ルノーのメガーヌR.S トロフィーRが、ニュルブルクリンクで新たなラップレコードを樹立し、話題をさらに過熱させている。

スポーツコンパクトのセグメントは今まさに熱気を帯びているが、その一因となっているのがRenault メガーヌR.S トロフィーRの存在だ。このフランス車の最もパワフルな派生モデルは、多くのライバルが狙う頂点、すなわち「王の中の王」の座に就くことに成功した。そのためにこのダイヤモンドマークのコンパクトはニュルブルクリンクのサーキットを訪れ、単に開発の一部を行っただけでなく、ラップレコードも塗り替えた。そう、トロフィーRは競合を退けて、量産コンパクトとして最速の座に就いたのだ。さて、ここではその秘密をすべて紹介しよう。

Renault メガーヌとそのスポーツ派生モデルの歴史を振り返れば、トロフィーRのような後継車が生まれたのも納得がいく。大幅な軽量化と空力性能の向上により、このフランスのブランドは、自慢の息子を格上の位置へと押し上げ、ドイツの強豪に競り勝てるところまで到達させたのだ。

パワーは同じで、重量は軽く

確かにRenaultは、R.S トロフィーRを特別なモデルにするために機械的な改造には頼っていない。そのため、このフランス製コンパクトの心臓部には、依然として1.8リッター直列4気筒ターボエンジンが搭載されており、最高出力300CVという決して侮れないパワーを発揮する。しかし、技術者たちが軽量化と空力改善に力を注いだことで、メガーヌR.S トロフィーRの走りは、最も近い競合車にとって脅威となりうるレベルに達している。

Renaultは本気でこの車に取り組んでおり、トロフィーRは軽量化のために後部座席まで省いている。同時に、オプションとしてカーボンファイバー仕上げのホイールも用意され、コンパクトカーとしての性格をさらに先鋭化させ、アクラポビッチ製のチタン製（より軽量な）エキゾーストラインともぴったり調和している。こうしたダイエットの結果、ダイヤモンドマークのブランドは、トロフィーRを通常のトロフィーより130キロも軽い車重に仕上げることに成功した。

ダイナミクス面も、いくつかの「細部の調整」によって向上している。具体的に言えば、RenaultのエンジニアたちはトロフィーRの開発にあたり、フロントアクスルのネガティブキャンバーをより強め、Hパターンのリアサスペンションを軽量化し、調整式のÖhlins製専用ダンパー、Renault Sport専用のBridgestone Potenza S007タイヤを採用した。さらにオプションとして、カーボンセラミックブレーキも選択できる。悪くないだろう？

ニュルブルクリンクでじっくりと煮込まれたこのレシピのおかげで、Renaultはメガーヌの競合車を打ち負かすことができた。7分40.100秒（フルコースでは7分45.389秒）というタイムで、R.S トロフィーRは「グリーン・ヘル」の王者となり、同じセグメントの他ブランドも、ダイヤモンドマークのブランドに反撃すべく奮起することになるだろう。トロフィーRを実際に運転し、より良い個体を手に入れたいなら急ぐことだ。というのも、生産台数はわずか500台だからだ。

この車の諸元表

ハッチバックRenault Megane3 グレード · 39,650 € より