시승기: Mercedes-Benz EQV, 전동화가 Clase V에 잘 어울린다

새로운 Mercedes-Benz EQV의 내외장 분석

외관상 내연기관 버전과 전기 버전을 구분하는 것은 휠, 라디에이터 그릴, 충전구 덮개, 테일게이트 마감, 그리고 이 밴을 Mercedes-Benz 전기차 라인업에 속하게 하는 로고 같은 세부 사항뿐입니다. 하지만 차량의 문을 열면 오래되고 정든 친구를 다시 만나는 느낌이 듭니다.

물론 선택 사양으로 기존 엔진과 새로운 전기차 시대의 엔진을 구분하는 특징들이 있지만, 이는 언제나처럼 훌륭한 정보, 엔터테인먼트, 편의 시스템의 업데이트§h11;와, 마치 가정용 서비스인 것처럼 음성 명령으로 실행할 수 있는 그 밖의 모든 요청을 처리하는 MBUX의 전기차 관련 정보 전용 메뉴를 제외하면 세부적인 것들이며, 어느 좌석에 앉든 그 즐거움은 완벽합니다.

거주성에 대해 말하자면, 이번 시승에 사용된 Mercedes-Benz EQV 300은 과하지 않고 우아한 마감의 패브릭 시트를 갖추고 있었으며, 이는 이 차량의 가장 큰 장점을 승객으로 탑승할 때 은은하게, 또는 무의식중에 느낄 수 있음을 보여 줍니다.

편안함은 최고 수준이고, 특히 세 명의 승객이 각자 자기 좌석에 앉았을 때 공간은 충분합니다. 소파의 인체공학은 가정집 거실의 소파와 같아서 뒷창문이 주는 차분함을 누리며 이동을 즐길 수 있게 해 줍니다. 다만 이것이 유일하게 아쉬운 점인데, 조도가 낮은 상황에서는 앞좌석에서 바라볼 때 실내가 지나치게 어두워지므로, 아이들과 함께 여행한다면 틴팅 없는 유리를 선택하는 편이 더 나을 수 있습니다. 그럼에도 거주성은 이 차의 가장 큰 강점 중 하나입니다.

사실 뒤에서 전기 구동 시스템을 분석하겠지만, 아키텍처 덕분에 표준 휠베이스 버전과 연장 휠베이스 버전 모두에서 구동 장치와, 특히 배터리를 적용했음에도 전동화 차량에서 흔히 나타나는 것처럼 짐 공간이 줄어들지 않았습니다. 어떤 경우든 이는 디젤 엔진 버전과 동일하여, 이 전기 Mercedes-Benz Clase V에는 상상할 수 있는 거의 모든 짐과 물품을 실을 수 있습니다.

거주성과 밴의 즐거움으로 돌아가면, 내연기관 Clase V는 사용 상황에 따라 그 가격을 충분히 따질 만한 차량이라는 결론을 내릴 수 있지만, 전기 버전은 주행 면에서 더 낫습니다. 이는 전기차라는 조건과 관련된 두 가지 요인 때문이며, 그중 핵심은 다음과 같습니다.

새로운 Mercedes-Benz EQV의 운전대 앞에서

정차 상태에서 출발하기 전에 느껴지는 감각은 우리가 이미 운전해 본 디젤 모델과 정확히 같습니다. 그러다 열쇠를 꽂고 브레이크 페달을 밟은 뒤 시동을 걸면, 구동 장치가 작동해 주행이 가능해지지만 완벽한 정적 속에서 이루어집니다. 진동도 기계음도 없습니다.

은밀하게 출발하며, 여러 주행 모드가 있습니다. 이번 주행 경로상 처음에는 마드리드로 진입하는 고속도로를 달렸고, 표준 Comfort 모드를 선택했습니다. 가상 조수석 동승자에게 음성으로 요청해 공조 장치를 22도까지 맞췄고, MBUX 시스템은 이 명령에 효율적으로 응답했으며 이후 요청에도 그렇게 응답했고, 운전석 시트 열선도 최저 단계로 켰습니다.

몇 km를 달린 뒤 수도 진입로에 들어섰고, 제안된 경로 대신 대체 경로를 택해 마드리드 중심가(Madrid Central) 도로로 들어갔습니다. 이곳은 사설 차량 통행이 금지되어 있지만 이번처럼 CERO 또는 ECO 라벨을 달고 있으면 진입할 수 있습니다.

좁은 골목에서 90도 이상의 급커브를 의도적으로 달려 보면서, 이 절의 시작부에서 언급했듯 운전 감각에 대한 첫인상이 확인되었습니다. 겉보기와 달리 이 대형 밴은 민첩하고, 아주 민첩합니다.

시승 초반 수백 미터로 돌아가면, 몇 개의 회전교차로와 속도를 적당히 낮춘 커브 구간에서 첫 인상을 정리할 수 있었습니다. 디젤 형제 차량보다 차체가 약간 높음에도 차량이 훨씬 안정적입니다. 배터리가 바닥에 배치된 덕분에 Mercedes-Benz EQV는 매우 안정적으로 움직여, 더 편안하면서도 안정적이고, 상황을 고려하면 스포티하고 감성적인 주행이 가능합니다.

게다가 마드리드의 일부 자갈길 병목 구간에서는 생활 폐기물 수거 트럭 같은 대형 차량이 어떻게 통과하는지 의문이 들 정도인데, 세 번 이상 이 밴을 ‘압축’해서 다른 차량과 보도 턱 사이를 오감과 직감을 총동원해 통과해야 했고, 그 과정은 매우 수월하고 자신감 있게 이루어졌습니다. 대형 차량에는 적대적인 좁은 골목들 사이에서도 말입니다.

물론 이번 도심 시승에서 우리가 맞닥뜨린 가장 큰 어려움은 차체 크기에 비해 길가에서 적당한 주차 공간을 찾는 것이었습니다.

좁은 골목, 거리, 대로, 순환도로를 모두 달린 후에는, 이런 전기차에서 즉각적인 토크를 갖는 것이 얼마나 다른지 확인하기 위해 S 모드를 켜 보는 것이 좋습니다. Mercedes-Benz EQV 300 시험 주행 중에 S 모드를 켜 보았습니다.

앞서 말했듯 이 차는 민첩하고, 예를 들어 양방향 두 차로 도로에서 오른쪽 차로에서 왼쪽 차로로 추월할 때나 고속도로에 합류할 때처럼 거리를 벌리거나 원하는 속도를 맞춰야 하는 상황에서 150kW(204CV)의 모터와 특히 362Nm의 토크 덕분에 힘차게 치고 나갑니다. 이 토크는 내연기관이었다면 상상하기 어려울 만큼 즉각적으로 반응하게 해 줍니다.

Clase V 시승 때와 마찬가지로, 가장 강력한 버전에서도 특히 정차 상태에서 도로에 진입할 때 구동 장치의 즉각성이 아쉬웠지만, Mercedes-Benz EQV에서는 그렇지 않습니다. 엔진의 반응과 앞바퀴로의 동력 전달§h47;이 가속 페달에 가하는 압력에 거의 즉각적으로 응답할 뿐 아니라 힘도 확실합니다.

전기 소비와 배터리 주행거리와 관련해서는, 네 가지 주행 모드§h49;에 따라 차량의 반응과 설정이 조정될 뿐 아니라 전기차 전용 프로그램 덕분에 회생 제동 시스템을 관리하여 주행 중 충전도 가능합니다.

D Auto 단계가 있어 인공지능 시스템이 내비게이션 지도, 지형, 인식한 표지판을 바탕으로 주행 순간에 맞춰 회생 수준을 조절합니다. 하지만 도심에서는 패들 시프트로 회생 제동을 직접 관리하는 것이 매우 좋습니다.

수많은 신호등, 횡단보도, 정지 또는 우선 통행 표지판과 교통 상황이 있는 도심에서는 D- (D 마이너스) 또는 D– (D 마이너스 마이너스) 모드를 선택하면 차를 세우려는 의도가 있는 경우를 제외하면 브레이크 페달을 거의 밟지 않게 되며, 신호등 사이에서 소비한 에너지를 회생§h54;시킬 수 있습니다.

이 점을 고려하면, 이 차의 주요 용도로 여겨지는 대부분 도심 주행에서 이번 시승의 평균 전비§h56;는 36kWh였습니다. 한 번 충전으로 주행할 수 있는 거리에 대해 제조사는 중저속 사이클 기준 최대 418km를 발표했습니다.