それゆえ、Mercedes Clase G はオフロードで最高の4x4です

他に並ぶものはありません。新型Mercedes Clase G は、舗装路が途切れて障害を乗り越えなければならない場面でも、世界最高のオフローダーであり続けています。その理由をご紹介します。

これまで以上に豪華で、スポーティーで、安全性が高く、ダイナミックです。新型Mercedes Clase Gは、その本質を失うことなく、自らを再発明しなければなりませんでした。アイコンとして支持されてきた本質を守りつつ、MercedesはG 500の場合は127,450ユーロからという価格で、、Mercedes AMG G 63では173,750ユーロに達するオフローダーを提供しています。

Clase Gに近いサイズと出力のライバルを探すと、これは明らかに最も高価なオフローダーです。Mercedesの4×4が「黒いアスファルト」が終わった後も前進を続ける能力に、どのライバルも遠く及びません。これこそが、Mercedes Clase Gがオフロードの王であり続ける理由です。

ラダーフレーム構造

1979年のオリジナルMercedes Clase Gのコンセプトから変わらない数少ない点の一つが、ラダーフレーム（はしご状フレーム）です。

SUVの登場により、この特徴は失われ、今日では「純粋な」オフローダーと呼べるほどこの方式を採用するモデルはごくわずかです。モノコック構造よりはるかに堅牢なこの方式は、極限のオフロード走行でフレームが受ける剛性を維持するだけでなく、パワートレイン、燃料タンク、排気system などを保護する点でも優れています。Mercedesは、先代に比べてフレームのねじり剛性を55%向上させたと発表しています。

その他の注目点としては、ドアとテールゲートの特殊な内装材があり、渡河時に水が車内に入らないよう内部に特別な保護シートが備えられています。

4×4の諸元とサスペンションストローク

新型Clase Gの開発目標の一つは、オフロード性能を損なうことなく、舗装路での洗練性、効率、安全性、ダイナミックな走行性能を最高レベルにすることでした。これらは相反する要素です。後者には大きな最低地上高と豊かなサスペンションストロークが必要ですが、前者にとってはそれが好ましくないためです。

Mercedesは、フロントアクスルに新開発の独立懸架を採用し、リアにはリジッドアクスルを採用、快適性向上のため各ホイールに4本のリンクを追加しました。達成された諸元は以下のとおりです。一つだけ申し上げると、Mercedes Clase Gの4×4諸元を上回るオフローダーを探しても無駄です。ただし車高を上げられるエアサスペンションを備えたモデルは例外です。

• 十分な駆動力があれば最大100%の登坂能力
• 最低地上高241mm（+6mm）
• 水および泥の渡河深度：70cm（+10cm）
• 最大横傾斜角35度（+7度）
• 進入角/脱出角：30/31度（+1度）
• ランプアングル：26度（+1度）

減速機付き4×4：あるべき姿

少なくとも4×4であれば。SUVは軽量性が重視され、複雑な機構は避けるものとされています。しかしClase Gは別次元です。

全輪駆動は常時作動し、9G-TRONICオートマチックに接続されたトランスファーケースを備えます。初期状態ではエンジンの駆動力を前後アクスルに40/60の比率で配分します。停車時、または40km/hまでの走行中に、減速比2.93:1の減速機を接続することでロー側に切り替えられ、先代よりもはるかに短いギア比となっています。これにより、どんな急勾配にも対応できます。減速機を使用した状態でも、最高70km/hまではクラッチを切ることなくハイ側のギアに移行できます。

それだけではありません。センターデフの多板クラッチが、自動的にLSD（リミテッドスリップデフ）として機能します。対応するスイッチによりセンターデフ、フロントアクスルのデフ、リアアクスルのデフをロックできるため、ハイ・ロー両方の状態で100%のロック効果が得られます。走行中でも操作可能です。すべてのデフをロックすれば、4輪のうち1輪でもグリップがあれば、Mercedes Clase Gは前進を続けられます。

「Gモード」：魔法のボタン

電子制御も重要な役割を果たしており、Clase Gも例外ではありません。オフロード用の「Gモード」プログラムは、調整可能なダンパー、ステアリング、アクセルレスポンス、変速制御、横滑り防止・トラクションコントロールを適合させます。ドライバーがデフロックまたは減速機のいずれかを作動させると、自動的に起動します。

V8ツインターボエンジン：圧倒的なパワー

4×4での走行には、低回転から強い駆動力を発揮し、可能な限り幅広い回転域で使えるエンジンが必要です。

Clase Gにはこれらすべてが備わっています。現在2つのバージョンが用意されており、いずれも4リッターV8ツインターボエンジンを搭載しています。G 500は422PSを発生し、さらに重要な最大トルク610Nmを2,000～4,750rpmで発揮します。Mercedes AMG G 63は585PSで、最大トルク850Nmを2,500rpmから発揮します。これらは4×4走行に直接関係する数値ではありませんが、このエンジンにより、Clase Gは0-100km/h加速4.5秒、最高速240km/h（リミッター作動）に達します。

Clase Gのオフロードカメラ

車両価格を考えると約2,000ユーロと高額なオプションですが、Clase Gには360度カメラ付きパーキングパッケージがあり、4×4走行専用に開発されたカメラを含みます。このカメラにより、視界の悪い場所で時速25kmまでの速度で走行中も、ドライバーは車両前方の状況を確認できます。

オフロードビューでは、マルチメディアシステムのディスプレイにMercedes Clase Gのイラストと、デフおよびトランスファーケースの作動状況が表示されるほか、標高、車体の縦横傾斜、ステアリング角、その時々のエンジン駆動力の各輪への配分などのデータも表示されます。

真価の証明

エンジニアがどれほど設計を練り上げても、実際の結果が期待通りでなければ意味がありません。Mercedes Clase Gは、最高評価でしか合格できない試験を受けます。それがオーストリア・グラーツ市にあるシェックル（Schöckl）の拷問コースです。標高1,400メートル以上の山中にある約6キロメートルのルートで、Clase Gは勾配60%までの各種障害物と、40%の横傾斜区間を走破しなければなりません。