欧州委員会、中国製電気自動車の輸入関税を若干調整

欧州委員会は、中国からの輸入電気自動車に対し、事前に発表されていた特別関税を最終的に決定しました。本日7月5日より即時発効となりますが、現時点では暫定措置であり、中国政府との交渉が継続中のため、今後数か月の間に若干の変更がある可能性があります。

もっとも、確定した暫定特別関税は、6月半ばに欧州委員会が発表した内容とはある程度異なっています。すなわち、吉利（Geely）の電気自動車モデルには、当初発表の20%ではなく、最終的に19.9%の特別関税が課されることになりました。SAICに対する税率は依然として最も高いものの、0.5ポイント引き下げられ、37.6%となりました。BYDについては変更がなく、税率は17.4%のままです。

調査に協力したその他の中国メーカーの電気自動車には、20.8%の特別関税が適用されます。協力しなかった企業については、SAICと同じ37.6%に税率が修正されます。これらの特別関税は、メーカーごとに個別に適用される場合も、二つのグループのいずれかに適用される場合も、従来から適用されている10%の輸入関税に上乗せされる形になります。したがって、一例として、MG4のようなSAICの電気自動車に課される関税率は50%近くに達し、合計47.6%となります。

留意すべき点

また、これらの暫定特別関税は、本日7月5日から最長4か月間適用され、11月5日まで有効であることに注意が必要です。その時点までに、EU加盟国は最終的な関税について決定を下していなければなりません。決定された場合、最終的な特別関税は5年間適用され、7月5日から計算された金額は遡って徴収されます。つまり、メーカーはそれまで支払いを行う必要はありません。ただし、暫定関税に対する担保は直ちに預託しなければなりません。

欧州委員会は、数か月にわたる調査の後、6月半ばに新たな特別関税の適用計画を提示しました。この調査により、中国の電気自動車メーカーは、中国政府による研究開発補助金という形での多額の補助金のおかげで、欧州委員会が容認できない競争上の優位性を有していることが明らかになりました。これにより、彼らは欧州の現地メーカーより安く電気自動車を販売することが可能になっています。このため、特別関税は一律ではなく、調査で特定された補助金と各メーカーに応じて個別に課されることになりました。

最後に、これらの特別関税は中国ブランドだけでなく、中国で生産されるあらゆる電気自動車モデルに影響し、欧州ブランドのモデルであっても例外ではない点を指摘しておきます。その代表例として、上海で生産されるTesla Model 3、BMW iX3、Cupra Tavascan、そしてPolestarおよびVolvoのすべてのモデルが挙げられます。