Deshalb ist der Mercedes Clase G der beste 4x4 abseits der Asphaltstraße

Einen wie ihn gibt es kein zweites Mal: Der neue Mercedes Clase G bleibt der beste Geländewagen der Welt, wenn die Straße endet und Hindernisse zu überwinden sind. Hier sind seine Gründe.

Luxuriöser, sportlicher, sicherer und dynamischer denn je. Der neue Mercedes Clase G musste sich neu erfinden… ohne seine Essenz zu verlieren. Jene, die ihn zu einer echten Ikone gemacht hat und die es Mercedes erlaubt, einen Geländewagen ab 127.450 Euro anzubieten, im Fall des G 500, und die bis zu 173.750 Euro für den Mercedes AMG G 63 reicht.

Es handelt sich um den teuersten Geländewagen – und das mit großem Abstand –, wenn man Konkurrenten von ähnlicher Größe und Leistung wie der Clase G betrachtet. Keiner von ihnen kommt auch nur annähernd an die Fähigkeit heran, weiterzufahren, die der 4×4 von Mercedes bietet, wenn das „Schwarze“ endet. Genau das macht es möglich, dass der Mercedes Clase G abseits des Asphalts weiterhin König bleibt.

Karosserie mit Leitern und Traversen

Von dem Wenigen, das wir sagen können, dass sich im Vergleich zum ursprünglichen Mercedes Clase G von 1979 nicht geändert hat: der Leiterrahmen mit Traversen.

Mit dem Aufkommen der SUVs ging diese Eigenschaft verloren, und es gibt nur noch sehr wenige „reinrassige“ Geländewagen, die auf diese Lösung setzen, die weitaus robuster ist als eine selbsttragende Karosserie. Und das nicht nur, um die Steifigkeit zu bewahren, der der Rahmen beim extremen Fahren abseits der Straße ausgesetzt ist, sondern auch wegen des größeren Schutzes für Systeme wie Antrieb, Kraftstofftank oder Auspuff. Mercedes gibt an, die Torsionssteifigkeit des Rahmens um 55 Prozent gegenüber der Vorgängergeneration erhöht zu haben.

Weitere Details sind die speziellen Verkleidungen von Türen und Heckklappe mit einer besonderen inneren Schutzfolie, die verhindert, dass beim Durchqueren von Wasserlöchern Wasser in den Innenraum eindringt.

4×4-Maße und Federweg

Eines der Ziele bei der Entwicklung des neuen Clase G war es, das beste Niveau an Verfeinerung, Effizienz, Sicherheit und dynamischem Verhalten auf der Straße zu erreichen… ohne die Geländefähigkeiten einzuschränken. Zwei völlig gegensätzliche Aspekte, denn für Letzteres braucht man genau das, was für Ersteres nicht gut ist: eine große Bodenfreiheit und großzügige Federwege.

Mercedes hat dies mit einer neuen Einzelradaufhängung an der Vorderachse und einer starren Hinterachse gelöst, die für mehr Komfort an jedem Rad vier Längslenker besitzt. Zu den erreichten Maßen hier die Zahlen. Nur eines werde ich sagen: Suchen Sie keinen 4×4, der die 4×4-Maße des Mercedes Clase G übertrifft… es sei denn, er verfügt über eine Luftfederung, die die Karosseriehöhe anheben kann.

• Bis zu 100 % Steigfähigkeit, bei ausreichender Traktion
• Bodenfreiheit 241 mm (+6 mm)
• Wattiefe in Wasser und Schlamm: 70 cm (+10 cm)
• Seitenneigung bis 35 Grad (+ 7 Grad)
• Anfahr- und Abfahrwinkel: 30/31 Grad (+ 1 Grad)
• Rampenwinkel: 26 Grad (+ 1 Grad)

Allradantrieb mit Untersetzung: so muss es sein

Zumindest bei einem 4×4. Denn bei einem SUV zählt die Leichtigkeit, und man geht davon aus, dass man sich nicht in Schwierigkeiten bringen wird. Ein Clase G ist aber etwas ganz anderes.

Der Allradantrieb ist permanent, mit einem an das Automatikgetriebe 9G-TRONIC gekoppelten Verteilergetriebe. Anfänglich verteilt es die Motorkraft im Verhältnis 40/60 auf Vorder- und Hinterachse. Im Stand oder bei einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h kann durch Zuschalten einer Untersetzung mit einer Übersetzung von 2,93:1 von langen auf kurze Gänge geschaltet werden, deutlich kürzer als bei der Vorgängergeneration. So gibt es keine Steigung, die sich widersetzt. Bei zugeschalteter Untersetzung kann man ohne anzuhalten in lange Gänge wechseln, bei Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h.

Damit nicht genug: Die Lamellenkupplung des Mitteldifferentials funktioniert wie ein automatisches Sperrdifferential. Über die entsprechenden Schalter lassen sich das Mitteldifferential, das Differential der Vorderachse und das der Hinterachse sperren, mit einer Sperrwirkung von 100 %, sowohl in langen als auch in kurzen Gängen. Und das ist sogar während der Fahrt möglich. Bei gesperrten Differentialen reicht es, wenn eines der vier Räder des Mercedes Clase G Traktion hat, damit der 4×4 weiterfährt.

Der „G-Mode“: ein magischer Knopf

Die Elektronik spielt eine Hauptrolle, und beim Mercedes Clase G durfte das nicht fehlen. Das Programm „G-Mode“ für Geländefahrten passt die regelbare Dämpfung, die Lenkung, das Ansprechverhalten des Gaspedals, den Schaltvorgang sowie die Stabilitäts- und Traktionskontrolle an. Es wird standardmäßig aktiviert, wenn der Fahrer eine der verfügbaren Differentialsperren betätigt oder die Untersetzung einschaltet.

V8-Biturbomotor: rohe Kraft

Bei Geländefahrten braucht man einen Motor, der viel Schub liefert, dies schon bei niedrigen Drehzahlen tut und einen möglichst breiten Nutzungsbereich bietet.

All das fehlt dem Mercedes Clase G nicht, der derzeit in zwei Versionen angeboten wird, beide mit dem 4-Liter-V8-Biturbomotor: Der G 500 bietet 422 PS und, was wichtiger ist, ein maximales Drehmoment von 610 Nm zwischen 2.000 und 4.750 U/min. Der Mercedes AMG G 63 kommt auf 585 PS, mit einem maximalen Drehmoment von 850 Nm ab 2.500 U/min. Das sind keine Werte, die mit dem Fahren im Gelände zu tun haben, aber sie seien genannt: Mit diesem Motor beschleunigt der Clase G in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und kann eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h erreichen (elektronisch begrenzt).

Die Geländekamera des Clase G

Obwohl dies bei dem Preis des Fahrzeugs eine Option ist, die fast 2.000 Euro kostet, verfügt der Clase G über ein Parkpaket mit 360-Grad-Kamera, das eine speziell für das Fahren im Gelände entwickelte Kamera umfasst. Diese Kamera ermöglicht es dem Fahrer, im Bereich vor dem Fahrzeug zu kontrollieren, was in Bereichen mit geringer Sicht passiert, bei Geschwindigkeiten von bis zu 25 km/h.

In der Geländeansicht zeigt der Bildschirm des Multimediasystems außerdem eine Darstellung des Mercedes Clase G sowie die Funktionsweise seiner Differentiale und des Verteilergetriebes, und zeigt Daten wie Höhe, Längs- und Querneigung der Karosserie, den Lenkwinkel und die jeweilige Verteilung der Motorkraft auf die Räder an.

Die Bewährungsprobe

Alles, was die Ingenieure entwerfen, nützt nichts, wenn das Ergebnis in der Praxis nicht den Erwartungen entspricht. Und der Mercedes Clase G muss sich einer Prüfung stellen, bei der nur die Bestnote zählt: die Folterstrecke am Schöckl in der österreichischen Stadt Graz. Sie umfasst eine fast 6 Kilometer lange Strecke auf einem Berg in über 1.400 Metern Höhe, auf der der Clase G alle Arten von Hindernissen überwinden muss, mit Steigungen von bis zu 60 Prozent und Abschnitten mit 40 Prozent Seitenneigung.