Non c'è un altro SUV compatto così sportivo, con bollino ECO… e per di più con quasi 5.000 euro di sconto!

È sul nostro mercato già da un po’ di tempo; per la precisione dal 2019. Ma la Ford Puma mantiene tutto il suo fascino e resta in forma come il primo giorno. Tra le chiavi del suo successo, senza dubbio, un design che colpisce subito lo sguardo, il che aiuta molto. Ma il piccolo SUV di Ford ha molte altre virtù. E non bisogna spendere i poco più di 27.000 euro che costa il protagonista della nostra prova: già da meno di 23.000 euro si può avere la versione da 125 CV con allestimento Titanium, che va abbastanza bene e offre un buon livello di dotazione.

Ma se vuoi “qualcosa in più”, non serve arrivare ai quasi 32.000 euro della Puma ST da 170 CV per godere di prestazioni elevate senza compromettere i consumi e di una guida agile e divertente quando arrivano le curve. La versione intermedia del piccolo motore EcoBoost a 3 cilindri da un litro, che raggiunge i 155 CV, è perfetta. E l’allestimento ST-Line o ST-Line X offre un surplus di sportività che va oltre la decorazione esterna o interna.

Un SUV sportivo con bollino ECO che puoi usare ogni giorno senza che il portafoglio ne risenta

Prima di proseguire, soffermiamoci un momento sulla combinazione di dotazione, motore e prezzo. Perché, così come è configurata la gamma attuale, se vuoi una Puma con il motore 1.0 da 155 CV deve essere con allestimento ST-Line X. Credo che questo appesantisca un po’ il prezzo finale, dato che, a mio gusto, la ST-Line ha quasi tutto ciò che chiedo a un’auto di questo tipo, e i 1.200 euro extra da pagare per la “X” li terrei per la benzina… o per completare la dotazione con qualche accessorio interessante; ne parleremo più avanti.

E ora arriva l’altra parte della questione: a parità di allestimento ST-Line X, la differenza di prezzo tra il 1.0 EcoBoost da 125 CV e quello da 155 CV è di… appena 500 euro! Non ci pensare due volte: meglio quello più potente. Anche se credi che 125 CV siano sufficienti, e probabilmente hai ragione, per quella cifra non guasta avere una riserva di potenza extra per quando vorrai usarla. E per i consumi puoi stare tranquillo: il motore più potente non solo permette alla Puma di reagire meglio all’acceleratore per, ad esempio, sorpassare con più sicurezza, ma lo fa spendendo lo stesso o addirittura qualcosa in meno. Lo vedremo anche qualche riga più sotto.

Come si traduce tutto questo in euro? Ebbene, secondo il configuratore della casa, i 32.30 euro di listino della Puma ST-Line X con motore EcoBoost da 155 CV scendono a 27.160 euro; certo, includendo lo sconto promozionale e quello per il finanziamento dell’acquisto con la marca.

A proposito, stavo per dimenticarmene: è disponibile anche con cambio manuale, il che porta il prezzo a 25.700 euro. Ma con i tempi che corrono e con il buon funzionamento del cambio Powershift, per 1.460 euro io al tuo posto dimenticherei per sempre il pedale della frizione. Tanto è vero che ti dico anche questo: se il budget non ti basta, preferisco la Puma ST Line da 125 CV con cambio Powershift piuttosto che la ST-Line X da 155 CV con cambio manuale.

Cosa include di serie la Puma ST-Line e cosa potresti sentire la mancanza?

Come dicevo prima, l’allestimento ST-Line della Puma è già piuttosto “vistoso”. Di serie include il sistema multimediale con schermo da 8 pollici, strumentazione digitale, avviamento senza chiave, sensori di parcheggio posteriori, luci abbaglianti automatiche, cruise control, selettore delle modalità di guida e sospensioni sportive.

Per riassumere senza complicarci troppo, la ST-Line X aggiunge i cerchi da 18 pollici con pneumatici 215/50 invece dei 215/55, i vetri oscurati, la selleria parzialmente in pelle e l’impianto audio Bang & Olufsen con 10 altoparlanti. Sono 1.200 euro, non male per quello che include; ma prima spenderei i soldi nei fari full LED (875 euro), oppure nel pacchetto Tech, che per 1.420 euro aggiunge cruise control adattivo, telecamera posteriore, assistente al traffico trasversale, parcheggio assistito, rilevatore di presenza nell’angolo cieco e assistente al mantenimento di corsia.

Hai molte altre opzioni con cui giocare se il budget lo consente, anche se non considero nessuna di esse indispensabile. Ma ci sono, e non hanno un prezzo sbagliato, come il pacchetto parcheggio assistito (655 euro); il pacchetto invernale, che per 600 euro aggiunge volante e sedili riscaldati e parabrezza termico; il tetto panoramico (1.090 euro)… È anche possibile montare sedili anteriori con funzione massaggio (380 euro) e un portellone posteriore a apertura mani libere (655 euro). Oppure completare la personalizzazione esterna con il pacchetto ST-Line, che per circa 1.000 euro passa ai cerchi da 19 pollici con pneumatici 225/40-19 e aggiunge uno spoiler posteriore.

Inoltre, per concludere con la personalizzazione, ci sono diverse tinte di vernice con prezzi che vanno dai 600 euro delle metallizzate “semplici” ai quasi 1.400 euro del Grigio Matter della nostra unità di prova. E per circa 450 euro si può anche richiedere il tetto verniciato in nero o argento.

Uno sguardo all’interno: con questi sedili, fatemi fare curve!

Dell’interno della Puma mi colpiscono soprattutto i sedili delle ST-Line. Sono comodissimi e sostengono il corpo come mi piace, così da non accusare il passare dei chilometri… e da non dover continuamente riaggiustarmi o premere con il piede sinistro sul poggiapiedi quando arrivano le curve. Il magnifico tatto del volante sportivo schiacciato nella parte inferiore è in sintonia, così come la posizione e le dimensioni dei pedali. Mi piace anche la posizione di guida, perché anche se si tratta di un’auto con carrozzeria SUV, non si guida seduti troppo in alto.

Dei posti posteriori non posso dire lo stesso, perché ci sono altri SUV di queste dimensioni con più spazio per le gambe, per la testa e in larghezza. Tuttavia, il bagagliaio è tra i migliori della sua categoria, con una capacità di 400 litri e forme molto sfruttabili. Ha un ripiano che può essere posizionato a due altezze o in verticale, in modo da non dare fastidio quando serve la massima capacità. E la tendina flessibile che nasconde il bagaglio può sembrare troppo semplice rispetto ai sistemi avvolgibili o ai ripiani fissi, ma in compenso è ancorata al portellone e non va azionata manualmente in modo indipendente.

In generale, la qualità dei materiali e delle finiture è più che corretta, anche se se si cerca bene –parti bassi della plancia, pannelli delle portiere– non è difficile trovare materiali migliorabili; in questo senso, la Puma sembra un po’ meno curata di una Focus.

Per chiudere il capitolo dedicato all’interno, per dimensioni e risoluzione lo schermo del sistema multimediale da appena 8 pollici (chi l’avrebbe detto solo un paio d’anni fa) sfigura un po’ rispetto alla strumentazione digitale da 12,3 pollici, che presenta le informazioni in quadranti in stile classico molto facili da leggere e con l’effetto vistoso del cambio di colore in base al programma di guida selezionato. In compenso, i menu sono semplici e intuitivi, e c’è la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto.

Si apprezzano i comandi fisici indipendenti per gestire il climatizzatore senza affidarsi interamente allo schermo touch. Non mi piace affatto, invece, la posizione del pulsante per cambiare tra le varie modalità di guida, poco accessibile accanto alla leva del freno a mano.

Un motore piccolo ma con molto carattere e un telaio magnifico

Ford ci ha abituati ad auto che si distinguono per la messa a punto del telaio, sempre con un equilibrio azzeccato tra comfort e agilità. E la Puma non fa eccezione, a patto di tenere conto dell’allestimento scelto. Questo per due motivi che incidono chiaramente su ciò che si percepisce al volante: le diverse regolazioni delle sospensioni e i pneumatici.

Sia le ST-Line che le ST-Line X hanno una taratura delle sospensioni più rigida che non compromette il comfort quotidiano e fa sì che la Puma sia un’auto eccezionale da guidare in qualsiasi situazione. Anche se non ci crederai, è addirittura meglio di auto della sua misura che non hanno una carrozzeria SUV e quindi viaggiano più basse. Possiamo dire, quindi, che rispetto alla Puma con allestimento Titanium, più “tranquilla”, le ST-Line sono sportive.

Ma non lasciarti sedurre dal fascino dei cerchi grandi. L’equilibrio migliore lo offrono quelli da 17 pollici con pneumatici 215/55 delle ST-Line; anche con quelli da 18 pollici e pneumatici 215/50 il risultato resta valido. Ma i cerchi opzionali da 19 pollici con pneumatici 225/40 sbilanciano completamente il risultato e compromettono il feeling dello sterzo: l’auto va come sui binari su strade con asfalto molto liscio, ma diventa scomoda e reagisce persino in modo brusco quando la sospensione deve lavorare più del dovuto.

Quanto al motore EcoBoost, continua a sembrarmi uno dei migliori motori a tre cilindri del mercato, per quanto poco possa consumare se scegli il programma ECO, e per quanto bene spinge e sale di giri quando passi alla modalità SPORT. Ci sono altri tre programmi nel selettore delle modalità di guida che userai poco: normale, fondo scivoloso e Trail. Si nota una certa differenza tra la modalità ECO e quella normale, e parecchia tra ECO e SPORT, che sono quelle che userai di più.

Anche se hanno la stessa coppia massima, la differenza di potenza tra il 1.0 da 125 CV e quello da 155 CV è quasi impercettibile se guidi con calma e in marce lunghe. Ma diventa evidente quando sfrutti al massimo la capacità di accelerazione: quello più potente permette di fermare il cronometro un secondo prima nello 0-100 km/h. La spinta a bassi regimi è, in ogni caso, superiore a quella che ci si aspetterebbe da un motore così piccolo, perché il motore elettrico del sistema di mild hybrid aggiunge i suoi circa 15 CV -e la sua spinta istantanea-, oltre a funzionare senza quasi farsi sentire quando deve riattivare il motore termico nelle fasi di start-stop.

E per quanto riguarda i consumi, che sicuramente stai aspettando di leggere, il discorso è lo stesso: il 1.0 EcoBoost può essere parsimonioso, e accontentarsi di medie intorno a 6,5 l/100 km… oppure impennarsi in una guida molto sportiva. Ma per superare gli 8,5 l/100 km, anche sommando molta strada di montagna e sollecitando il cambio a doppia frizione con le palette al volante, bisogna impegnarsi.

Ford Puma EcoBoost ST Line X – Galleria fotografica