a farle compagnia.

La nascita della prima Skyline

Nel 1969 Nissan lanciò sul mercato la prima Skyline GT-R, un modello oggi da collezione che fu venduto esclusivamente sul mercato giapponese.

Inizialmente fu commercializzata come berlina a 4 porte, anche se da marzo 1971 iniziò a offrire un’opzione coupé. Aveva un motore da 160 CV e 176 Nm di coppia. Era a trazione posteriore e montava un cambio manuale a 5 marce.

La discreta seconda generazione

Nel 1973 iniziò la produzione della seconda generazione della Skyline GT-R. Anche questa disponeva di un motore a 6 cilindri in linea S20. Aveva anch’essa la trazione posteriore e un cambio manuale a 6 marce.

Ne furono costruiti appena 197 esemplari di quest’ultima, a causa, tra le altre cose, della risposta alla crisi energetica mondiale che caratterizzò quegli anni…

L’inizio della leggenda

Non fu fino al 1985 che Nissan introdusse un nuovo modello nella famiglia, e che, d’altro canto, iniziò a scrivere la storia. In quell’anno la casa presentò la Nissan Skyline 2000 GTSR, ovvero la prima “R”, che era la R31.

Ne furono prodotte 800 unità di quest’ultima e, sebbene non ebbe un successo clamoroso, è importante sottolinearlo, poiché con essa nasce la serie R30 che tanto abbiamo imparato ad amare.

Prestigio a livello internazionale

5 anni dopo, nel 1989, arrivò il primo veicolo che collocò la GT-R al posto che le spettava, e che avrebbe fatto crescere la fama di Nissan nel mondo. Si trattava della terza generazione della GT-R: era il momento di presentare la mitica R32.

Questa vettura conferì un prestigio incredibile alla casa nel segmento delle sportive. Il suo design, le sue prestazioni e il suo motore erano avanti rispetto al suo tempo. Non solo, come se non bastasse, il suo prezzo in rapporto ad altri modelli non aveva rivali.

La R32 montava un motore biturbo 2.6 litri a sei cilindri in linea. Erogava 276 CV di potenza e 353 Nm di coppia a 4.400 giri/min. Naturalmente il caratteristico suono di questo famoso modello iniziò a invadere le strade del Giappone, e poco a poco si diffuse anche in Occidente.

La leggenda del tuning

Il successo della R32 spinse Nissan a continuare a rinnovare la famiglia GT-R. Questa volta lo fecero con la R33, un’auto che apparve in uno dei film d’auto più famosi degli ultimi decenni. La saga Fast & Furious. Un’auto che non passò inosservata in questo primo e miglior film della saga.

Ancora una volta questo modello divenne un autentico successo, arrivando a una versione più radicale nota come 400R. La R33 divenne inoltre un vero icona del mondo del tuning, con innumerevoli opzioni di modifica disponibili per questo modello.

Il gioiello della corona e la fine della linea Skyline

Nel 1999, però, arrivò quella che, a mio avviso, è il gioiello della corona della famiglia GT-R, e tra le altre cose la mia auto preferita.

La Nissan Skyline GT-R R34 è probabilmente la più grande leggenda di tutta la serie GT-R. Distribuita esclusivamente in Giappone, questo modello fece voltare la testa a tutti gli appassionati di motori con il suo incredibile design, le sue prestazioni, ma soprattutto l’incredibile suono del motore, unito al caratteristico sibilo del suo turbo, che sembrava quello di un'”astronave”.

La sua fama si moltiplicò esponenzialmente quando ebbe circa 15 minuti di protagonismo nel sequel di Fast & Furious, questa volta guidata da Paul Walker, in un bellissimo colore argento metallizzato con motivi blu, così come neon dello stesso colore.

Questi 15 minuti bastarono a ossessionare migliaia di appassionati di motori. La R34 è anche una delle maggiori leggende del tuning, con ogni tipo di modifica di alta qualità, che lascia in ridicolo auto che costano 100.000 euro più di lei.

Senza andare oltre, la preparazione V Spec, che prevede diverse sottoversioni, o la famosa Z-Tune, trasformano le “modeste” prestazioni della R34 di serie (276 CV) in un vero mostro da 500 CV e 600 Nm di coppia.

Grazie a un telaio eccezionale e a un design impeccabile, questo tipo di preparazioni si adatta incredibilmente bene alla R34.

Questo modello sarebbe stata l’ultima skyline, il che la rende ancora più importante e ne accresce la leggenda.

Oggi…

Nel 2008 arrivò l’attuale R35 GT-R. Un’auto che conserva gran parte dell’essenza, per quanto riguarda il design, delle Skyline. I fanali posteriori, ad esempio, sono praticamente identici a quelli dei modelli precedenti, una caratteristica che tutti i fan accaniti di questa “macchinona” apprezziamo moltissimo.

Questa volta la R35 arrivò per distruggere la concorrenza. Con appena 90.000 euro si poteva avere un’auto da quasi 600 CV che polverizzava i tempi in pista di vetture radicali come la Porsche GT2 dell’epoca o la Ferrari 340 Scuderia.

Parliamo di modelli che a volte costavano fino a 200.000 euro in più (o più) della GT-R, eppure quest’ultima li lasciava in ridicolo sia in curva che in rettilineo…

https://www.youtube.com/watch?v=uoEJR3mRTek

Naturalmente il design della cosiddetta “Godzilla” (GT-R R35) non fu particolarmente apprezzato dalla maggioranza degli appassionati, assomigliando più a un robusto carro armato che alle linee sottili della Skyline R34.

Tuttavia, grazie alle sue prestazioni, non si poteva parlar male di un’auto i cui problemi erano più questioni soggettive, e certamente un interno economico rispetto ai suoi numeri prestazionali.

Quel che è certo è che anche questo modello è stato un autentico successo, presente dal 2008, venduto in migliaia di esemplari in tutto il mondo, facendo tremare i timpani dei pedoni in città e consumando l’asfalto dei migliori circuiti, battendo record, soprattutto nella sua versione più radicale, realizzata dal preparatore NISMO.

Non sappiamo cosa ci riserveranno i prossimi 50 anni della linea GT-R, ma quel che è certo è che non deluderà nessuno…

https://www.youtube.com/watch?time_continue=48&v=xjUjo14Ck_c&feature=emb_logo