Peugeot E-208 GTi：80年代のスポーツカーの精神を取り戻した、バッテリー駆動の遊び心あふれるモデル

Peugeot 205 GTiがその時代で最も称賛されたコンパクトスポーツカーの一つとなってから40年。このフランスのブランドは、自社の歴史を形作った名を現代に蘇らせる。ガソリンエンジンは姿を消すが、かつて小型スポーツカーを真の憧れの対象にした哲学は受け継がれている。大きなパワー、コンパクトな寸法、効果的なシャシー、そして何より運転する楽しさだ。

新型Peugeot E-208 GTIは、この名を冠する初の完全電動モデルである。開発は、ブランドの競技部門であるPeugeot Sportが担当した。そのスペシャリストたちは、世界耐久選手権に参戦する9X8プロトタイプの開発にも携わっている。その経験は、電子制御のエンジンマネジメントからサスペンションのセッティングに至るまで、この小型スポーツカーの多くの機械部品に反映されている。

変革は機械部分から始まる。電動モーターは281 CVを発揮し、最大345 Nmのトルクを生み出す。その動力は前輪のみに伝えられる。この数値により、E-208 GTiは0から100 km/hまでを5.5秒で加速し、80から120 km/hへの加速はわずか3.2秒、電子制御で180 km/hに制限された最高速度に達する。

しかしPeugeot Sportは、厳しい走行においてもそのパワーを効率よく使えるよう特に力を入れた。そのために専用の電子制御を開発し、路面に力を確実に伝えるうえで不可欠な機械式リミテッドスリップデフを組み込んだ。

パワーに見合ったシャシー

標準のE-208に施された変更は、外見から想像されるよりもはるかに大がかりだ。車高は25ミリ下げられ、トレッドは前が56ミリ、後ろが28ミリ広げられている。専用のスプリング、油圧バンプストップ付きのダンパー、そして新しい31ミリのリアスタビライザーも備わり、コーナリング時の挙動を大きく変えている。

ブレーキも強化され、355ミリのフロントディスクと4ピストン固定式キャリパーを備える。さらに、18インチホイールに標準でミシュランのPilot Sport 4Sタイヤが装着され、このバージョンのダイナミックな性能を引き出すのに特に適している。

その結果、ドライバーの操作に驚くほど素早く応答するクルマとなった。ステアリングは精度が高く、思い通りのラインに車両を置くことができ、サスペンションはボディの動きを効果的に抑える。バッテリーを床下に配置したことによる低い重心も、確かな安定感に寄与している。

試乗で最も印象的だったのは、大きなロスなく全パワーを路面に伝える能力だった。リミテッドスリップデフはここで決定的な役割を果たし、特にコーナーの立ち上がりで力強く加速する際に効いている。

また、ブレーキの効きにも驚かされる。減速力だけでなく、繰り返し使用しても効きが衰えにくい。さらにSportモードでは回生ブレーキが解除され、スポーツ走行時にブレーキシステムの応答をより一定に保つ工夫がなされている。

E-208 GTiは速く、正確で、高い安心感を与える。その加速は追い越しを驚くほど容易にし、電動モーターの即座の応答により高いペースでコーナーをつなぐことができる。急激な出力の立ち上がりに頼らなくても楽しめる。その魅力の大部分は、性能をいかに簡単に引き出せるかにある。

外観にも内装にもあふれるスポーティさ

Peugeotは、過度に派手な変更は避けつつ、歴代のGTiの多くの意匠要素を取り戻そうとした。拡張されたホイールアーチ、205 GTiにインスパイアされたパンチングホイール、フロントスポイラーとリアディフューザーにより、このバージョンはラインナップの他のモデルと明確に区別される。

赤は再びそのアイデンティティを象徴する色となった。グリル、ホイールアーチ、ブレーキキャリパー、そしてボディのさまざまなディテールに使われ、ブランドのスポーツ史との視覚的なつながりを即座に感じさせる。

室内では、専用のフロントシートが優れたサイドサポートを提供する。これはシャシーの性能を生かす際に特に重要だ。コンパクトなステアリングホイールは一部アルカンターラで覆われ、ダッシュボード、シートベルト、シート地の赤いディテールと相まって、明確にスポーティな雰囲気を完成させている。

10インチのデジタルメーターには、このバージョン専用のグラフィックと情報が表示される。アンビエントライトや、電動モーターの回転数に連動する人工サウンドも備え、こちらはオフにすることもできる。コネクティビティ面では、ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Auto、コネクテッドナビゲーション、音声アシスタントといった機能を維持している。

それでもコンパクトカーとしての性格は失われていない。E-208 GTiは5ドアを維持し、265リットルのラゲッジスペースを備える。これはモデルの他の電動バージョンと同じ容量であり、ガソリンおよびマイルドハイブリッド版の309リットルよりは少ない。

運転によって左右される航続距離

バッテリーの総容量は54 kWhで、そのうち51 kWhが使用可能だ。Peugeot Sportは熱マネジメントを変更し、長時間にわたり大きなパワーを要求される場合でも性能を維持できるようにした。これは、バッテリー温度の上昇によって一部の電動スポーツカーで生じる性能低下を避けることを目的としている。

公式の航続距離はタイヤの選択によって異なる。標準のミシュランPilot Sport 4Sでは、WLTPモードで352 kmに達し、追加料金なしで選べるHankook Ventus S1 Evo3では375 kmまで伸びる。

もちろん、これらの数値は使い方によって大きく変わる。ミシュランを装着した通常の走行では、航続距離は約310 km程度と考えられるが、スポーツ性能を継続的に使うと300 kmを大きく下回ることもある。

充電に関しては、7.4 kWの交流に対応し、公表された充電時間は4時間40分、また最大100 kWの直流に対応し、バッテリーを20%から80%まで30分未満で充電できる。

Peugeot E-208 GTiは、このモデルにとって特に重要な時期に登場した。次世代モデルは2027年に予定されており、プロトタイプPolygonからインスピレーションを得たものになるとされる。

スペインでの価格は41,800ユーロから発表されており、この仕様は小型スポーツカーのセグメントの中でも非常にユニークな提案である。ステランティスグループの他の高性能電動モデル、Lancia Ypsilon HFやOpel Corsa GSEなどと技術的な方向性を共有しているが、Peugeotの歴史と結びついた個性を保っている。

E-208 GTiは、80年代の軽量なガソリンスポーツカーの感覚を正確に再現しようとするものではない。その重量、変速operationの不在、そして電動モーターの瞬時の応答は、異なる体験を形作っている。しかし、その哲学の根本は受け継いでいる。ワインディングロードを本当に楽しい体験に変える力だ。その原動力となる技術が何であれ、それこそがGTiの本質であり続ける。

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