Es gibt kein anderes so sportliches kleines SUV mit ECO-Plakette … und dazu fast 5.000 Euro Rabatt!

Er ist schon seit einiger Zeit auf unserem Markt, genauer gesagt seit 2019. Doch der Ford Puma hat nichts von seiner Attraktivität verloren und ist nach wie vor so fit wie am ersten Tag. Zu den Schlüsseln seines Erfolgs gehört zweifellos ein Design, das ins Auge sticht, was sehr hilft. Doch das kleine SUV von Ford hat noch viele weitere Vorzüge. Und man muss nicht die knapp 27.000 Euro ausgeben, die das Testfahrzeug kostet: schon ab knapp 23.000 Euro bekommst du die Version mit 125 CV und der Ausstattungslinie Titanium, die ausreichend Leistung bietet und gut ausgestattet ist.

Wenn du aber „etwas mehr“ willst, muss man auch nicht die fast 32.000 Euro ausgeben, die der Puma ST mit 170 CV kostet, um ein gutes Leistungsniveau ohne Einbußen beim Verbrauch sowie ein agiles und unterhaltsames Lenkgefühl in den Kurven zu genießen. Die mittlere Version des kleinen Dreizylinder-Ecoboost mit einem Liter Hubraum§h14;, die 155 CV leistet, erfüllt die Erwartungen perfekt. Und die Ausstattungslinien ST-Line oder ST-Line X bieten ein Plus an Sportlichkeit, das über die Außen- oder Innengestaltung hinausgeht.

Ein sportliches SUV mit ECO-Plakette, das du täglich nutzen kannst, ohne dass der Geldbeutel leidet

Bevor wir weitermachen, halten wir kurz bei der Kombination aus Ausstattung, Motor und Preis inne. Denn so wie die aktuelle Modellpalette konfiguriert ist, muss ein Puma mit dem 1.0-Motor und 155 CV die Ausstattungslinie ST-Line X haben. Ich finde, das belastet den Endpreis etwas, denn meiner Meinung nach hat der ST-Line fast alles, was ich von einem Auto dieser Art erwarte, und die 1.200 Euro Aufpreis für das „X“ würde ich lieber für Benzin aufheben… oder um die Ausstattung mit einem interessanten Extra zu vervollständigen; dazu kommen wir später noch.

Und nun kommt der andere Teil des Plans: Bei gleicher Ausstattungslinie ST-Line X beträgt der Preisunterschied zwischen dem 1.0 EcoBoost mit 125 CV und dem mit 155 CV nur … 500 Euro! Überleg nicht lange: nimm lieber den stärkeren. Auch wenn du glaubst, dass 125 CV ausreichen, und wahrscheinlich hast du recht, ist es für diesen Preis nicht verkehrt, eine Leistungsreserve für den Fall zu haben, dass du sie brauchst. Und beim Verbrauch kannst du beruhigt sein: Der stärkere Motor sorgt nicht nur dafür, dass der Puma besser auf das Gaspedal reagiert, um zum Beispiel souveräner zu überholen, sondern tut dies auch bei gleichem oder sogar etwas geringerem Verbrauch. Darauf kommen wir in ein paar Zeilen weiter unten noch zurück.

Wie sieht das Ganze in Euro aus? Laut dem Konfigurator der Marke werden aus den 32.030 Euro Listenpreis des Puma ST-Line X mit dem 155-CV-EcoBoost-Motor 27.160 Euro; dabei sind allerdings der Werbenachlass und der Rabatt für die Finanzierung über die Marke bereits berücksichtigt.

Übrigens hätte ich fast vergessen: Du bekommst ihn auch mit Schaltgetriebe, wodurch der Preis auf 25.700 Euro sinkt. Aber in der heutigen Zeit und bei der guten Leistung des Powershift-Getriebes würde ich dir raten, für 1.460 Euro das Kupplungspedal endgültig zu vergessen. So sehr, dass ich dir auch sage: Wenn das Budget nicht reicht, nehme ich eher den Puma ST Line mit 125 CV und Powershift als den ST-Line X mit 155 CV und Schaltgetriebe.

Was gehört beim Puma ST-Line serienmäßig dazu und was könnte fehlen?

Wie ich schon sagte, ist die Ausstattungslinie ST-Line des Puma bereits ziemlich „aufgepeppt“. Serienmäßig gibt es das Multimediasystem mit 8-Zoll-Bildschirm, digitale Instrumentierung, schlüsselloses Starten, hintere Parksensoren, automatisches Fernlicht, Tempomat, Auswahl der Fahrmodi und ein Sportfahrwerk.

Um es kurz zu machen: Der ST-Line X bietet zusätzlich 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 215/50er-Reifen statt 215/55, Privacy-Scheiben, teilweise Lederpolsterung und ein Bang & Olufsen-Soundsystem mit 10 Lautsprechern. Das kostet 1.200 Euro, was für den Umfang nicht schlecht ist; aber ich würde das Geld eher in Voll-LED-Scheinwerfer (875 Euro) oder in das Tech-Paket stecken, das für 1.420 Euro adaptiven Tempomat, Rückfahrkamera, Querverkehrassistent, Einparkhilfe, Totwinkel-Warner und Spurhalteassistent hinzufügt.

Du hast noch viele weitere Optionen, wenn dein Budget es zulässt, auch wenn ich keine davon für unverzichtbar halte. Aber sie sind da und nicht zu teuer, etwa das Paket für assistiertes Einparken (655 Euro), das Winterpaket, das für 600 Euro beheizbares Lenkrad, beheizbare Sitze und Heizscheibe umfasst, das Panoramadach (1.090 Euro)… Auch beheizbare Vordersitze mit Massagefunktion (380 Euro) und eine elektrische Heckklappe mit Handsfree-Öffnung (655 Euro) sind möglich. Oder du vervollständigst die Außengestaltung mit dem ST-Line-Paket, das für rund 1.000 Euro auf 19-Zoll-Felgen mit 225/40-19er-Reifen umsteigt und einen Heckspoiler hinzufügt.

Außerdem gibt es zur Individualisierung verschiedene Lackfarben, deren Preise von 600 Euro für einfache Metallic-Töne bis zu fast 1.400 Euro für das Grau Matter unseres Testwagens reichen. Und für etwa 450 Euro kann man auch ein in Schwarz oder Silber lackiertes Dach bestellen.

Ein Blick ins Innere: Mit diesen Sitzen würde ich jede Kurve nehmen!

Vom Innenraum des Puma bleiben mir vor allem die Sitze der ST-Line in Erinnerung. Sie sind sehr bequem und halten den Körper so, wie ich es mag, damit man auch nach vielen Kilometern nicht ermüdet … und man sich in den Kurven nicht ständig zurechtrücken oder mit dem linken Fuß an der Fußstütze abstützen muss. Das hervorragende Gefühl des unten abgeflachten Sportlenkrads passt dazu, ebenso die Position und Abmessungen der Pedale. Auch die Sitzposition gefällt mir, denn obwohl es sich um ein SUV handelt, sitzt man nicht zu hoch.

Über die Rücksitze kann ich nicht dasselbe sagen, denn es gibt andere SUV dieser Größe mit mehr Platz für Beine, Kopf und in der Breite. Der Kofferraum ist dagegen einer der besten seiner Klasse, mit einem Fassungsvermögen von 400 Litern und gut nutzbaren Formen. Er hat eine Gepäckraumabdeckung, die in zwei Höhen oder senkrecht aufgestellt werden kann, damit sie nicht stört, wenn maximales Volumen benötigt wird. Und das flexible Gepäckrollo mag im Vergleich zu aufrollbaren Systemen oder festen Abdeckungen einfach wirken, dafür ist es an der Heckklappe verankert und muss nicht separat von Hand bedient werden.

Insgesamt sind die Materialqualität und die Verarbeitung mehr als korrekt, auch wenn man bei genauem Hinsehen – Armaturenbrettunterteile, Türverkleidungen – durchaus verbesserungsfähige Materialien findet; in dieser Hinsicht wirkt der Puma etwas weniger sorgfältig gemacht als ein Focus.

Zum Abschluss des Innenraum-Kapitels: Der Multimedia-Bildschirm mit nur 8 Zoll Größe und Auflösung (wer hätte das vor ein paar Jahren gedacht?) wirkt im Vergleich zum digitalen 12,3-Zoll-Kombiinstrument etwas blass; dieses zeigt die Informationen in klassisch gestalteten, gut lesbaren Anzeigen mit dem auffälligen Effekt, dass sich die Farbe je nach gewähltem Fahrprogramm ändert. Dafür sind die Menüs einfach und intuitiv, und es gibt Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto.

Gut sind die separaten Bedienelemente für die Klimaanlage, sodass man nicht alles über den Touchscreen steuern muss. Dagegen gefällt mir die Position des Knopfes zum Wechseln der Fahrmodi gar nicht; er ist neben dem Handbremshebel schlecht erreichbar.

Ein kleiner Motor mit viel Charakter und ein herausragendes Fahrwerk

Ford hat uns an Autos gewöhnt, die sich durch die Abstimmung ihres Fahrwerks auszeichnen, stets mit einem gelungenen Gleichgewicht zwischen Komfort und Agilität. Und der Puma bildet hier keine Ausnahme, sofern man die gewählte Ausstattungslinie berücksichtigt. Das liegt aus zwei Gründen auf der Hand, die deutlichen Einfluss darauf haben, was du am Steuer spürst: die unterschiedlichen Fahrwerksabstimmungen und die Reifen.

Sowohl der ST-Line als auch der ST-Line X haben ein straffer abgestimmtes Fahrwerk, das den Komfort im Alltag nicht beeinträchtigt und den Puma zu einem außergewöhnlichen Auto für jede Fahrsituation macht. Glaub es oder nicht, besser sogar als Autos seiner Größe ohne SUV-Karosserie, die dadurch tiefer auf der Straße liegen. Man kann also sagen, dass der „ruhigere“ Puma mit Titanium-Ausstattung im Vergleich zu den ST-Line-Modellen ein Sportwagen ist.

Aber lass dich nicht vom Reiz großer Felgen verführen. Die beste Balance bieten die 17-Zoll-Felgen mit 215/55er-Reifen des ST-Line; selbst mit den 18-Zoll-Felgen und 215/50er-Reifen funktioniert es noch gut. Doch die optionalen 19-Zoll-Felgen mit 225/40er-Reifen stören das Gleichgewicht völlig und beeinträchtigen das Lenkgefühl: Das Auto liegt auf glatten Asphaltstraßen wie auf Schienen, wird aber unbequem und reagiert sogar ruckartig, wenn das Fahrwerk mehr arbeiten muss, als gut ist.

Zum EcoBoost-Motor: Ich halte ihn nach wie vor für einen der besten Dreizylindermotoren auf dem Markt, denn er verbraucht wenig, wenn du das ECO-Programm wählst, und zieht kräftig durch und dreht gern hoch, wenn du in den SPORT-Modus schaltest. Im Fahrprofilwähler gibt es noch drei weitere Programme, die du kaum nutzen wirst: Normal, Schnee/Glatteis und Trail. Zwischen ECO und Normal merkt man einen gewissen Unterschied, zwischen ECO und SPORT einen ziemlich großen, und das sind die Modi, die du am meisten nutzen wirst.

Obwohl sie das gleiche maximale Drehmoment haben, ist der Leistungsunterschied zwischen dem 1.0 mit 125 CV und dem mit 155 CV bei ruhiger Fahrweise und langen Gängen kaum wahrnehmbar. Doch er wird deutlich, wenn du die Beschleunigung voll ausnutzt: Der stärkere erlaubt es, die Stoppuhr beim Sprint von 0 auf 100 km/h eine Sekunde früher anzuhalten. Der Schub aus niedrigen Drehzahlen ist ohnehin größer, als man von einem so kleinen Motor erwarten würde, denn der Elektromotor des Mild-Hybrid-Systems steuert seine etwa 15 CV – und seinen sofortigen Drehmomentschub – bei, und er arbeitet nahezu unmerklich, wenn der Verbrennungsmotor bei Start-Stopp-Vorgängen wieder anspringen muss.

Und zum Verbrauch, auf den du sicher schon gespannt bist: Auch hier gilt das Gleiche. Der 1.0 EcoBoost kann ein Sparfuchs sein und sich mit Werten um 6,5 l/100 km zufriedengeben… oder bei sehr sportlicher Fahrweise in die Höhe schnellen. Um über 8,5 l/100 km zu kommen, muss man es aber schon darauf anlegen, selbst mit viel Bergstraße und wenn man das Doppelkupplungsgetriebe über die Lenkradwippen auf Trab bringt.

Ford Puma EcoBoost ST-Line X – Bildergalerie