비교: Kia Niro HEV 또는 Niro PHEV, 어떤 하이브리드가 더 나을까요, 플러그인일까요?

이제 디젤 엔진이 주목받는 상황에서는 가솔린이 최선의 선택처럼 보이지만, 도심에서는 연비가 높은 편입니다. 이런 점을 고려하면 도심 환경에는 하이브리드 또는 플러그인 하이브리드 차량이 가장 좋으며, 최종 선택은 차량을 어떻게 사용할 것인지에 따라 달라집니다.

오늘은 얼핏 보면 하이브리드와 플러그인 중 고르기 어려운 두 버전을 비교해 보겠습니다. 두 모델 모두 141 CV입니다. 플러그인 쪽에 차액을 지불할 만한 가치가 있을까요? 연비도 그만큼 좋아질까요? 고속도로에서는 어떨까요? 이런 질문들을 분석하기 위해 Kia Niro의 HEV(하이브리드)와 PHEV(플러그인 하이브리드) 버전을 직접 운전해 보았고, 전기 주행거리는 58 km로 공인받은 차량입니다.

외관 디자인

Kia Niro는 하이브리드와 플러그인 버전 모두 외관 디자인을 공유하며, 범퍼 하단의 파란색 라인만이 플러그인 버전임을 알려 줍니다. 외관 디자인은 단순하지만 눈에 띕니다. 브랜드의 상징인 독특한 그릴 디자인이 특징이며, 헤드램프는 높은 위치에 자리 잡고 LED 라인으로 윤곽이 강조됩니다. 범퍼의 측면 공기 흡입구와 차체 나머지 부분과 대비되는 검은색 부분이 눈길을 끌며, 오프로드 차량 같은 느낌을 더합니다.

측면에서는 하단 몰딩이 SUV 느낌을 주며, 저희 시승차에는 충분히 훌륭한 16인치 휠, 타이어 규격 205/60 R16이 장착되어 있었고 휠 아치 몰딩도 뚜렷하게 표현되어 있었습니다.

후면에서는 헤드램프의 위치가 돋보이며, 높이 배치된 (LED 기술이 적용된) 램프가 곡선 형태의 넓은 테일게이트와 이어집니다. 하단 범퍼 역시 SUV 느낌을 더합니다. 플러그인 모델은 앞 펜더의 덮개로 충전 포트를 감춘 것으로 쉽게 구별할 수 있으며, 타입2 충전 포트가 적용되어 있습니다.

내부 디자인: 미니밴 같은 넉넉한 공간

실내로 들어서면 Niro는 공간감에서 기분 좋게 놀라게 하며, 하이브리드와 플러그인 모두 같습니다(플러그인은 트렁크 용량이 다소 줄어듭니다). 실제로 실내에 앉으면 넓은 미니밴을 운전하는 듯한 느낌이 듭니다.

대시보드는 절제되어 있지만 정돈된 라인으로 구성되어 있어 유럽 취향에 잘 맞습니다. 디스플레이는 터치식이며 대시보드에 통합되어 있습니다(개인적으로 통합되지 않은 디스플레이를 별로 좋아하지 않아서 이 점이 마음에 들었습니다). 버튼도 하단에 함께 통합되어 있으며, 손으로 쉽게 조작할 수 있고 직관적입니다. 바로 아래에는 공조 장치 조작부가 있는데, 일부 독일 모델과 비슷한 디자인입니다. 가장 눈에 띄는 것은 계기판으로, 두 개의 원형 계기 중 하나의 내부에 디스플레이가 들어 있어 주행 가능 거리와 배터리 정보를 모두 보여 주므로 부분적으로 디지털입니다.

스티어링 휠은 매우 큰 편이며, 멀티미디어 제어와 속도 제어용 버튼이 다양하게 달려 있습니다. 저희 시승차에는 어댑티브 크루즈 컨트롤도 적용되어 있었습니다. 운전 자세는 편안하며, SUV다운 약간 높은 시트 위치와 수직에 가까운 스티어링 휠 덕분에 시야가 좋습니다.

뒷좌석도 편안하고 넓어서, 일부 세단보다 더 넉넉한 공간을 제공합니다. 다만 뒷좌석 공기 토출구가 없는 점은 아쉽습니다. 또한 가운데 좌석은 중앙 터널이 높게 솟아 있어 다소 불편합니다.

수납공간과 트렁크

Niro 앞부분에는 다양한 수납공간이 있습니다. 문에 있는 넉넉한 물병 수납부터 중앙 터널의 공간, 그리고 큰 글로브 박스까지 있습니다. 다만 뒷문에는 물병 하나만 들어갈 공간이 있습니다. 트렁크는 충분한 용량을 갖추고 있지만, 하이브리드 버전은 401리터, 플러그인 버전은 배터리를 수납하고 있어 324리터로 줄어듭니다.

엔진과 성능: 하이브리드든 플러그인이든 모두 141 CV

Kia Niro를 움직이는 파워트레인은 하이브리드와 플러그인 하이브리드 버전이 동일합니다. 105 CV의 1.6 GDI 가솔린 엔진에 전기 모터를 결합하여 합산 141 CV를 발휘합니다. (최종 출력은 같지만, PHEV의 전기 모터가 더 강력합니다.) 이 조합은 7단 자동 변속기(듀얼 클러치)와 맞물려 있으며, 이는 다른 시장의 하이브리드 모델들이 사용하는 CVT와는 다른 방식입니다.

배터리는 버전에 따라 다릅니다. PHEV는 8,9 kWh 용량으로 완전 전기 모드에서 58 km를 주행할 수 있으며, HEV(하이브리드) 버전은 배터리 용량이 1,56 kWh로 전기 모드에서 약 2 km만 주행할 수 있습니다. 이 HEV 버전에는 주행 모드를 활성화하는 버튼이 없어서 예를 들어 전기로만 달리도록 강제할 수 없으며, 두 모터의 운용은 시스템이 자동으로 관리합니다.

내연기관과 전기 모터의 조합은 매우 부드럽게 작동하며, 성능도 충분해서 141 CV를 확실히 느낄 수 있습니다. 100% 전기 모드와 내연기관 작동 사이의 전환은 거칠지 않으며, 사운드 변화로만 알아챌 수 있습니다. 또한 언제든 전기 모터만으로(100%) 또는 내연기관을 보조하는 형태로 주행할 수 있습니다.

스포츠 모드에서는 Niro가 본연의 날카로움을 보여 주며, 정확하게 반응하고 심지어 재미도 느낄 수 있습니다. 일부 하이브리드 차량에서는 이런 특성을 기대하기 어렵지만, Niro는 개성을 가지고 있습니다. 성능 자체는 평범하지만 추월에 문제가 없으며, 합산 토크는 265 Nm으로 가솔린 내연기관이 제공할 수 있는 수준을 훨씬 넘어섭니다.

주행 특성: 무엇보다 부드러움

Kia Niro의 주행 특성에서 가장 두드러지는 점은 하이브리드와 플러그인 버전 모두 부드러움입니다. 이 차는 운전 습관을 바꾸게 만들 정도로 모든 것이 놀라울 만큼 매끄럽게 흐릅니다. 키를 돌려 시동을 걸면 계기판을 잘 살펴봐야 할 정도인데, 두 모델 모두 소리 없이 전기 모드로 출발하며, 처음 몇 미터와 주차 조작도 전기 모드로 이루어집니다.

가솔린 엔진이 작동하기 시작하면 이를 느낄 수 있지만, 여전히 높은 수준의 부드러움을 유지합니다. 이 부드러움이 깨지는 것은 변속 레버를 스포츠 모드로 움직일 때뿐입니다(두 모델 모두 변속 레버에서 스포츠와 ECO 두 가지 주행 모드를 선택할 수 있습니다). 스포츠 모드에서는 전기 모터와 내연기관이 함께 작동해 최대 출력을 내며, 반응이 좋고 출력이 비슷한 다른 하이브리드들보다 더 힘차게 반응합니다.

가속은 항상 선형적이며, 특히 고정 기어를 가진 변속기 덕분에 역동적인 느낌이 더 강하게 전달됩니다. 스포츠 성향 모드에서 CVT 변속기 때문에 엔진 회전수가 올라가는 다른 하이브리드들과는 다릅니다.

동역학적으로는 HEV와 PHEV 사이에 큰 차이가 없지만, 플러그인 버전은 무게가 조금 더 나갑니다. 험한 도로에서 동역학적으로 테스트해 보면, 차체 크기와 서스펜션이 민첩한 주행에 최적은 아니지만, 반응이 예측 가능하고 관성에 크게 흔들리지 않고 방향을 잘 유지합니다.

고속도로에서는 어떤 버전이든 Niro는 편안한 차입니다. 실내 방음도 적절합니다. 성인 4명과 짐을 가득 실은 상태에서도 응답성은 충분히 만족스럽습니다.

주목할 만한 특징은 브레이크의 감촉입니다. 제동 시 에너지를 회생하기 때문에, 가속 페달을 밟으면 처음에는 브레이크가 작동하지 않고 오히려 에너지 회생이 증가합니다. 계속 밟으면 그때부터 정상적으로 제동이 걸립니다. 이 감촉에 익숙해지는 것이 중요합니다.

연비와 주행 가능 거리: 항상 플러그인이 낫다

Niro PHEV(플러그인)의 성능이 가장 돋보이는 부분은 연비입니다. 플러그인 버전은 공인 전기 주행거리가 58 km이며, 실제로도 50 km 정도는 쉽게 달릴 수 있습니다. 여기에 배터리를 다 쓴 뒤에도 하이브리드 시스템의 연비가 낮아서, 처음 100 km 고속도로 주행의 연비는 100 km당 겨우 2리터입니다.

놀라운 것은 2,500 km 이상 주행한 연비 기록입니다. 고속도로 800 km와 도심 1,300 km를 섞은 경로를 매일 충전하면서 달렸는데, 100 km당 2,5리터라는 수치는 하이브리드나 디젤에서는 불가능한 수준입니다. 충전을 하지 않으면 어떨까요? 고속도로에서 충전 없이 달리면 평균 연비는 100 km당 5,9리터입니다. 결론적으로 약 50 km 범위에서는 완전 전기 모드로 주행할 수 있습니다.

한편 Kia Niro HEV(하이브리드)는 고속도로에서 100 km당 5,9리터로 PHEV와 같은 수치입니다. 일반 도로에서는 평균이 100 km당 3,8리터

(가속 페달을 신중하게 밟으며 120 km를 달린 결과)에서 4,2리터(무심하게 운전할 때 보통 소모되는 양) 사이입니다. 저희의 일상적인 도심 주행에서는 100 km당 5,2리터였습니다.

편의 사양

언제나처럼 장비를 살펴보면, Niro의 기본 안전 시스템부터 시작합니다. 이 차는 유로NCAP에서 별 다섯 개를 받았으며, 성인 보호 91%, 아동 보호 80%의 점수를 얻었습니다. 기본으로 다수의 에어백(운전자 무릎 에어백 포함), 차선 이탈 방지 보조, 경사로 밀림 방지 보조, 차체 자세 제어, 안개등 등이 제공됩니다.

라인업은 세 가지 등급으로 구성됩니다. Concept, Drive, Emotion. 저희가 시승한 두 대의 Niro는 중간 사양인 Drive

였으며, 가격 대비 사양이 가장 훌륭한 등급 중 하나입니다. 이 트림에는 기본 사양 위에 16인치 알루미늄 휠, 후방 주차 센서(카메라 포함), 그리고 안드로이드 오토/애플 카플레이를 지원하는 7인치 내비게이션 등이 추가됩니다. 화려한 욕심은 없지만 일상에 필요한 모든 것이 갖춰진 완성도 높은 사양이며, 오디오도 적절한 음질을 냅니다.

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Niro HEV와 Niro PHEV의 가격, 어느 쪽이 더 나을까요?

Kia Niro HEV(하이브리드)의 시작 가격은 19.900 유로부터이며, 저희 시승차의 가격은 22.491 유로였습니다. Kia Niro PHEV(플러그인)의 시작 가격은 28.645 유로부터이며, 저희 시승차의 가격은 32.871 유로였습니다(이 가격은 플러그인 버전에 대한 국가 보조금을 제외한 것이며, 모든 가격에는 브랜드의 할인 프로모션이 포함되어 있습니다).

하이브리드와 플러그인의 가격 차이는 보상될까요? 할인 적용 후(플러그인 하이브리드 차량에 대해 보통 2,000 유로 정도인 국가 보조금은 제외하고) 두 모델의 차액은 8.745 유로입니다.

충전 설비가 있고 하루 50 km 미만을 이동한다면, 하루 충전 비용은 겨우 1,06 유로입니다(표준 요금 기준 kWh당 0,12 유로). 반면 같은 거리를 도심에서 하이브리드로 달린다면 비용은 3,51 유로입니다(가솔린 95 리터당 1,35 유로 기준, 50 km당 2,6리터). 즉 이 50 km 구간에서 하루 약 2,4 유로를 아끼고, 연간으로는 876 유로를 절약합니다.

간단히 계산해 보면, 10년도 안 되어 가격 차이를 회수하며, 이동 시 배출가스도 크게 줄어듭니다. 국가 보조금까지 포함하면 회수 기간은 더 짧아질 수 있습니다. 또한 많은 주차장에서 무료 충전을 제공하거나 야간 요금이 더 저렴하다는 점을 고려하면 회수 기간이 더 줄어들어, 이 모든 요소와 공공 지원을 합하면 불과 6년 만에 차액을 회수할 수 있습니다.

하이브리드가 더 나은 경우는? 하루 이동 거리가 50 km를 넘거나, 도시에 좋은 충전 인프라가 없거나, 집에서 충전할 수 없는 경우입니다. 일반적으로 도시를 많이 달리지만 충전할 틈이 없는 경우에도 하이브리드가 다시 유리합니다.

결론적으로 시대는 변하고 있으며, 이제 디젤은 더 이상 유행하는 연료가 아닙니다. 하지만 상당한 절약을 제공하고 환경에도 더 나은 흥미로운 대안들이 있습니다. 주로 짧은 거리를 달리고 차량을 충전할 수 있다면 플러그인 하이브리드가 흥미로운 선택입니다. 반면 도시나 도로를 더 많이 달리고 충전 인프라가 좋지 않다면 하이브리드가 가장 합리적인 대안입니다. 두 방식 모두 가장 엄격한 대기오염 시나리오에서도 대도시 주행이 가능하다는 장점을 공유합니다.

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