Al volante del nuovo SsangYong Korando: un SUV molto completo

Se lo esaminiamo con la lente d’ingrandimento e nei dettagli, il nuovo SsangYong Korando si colloca tra i migliori SUV della sua categoria, se stabiliamo una classifica tra quanto paghi e quanto ottieni in cambio. Una cosa non nuova, perché lo stesso si poteva dire del modello precedente.

La differenza è che ora la concorrenza è più agguerrita e migliore, e la Korando ha saputo evolversi e adattarsi di conseguenza.

Nuova piattaforma e un abitacolo molto ben sfruttato

Per questo, in SsangYong sono partiti praticamente da zero. Ed era ora. La Korando è sul mercato dal 1983 e in questi 36 anni ci sono state solo 4 generazioni. Il modello uscente era sul mercato dal 2010, aggiornato con modifiche estetiche e di dotazione.

La nuova Korando debutta con una piattaforma più leggera, più rigida e con sospensione multibraccio sull’asse posteriore, sia nelle versioni 4×2 sia nelle 4×4. La sua lunghezza è ora di 4,5 metri, quindi è cresciuta di poco più di 4 centimetri. Anche la larghezza aumenta della stessa misura.

Tuttavia, seguendo le tendenze attuali, è quasi 9 centimetri più bassa. Questo non toglie affatto l’immagine da SUV e si nota dinamicamente e nel taglio del vento. Per dimensioni, tra i suoi rivali ci sono la Peugeot 3008, la Kia Sportage, la Skoda Kodiaq, la Seat Ateca o la Mitubishi Eclipse Cross, tra molti altri.

Oltre alle fotografie, nel video puoi vedere la nuova Korando da tutte le angolazioni. Un’auto che esteticamente non risulta particolarmente appariscente, ma che combina molto bene la sensazione di robustezza trasmessa dalla carrozzeria con un interno che si distingue per l’ampiezza e il comfort offerto in tutti i posti.

https://youtu.be/TNZvDEYolHE

Con un passo che cresce di 2,5 cm (guadagna anche in carreggiata), la Korando resta una delle SUV della sua classe che meglio trattano i passeggeri. Peccato che il sedile posteriore sia fisso, anche se mantiene la regolazione dell’inclinazione dello schienale in due posizioni.

E ora non ha nemmeno il pavimento piatto su questi posti della generazione precedente. Ciononostante, il tunnel di trasmissione non dà fastidio. E sia in spazio per le gambe sia in larghezza è tra le migliori della sua classe per viaggiare con passeggeri dietro. Senza dimenticare che il conducente e il passeggero anteriore godranno di sedili che sorprendono per l’eccellente equilibrio tra morbidezza e sostegno.

Dove la nuova Korando non si distingue più dalla concorrenza è nella capacità del bagagliaio. Dichiara 550 litri, ma con un “trucco”: sono misurati fino al tetto, e con kit antiforatura al posto della ruota di scorta. In realtà, anche con il vano coprибagagli, perderà circa 150 litri se contiamo il doppio fondo. Non è male, ma i suoi rivali più diretti raggiungono o superano il valore dichiarato dalla Korando fino al tetto senza bisogno di rimuovere il vano coprибagagli.

Per quanto riguarda la postazione di guida, la nuova Korando riflette il salto in avanti in qualità che sta compiendo il marchio. Anche nel design, con un aspetto moderno e funzionale. Tutto è molto a portata di mano, i materiali offrono una buona sensazione al tatto e un buon assemblaggio, e non mancano elementi come una strumentazione completamente digitale (nelle versioni inferiori è analogica) dal funzionamento più che corretto.

Anche il sistema multimediale funziona in modo adeguato. SsangYong ha deciso di non offrire il navigatore, sostenendo, non senza una certa ragione, che con la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, sono sempre più gli utenti che usano le app di navigazione dei loro dispositivi mobili replicate sullo schermo del veicolo.

Benzina e diesel: due motori nuovi

Sotto il cofano della nuova Korando troviamo anche motori di nuova generazione. Il precedente motore aspirato a benzina lascia il posto a un moderno 4 cilindri turbo a iniezione diretta con filtro antiparticolato. Ha 1,5 litri, eroga 163 CV di potenza e genera una coppia massima di 280 Nm tra 1.500 e 4.000 giri/min.

Dal canto suo, il precedente 2.0 turbodiesel cede il posto a un nuovo 1.6 da 136 CV con 300 Nm di coppia tra 1.500 e 3.000 giri/min. Monta filtro antiparticolato diesel e funziona con l’additivo AdBlue. In entrambi i motori la distribuzione è a catena.

Anche il cambio manuale a 6 marce è nuovo. Si distingue più per morbidezza che per precisione, e l’alternativa è un nuovo cambio automatico che costa circa 2.100 euro. Non può competere in rapidità o piacevolezza d’uso con i sempre più diffusi cambi a doppia frizione, nemmeno quando si gestisce manualmente dalla leva stessa o tramite le palette al volante. Ma può essere un’alternativa per chi privilegia il comfort e la facilità di guida, a fronte di un leggero aumento dei consumi.

I due motori possono essere abbinati a un sistema di trazione integrale inseribile automaticamente, che funziona con una frizione multidisco. Per scegliere una Korando con trazione 4×4, il cambio deve essere automatico.

Durante il primo contatto abbiamo potuto guidare entrambi i motori, il diesel con cambio automatico e la benzina con cambio manuale. Entrambi muovono la Korando con sufficiente agilità, ma al momento della scelta bisogna tenere presenti diverse cose. La benzina è chiaramente più morbida, anche se nella versione manuale obbliga a usare spesso la leva del cambio. Da un lato, perché non è un motore con forza in eccesso a bassi regimi. Dall’altro, perché i rapporti scelti per le ultime marce sono molto lunghi.

È uno di quei motori con cui potrai consumare poco carburante nei percorsi autostradali in cui puoi mantenere la velocità di crociera. In uso misto, e utilizzando più a lungo la modalità “Sport” che quella normale, il computer di bordo ha registrato un consumo medio intorno a 9 l/100 km.

Un’opzione molto interessante potrebbe essere la versione GPL, su cui SsangYong sta già lavorando, anche se non c’è ancora una data confermata per la sua eventuale commercializzazione.

Per quanto riguarda il turbodiesel, non è offerto con l’allestimento d’accesso Urban e, a parità di dotazione, costa circa 1.800 euro in più della benzina. Il suo consumo è chiaramente inferiore a quello della benzina, intorno a 2 l/100 km. Lo slittamento del convertitore di coppia del cambio automatico nasconde le sue buone qualità, che non abbiamo potuto confermare guidando la versione con cambio manuale.

Il progresso più notevole della Korando in termini di qualità dinamiche riguarda piuttosto le sensazioni al volante. Il nuovo modello supera in tutto il precedente, con un notevole comfort di sospensione anche su strade non asfaltate, e con un lavoro su tutto ciò che riguarda l’isolamento acustico, che si avverte proprio per l’assenza di rumori indesiderati. I freni svolgono il loro compito senza problemi e, a voler chiedere, ci piacerebbe uno sterzo un po’ più preciso quando si devono affrontare curve in successione. Ma i movimenti della carrozzeria sono molto ben controllati, il che aiuta.

Dotazioni e prezzi della nuova Korando

SsangYong offre quattro livelli di allestimento per la nuova Korando, denominati Line, Urban, Premium e Limited.

Una delle qualità della Korando è la sua completa dotazione di serie, anche nelle versioni base, che molti costruttori usano spesso per offrire un prezzo “a partire da” visivamente molto competitivo. Qui, le Korando con allestimento Line offrono già il controllo della discesa e l’assistenza alla partenza in salita, cerchi in lega da 17 pollici, climatizzatore, volante multifunzione in pelle, cruise control, sensori di pioggia e luci, climatizzatore manuale, retrovisori ripiegabili elettricamente e riscaldabili e il pacchetto di sicurezza SSAS.

Quest’ultimo (la sigla deriva da Sistema di Assistenza alla Sicurezza SsangYong) include la frenata automatica di emergenza, gli abbaglianti automatici, il cruise control attivo, il rilevatore di stanchezza, l’avviso di distanza di sicurezza, il riconoscimento dei segnali stradali e il sistema di mantenimento della corsia.

Hai una Korando G15T Line 4×2 a partire da 19.750 euro con i 1.000 euro di sconto promozionale inclusi, ai quali puoi detrarre altri 2.000 euro finanziando l’acquisto, il che porta il prezzo a un molto competitivo 17.750 euro. Il diesel non può essere abbinato a questo allestimento.

Le varianti Urban aggiungono il sistema multimediale con schermo da 8 pollici compatibile con Apple Car Play e Android Auto, climatizzatore bizona automatico, telecamera posteriore, vetri oscurati, fendinebbia a LED, barre sul tetto e un doppio fondo nel bagagliaio. Il prezzo per la G15T a benzina è di 21.900 euro, o 19.900 euro finanziando l’acquisto. La D16T costa 2.600 euro in più.

Con l’allestimento Premium succede una cosa curiosa: ha uno sconto superiore a quello delle altre versioni. Può interessare se consideriamo che, tenendo conto del prezzo finale e non di listino, con gli sconti applicati, per circa 1.000 euro ti porti a casa i cerchi da 18 pollici, la strumentazione digitale, i sedili rivestiti in tessuto e similpelle, il bracciolo anteriore con portaoggetti e lo specchietto retrovisore interno antiabbagliamento.

Al vertice della gamma c’è l’allestimento Limited. Ha anche il doppio dello sconto commerciale dei due precedenti, 2.000 euro invece di 1.000, più i 1.000 per il finanziamento. Aggiunge rivestimento in pelle, tetto apribile, chiave intelligente, freno di stazionamento elettrico, fari full LED e sensori di parcheggio. Il prezzo della Korando G15T con questo allestimento e tutti gli sconti parte da 24.900 euro, e da 26.750 euro il diesel.

Qui ti spieghiamo perché la nuova SsangYong Korando è disponibile a partire da 185 euro al mese.

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