テスト走行 Honda CR-Z、オーセール > フランクフルト（3日目）

Diego G. Moreira 14 10月 2011 7 min.

ルートの終わりに到着しました。じっくりと試乗することにしたHonda CR-Zは、Honda スペインのご協力により、マドリードからフランクフルトまでの特別試乗で走らせました。この試乗は三つの区間に分け、同時に観光も楽しみながら、興味深い場所や小さな見どころを巡りました。

最初の区間はマドリードからボルドーまで、次の区間はオーセールまで、そして最後の区間はオーセールからルクセンブルクを経由してフランクフルトまでです。CR-Zは燃費と走りの面で私たちを驚かせ、非常に興味深い車でした。

3日目 – オーセール > フランクフルト（695 km）

早朝、オーセールをルクセンブルクに向けて出発しました。ルートから大きくは外れませんが、この小さな国を訪れ、首都を見ることは常に価値があります。それほど時間はかかりません。

ルートに戻ると、広大な畑と牛の群れが続く風景が、これから200 kmほど見られるでしょう。風景はとても田園的ですが、何よりも穏やかさとリラックスした雰囲気が伝わってきます。時折、魅力あふれる小さなフランスの村々とすれ違います。

そして興味深い点として、フランスでは村に入る前に速度を落とさせるための工夫が徹底されています。非常に効果的で珍しい方法は、車線上に駐車スペースを設けることで、道路が狭くなるため速度を落とさざるを得ません。

これはフランスの村々で広く行われている方法で、車で必ず通過してしまう四角いスピードバンプも同様です。車線の真ん中にある四角いスピードバンプで、車で通るとブレーキを踏まざるを得ないほどの幅があります。

ルートを進み、同名の国の首都ルクセンブルクに到着しました。最初に目を引いたのは燃料価格です。95オクタン無鉛ガソリンは1リットルあたり1,33ユーロ、ディーゼルは1リットルあたり1,17ユーロでした。私たちが訪れた国々（スペイン、フランス、スイス、イタリア、ポルトガル、ドイツ）の中で、最もガソリンが安い国です。

ルクセンブルクの街は大きくはありませんが、活気と建築の両面で美しく、緑と木々に囲まれています。興味深いことに、タクシーはすべてMercedes Eクラスでした。理由はわかりませんが、街では他の車種を見つけることは不可能でした。

ただし、交通はやや混沌としているため、駐車して徒歩で観光するのが最もおすすめです。時間もかからず、落ち着いて楽しめます。

ルクセンブルクを後にし、ドイツへ進みました。すべて高速道路で、料金はかかりませんでした。その後まもなく、ドイツに入ったことを示す標識が現れ、同時にAudi A4 Avant（どこにでもいます）が時速160 km超（控えめに見ても）で追い越していきました。

アウトバーンは有名なドイツの高速道路で、料金はかからず、一部区間では速度制限がありません。つまり、高速道路全体がそうではなく、特定の区間で制限がないということです。

通常は時速130 kmでの走行が推奨されていますが、時速130 km、120 km、あるいは100 kmに制限された区間もよく見られます。道幅はわが国よりやや広い二車線で、舗装も良好です。時には三車線の箇所もあります。

しかし、最も大きな違いは運転者の振る舞いにあります。特に、追い越しの後は速やかに右側車線へ戻る点や、追い越し中に後続車が近づいてきた際は車間距離を保ち、無理にあおったり不合理にハイビームを浴びせたりしない点など、ハンドルを握る際の責任感が際立っています。様々な人がいますが、概して運転者のマナーは非常に良好です。

まもなく「Ausfahrt」（出口）の標識が現れ、長い道のりを経てフランクフルトに到着しました。興味深い点として、ドイツのガソリン価格にも注目しました（ほとんど癖のようなものです）。かなり高く、95オクタンは1リットルあたり約1,56ユーロです。

運転の印象

これほど総合的に車を試せる機会はめったにありません。Honda CR-Zで、都市部や村からドイツのアウトバーンまで走りました。そのため、車の挙動をじっくり確かめる時間は十分ではありませんでした。

サスペンションについては既に触れましたが、セッティングは非常に適切で、全体的に快適です。次はエンジンについてです。2500～3000回転から力強い反応が得られます。アウトバーンでは、時速160 kmを超えても余裕があり、安定性と安心感も十分でした。また、速度感はあまり強く感じられません。

ステアリングはスポーツモードで重くなりますが、全体としてやや頼りない感触です。燃費については、ドイツでは時速約140 kmで6,6リットル、フランスの国道を気楽に時速90～100 kmで走った際は100 kmあたり約6リットルでした。

試乗中はエンジン、反応、ハイブリッドシステム、燃費などについて話してきましたが、CR-Zと数日間過ごした今、室内、居住性、仕上げや質感についても触れておきましょう。
デザインは確かに未来的です。ただ、各スイッチの位置を覚えてしまえば、すべてに手が届くため快適です。エアコンも含めて。

内装の質感については、プラスチックの部分が多いものの、全体的な手触りは適切です。ただし、ドアの下部のプラスチックは改善の余地があり、コンパクトカーというより都市型の小型車に近い印象です。しかし、その点を補うのが、マイクロパーフォレーション加工のレザーシート（上級グレードでは標準装備）で、品質は優れています。マイクロパーフォレーションのおかげで、暑い日でも体が蒸れず、ありがたく感じられます。

前席は十分な広さがあり、横方向のホールド性も良好です。唯一の欠点は、着座位置がやや低いことでしょう。一方、後席は広さに欠けます。ヘッドレストさえないため、特別な場合を除いて、または小柄な子供の場合にのみ使用することをおすすめします。大人は乗り降りが難しく、ほとんどスペースがありません。