エンジンFerrari V6ハイブリッドは、フィオラーノのサーキットからもその音が聞こえる。
Miguel Lorente
18 5月 2020
3 min. 
自動車のパワートレインを電動化すること、すなわちFerrari V6ハイブリッドのようなユニットへの移行は、その商業的な目的や性格にかかわらず、避けて通れない課題である。だからこそ、大衆向けメーカーから最もエリート志向のメーカーまで、cavallino rampanteで知られる名門ブランドを含め、欧州の新しい環境規制──走行1キロメートルあたりのCO2排出量を最大95グラムに制限する規制──の下でも、これまで同様に魅力的なマシンを作り続けられることは、成功であり、同時に義務でもある。
実感していただくために言えば、WLTPサイクルの測定によると、V8内燃エンジンを搭載するFerrari Portofinoは267 g/kmを排出する。一方、同じ基準での認証を待っている段階ではあるが、同じく3.9 V8エンジンを搭載しつつハイブリッド化されたFerrari SF90 Stradaleは、3基の電気モーターの採用により、NEDCサイクルで250 g/kmとされている。これらの数値は、現在の保健・経済情勢が現在のロードマップを変えなければ、2021年から許容される上限値を大きく上回っている。
このように、Ferrariは、他の夢のような自動車メーカーや高性能エンジンメーカーと同様に、規制に適合する機械的ソリューションの開発に全力を注いでいる。したがって、Ferrari V6ハイブリッドエンジンの生産計画も着実に進んでいる。
マラネッロは、テストトラックでも稼働を再開
1週間前、私たちは各産業分野で段階的に職場復帰が進んでいることを伝えた。組立ラインから設計オフィスまで、モーデナ地域のFerrariの工場は、イタリアを襲った新型コロナウイルスのパンデミックからの移行措置として活動を再開していた。
こうして、マラネッロで名の知られた専属のスポッターSimone Masettiのおかげで、私たちはスポッターFerrari V6ハイブリッドのテスト車両がフィオラーノのサーキットを走る姿を捉えることができた。ここは量産車からレーシングカーまで、すべての車がその歴史のどこかで走る場所である。
こうして、Ferrariのモデルラインナップの電動化拡大に向けた一歩として、テスト車両はFerrari V6ハイブリッドエンジンを搭載し、その力強さを隠すことなく、響き渡る轟音によってそれを示している。
電動化されているかどうかにかかわらず、Ferrari を生み出す心臓部は、潜在能力の豊かさを示すものである、という意思表明である。
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