奔驰EQV试驾：电气化为V级系列带来全新魅力

新款奔驰EQV内外饰分析

诚然，从外观上看，只有轮毂、格栅、充电口盖、尾门饰条以及车身标识等少数细节，使燃油版与唯一的电动版本有所区别。但当车门打开时，你会发现一位熟悉而亲切的老朋友。这款可乘坐多达8人的厢式车，是奔驰电动车家族的一员。

的确，可选配置中会出现一些区别于传统燃油车的特色，体现了电动汽车新时代的特点。除此之外，这些细节还包括升级后那套一如既往出色的信息娱乐与舒适系统，以及MBUX语音指令，它就像家中的服务人员一样，能够响应任何语音请求。其中还有专门介绍电动车相关信息的板块。无论坐在哪个座位，乘坐体验都十分尽兴。

谈到内部空间，本次试驾所用的奔驰EQV 300配备了布质座椅和优雅低调的内饰，这表明这辆车最大的优点，往往是在作为乘客时自然而然地体会到的。

舒适度极高，空间尤其充裕，足以让三名乘客各自拥有独立的座椅。沙发式座椅的人体工学设计，让人仿佛置身家中的客厅，使乘客能够在 后排车窗带来的私密感中享受旅程。这或许是唯一值得商榷的一点：在光线较暗的情况下，从前排望去车内环境会显得过于昏暗。若是带着孩子出行，选择非深色玻璃或许更为合适。但总体而言，车内的宽敞舒适仍是其最大亮点之一。

事实上，尽管我们稍后会分析电气系统结构，但得益于其平台架构，无论是标准轴距还是加长轴距版本，动力总成尤其是电池的加入，都没有像许多电动车那样压缩可用的载物空间。装载空间与柴油版完全相同，几乎可以装下你能想到的任何行李、物品或货物，这一点在电动版奔驰V级上依然得以保留。

回到车内的舒适性与驾驶乐趣，值得强调的是：传统燃油版V级的结论是，根据使用场景，其价格物有所值；而电动版在驾驶体验上更加出色，这主要归功于其电动车属性带来的两大因素。

驾驶全新奔驰EQV

静止状态下，尚未起步时的感受与我们此前驾驶的柴油版几乎一模一样。当插入钥匙、踩下刹车并转动钥匙启动车辆后，动力系统随即激活，车辆可以驾驶，但全程静谧无声，没有振动，也没有机械噪音。

车辆悄然起步，我们可选择多种驾驶模式。考虑到本次行程，我们首先驶上通往马德里的快速路，选择标准舒适模式。随后，我们通过语音向虚拟副驾驶请求将空调调至22摄氏度，MBUX系统迅速响应，此后的指令也同样高效执行，并将驾驶员座椅加热调至最低档。

行驶数公里后，我们进入首都，并选择了一条不同于导航推荐的路线，驶入马德里市中心。该区域禁止非本地车辆通行，除非车辆贴有零排放标签或ECO标签，而本次试驾的车辆正具备这一资格。

在一段刻意选择的狭窄街道上，我们遇到了90度甚至更急的弯道。正如我们在本节开头提到的驾驶感受，在驾驶奔驰EQV的过程中，我们的初步印象得到了证实：尽管外观看似庞大，这款大型厢式车灵活敏捷，相当灵活。

回到测试的最初几百米，我们经过几个环岛并以中等速度通过急弯，由此对车辆有了初步判断：尽管其车身比柴油版姐妹车略高，车辆的稳定性要好得多。得益于电池布置在底盘下方，奔驰EQV行驶时十分沉稳，这使驾驶既舒适又稳定，同时，考虑到整体语境，也颇具运动感和激情。

此外，即便在马德里某些鹅卵石路面的狭窄路段（我们常常疑惑城市垃圾收集车这类大型车辆如何在此通行），我们也有至少三次不得不”收缩”这辆厢式车，并动用全部感官加上直觉，在其他车辆和路缘之间穿行。结果不仅顺利通过，而且在对大型车辆并不友好的街道中，我们都充满了信心。

诚然，在这次城市试驾中，我们遇到的最大难题，是考虑到车身尺寸，在街边找到合适的停车位十分困难。

完成穿越小巷、街道、大道及环城公路的全程后，值得在奔驰EQV 300试驾过程中切换至S模式，感受电动车这种即时扭矩的不同之处。

正如前文所述，这辆车确实灵活，并且加速有力。例如在双向两车道上从右侧车道超车至左侧车道，或是汇入快速路时，它都能在需要超车或加速至理想速度时提供充足动力。其150千瓦（204马力）的动力输出以及362牛·米的扭矩，使其响应速度远比我想象中的燃油车要迅速。

与V级试驾时的情况相同，即便是在最强劲的版本上，车辆从静止起步驶入公路时，动力响应仍显不足。而在新款奔驰EQV上，这一问题已不复存在：油门踏板的响应几乎是即时的，并且动力传递至前轮的过程干脆利落，而非仅仅迟缓地跟随。

关于电耗与电池续航，车辆的响应与配置不仅可通过四种驾驶模式进行调节，还得益于其作为电动车所具备的专属程序，能够管理能量回收系统，从而实现行驶中的充电。

在D Auto档位下，人工智能系统会结合导航地图、地形起伏以及识别到的道路标志，实时调整能量回收强度。但在城市道路中，通过方向盘后方的拨片手动控制能量回收会更加有价值。

面对无数的红绿灯、人行横道、停车或让行标志以及各种交通状况，切换至D-（D减）或D–（D减减）档位，不仅几乎无需踩刹车（除非需要彻底停车），还能在红灯之间回收能量，将其在行驶中消耗的电能重新储存。

话虽如此，在这次以城市路况为主的行程中，而城市行驶正是这款车的主要用途之一，本次试驾的平均能耗为每百公里36千瓦时。至于单次充电续航，厂商宣称在中低速工况下最长可达418公里。

结论

诚然，奔驰EQV的价格起点相当可观，作为一款多功能、舒适、精致且在能源使用上更具可持续性的车型，其售价为79,804欧元。

在评估这一价格时，还应考虑德国品牌所提供的附加优惠，例如相当于”Moves计划”的补贴、长达4年的车辆保养服务，以及一项为期2年的出行计划：每年可提供30天的燃油替代车辆，供那些在长途出行时担心沿途充电桩不足的EQV 300车主使用；此外还有分期付款方案，每月仅需650欧元。