Test: Mercedes-Benz EQV – die Elektrifizierung steht der V-Klasse sehr gut

Name: Mercedes EQV 2020
Brand: EQV

Miguel Lorente 29 September 2020 9 min.

Wir setzen uns ans Steuer der neuen Elektrovariante des Transporters für bis zu 8 Personen, des Mercedes-Benz EQV, eines vielseitigen Fahrzeugs, das nun noch nützlicher und praktischer ist

Als wir im Frühjahr 2019 die Gelegenheit hatten, die neueste Generation des Transporters Mercedes-Benz V-Klasse kennenzulernen und zu testen, nutzte die Marke mit dem Stern die Gelegenheit, uns das Fahrzeug zu zeigen, das die Elektrovariante vorwegnahm, einen Van, der andeutete, dass er sich bis auf einzelne Details äußerlich praktisch nicht von dem Transporter unterscheidet, auf dessen Basis er entstand, unter dessen Kleid als Fahrzeug für viele Insassen sich jedoch eine revolutionäre Technik verbirgt. Nachdem wir nun den Test des Mercedes-Benz EQV 300 absolviert haben, in der Form, in der er auf den Markt kommt, können wir sagen: Wenn die Mercedes-Benz V-Klasse zu unseren Lieblingsfahrzeugen zum Personentransport gehört, dann ist es die Elektroversion noch mehr.

Innen- und Außenanalyse des neuen Mercedes-Benz EQV

Denn auch wenn sich die Versionen mit Verbrennungsmotor optisch nur durch einzelne Details von der einzigen elektrischen Option unterscheiden, etwa durch die Felgen, den Kühlergrill, die Abdeckung des Ladeanschlusses, die Ausführung der Heckklappe und die Logos, mit denen dieser Transporter für bis zu 8 Personen in die Familie der Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz eingereiht wird, begegnet man beim Öffnen der Türen einem alten, vertrauten Bekannten.

Zwar gibt es optional Besonderheiten, die die herkömmlichen Motoren von denen der neuen Ära der Elektromobilität unterscheiden, doch abgesehen von dem aktualisierten, wie immer hervorragenden Informations- und Unterhaltungssystem, dem Komfort und – als wäre es ein Haushaltsdienst – jeder anderen denkbaren Anfrage per Sprachbefehl über MBUX, mit einem eigenen Bereich für Informationen zur Natur eines Elektrofahrzeugs, ist der Fahrspaß vollkommen, und das Schöne daran ist, dass er auf jedem Sitzplatz gilt.

Was die Wohnlichkeit betrifft, verfügte das Testfahrzeug des Mercedes-Benz EQV 300 über Stoffsitze und eine elegante, unaufdringliche Ausstattung, was zeigt, dass sich das Beste an diesem Fahrzeug eher unauffällig oder unbewusst erschließt, wenn man als Passagier reist.

Der Komfort ist maximal, der Platz, vor allem für die drei möglichen Insassen, die jeweils ihren eigenen Sitz haben könnten, ist reichlich. Die Ergonomie der Sitzbänke, die denen eines Wohnzimmers gleichen, erlaubt es, die Fahrt mit der Diskretion zu genießen, die die hinteren Seitenfenster bieten. Vielleicht ist dies der einzige fragwürdige Punkt, denn bei schwachen Lichtverhältnissen wird die Atmosphäre von der vorderen Reihe aus zu stark abgedunkelt; wer mit Kindern reist, sollte daher eventuell helle, nicht getönte Scheiben wählen. Dennoch zählt die Wohnlichkeit zu seinen größten Stärken.

Tatsächlich ist es so, dass – obwohl wir später noch das elektrische Konzept analysieren – dank der Architektur, sowohl in der Standard- als auch in der verlängerten Radstandsversion, die Kombination aus Antrieb und vor allem der elektrischen Batterie nicht, wie bei elektrifizierten Fahrzeugen üblich, zu Lasten des verfügbaren Laderaums geht. Der Raum für Gepäck, Gerätschaften oder Materialien ist derselbe wie bei den Dieselvarianten, was es erlaubt, nahezu alles Vorstellbare in einer dieser elektrischen Mercedes-Benz V-Klassen zu transportieren.

Um auf die Wohnlichkeit und den Fahrspaß des Transporters zurückzukommen: Während die V-Klasse mit Verbrennungsmotor je nach Einsatzbedingungen durchaus ihren Preis wert ist, fährt sich die Elektrovariante noch besser, und das liegt vor allem an zwei Faktoren, beide im Zusammenhang mit ihrem Status als Elektrofahrzeug.

Am Steuer des neuen Mercedes-Benz EQV

Im Stand, noch bevor man losfährt, vermittelt er genau dasselbe Gefühl wie der Diesel, den wir zuvor gefahren sind. Erst wenn der Schlüssel im Zündschloss steckt, das Bremspedal getreten und der Motor gestartet wird, aktiviert sich der Antrieb für die Fahrt, jedoch in völliger Stille. Ohne Vibrationen und mechanische Geräusche.

Die Fahrt beginnt lautlos, und wir wählen je nach Strecke verschiedene Fahrmodi. Für die Fahrt auf der Schnellstraße Richtung Madrid entscheiden wir uns zunächst für den Comfort-Modus. Per Sprachbefehl an unsere virtuelle Copilotin stellen wir die Klimaanlage auf 22 Grad ein, was das MBUX-System effizient umsetzt, wie es auch bei den folgenden Befehlen tun wird; außerdem schalten wir die Sitzheizung des Fahrersitzes auf die niedrigste Stufe.

Nach einigen Kilometern erreichen wir die Hauptstadt. Wir wählen eine alternative Route zu der vorgeschlagenen und fahren in die Straßen des Madrid Central, die dem Privatverkehr gesperrt sind, es sei denn, wie in unserem Fall, das Fahrzeug trägt die Umweltplakette CERO oder ECO.

Auf einer bewusst gewählten Strecke durch enge Straßen mit 90-Grad-Kurven und noch engeren Wendungen bestätigen sich die ersten Eindrücke, die wir zu Beginn dieses Abschnitts über das Fahrgefühl während des Tests des Mercedes-Benz EQV beschrieben haben: Entgegen dem Anschein ist dieser große Transporter wendig, sehr wendig.

Auf den ersten Hundert Metern des Tests erlaubten uns ein paar Kreisverkehre und enge Kurven bei moderater Geschwindigkeit die ersten Eindrücke: Obwohl die Karosserie etwas höher ist als bei seinen Diesel-Schwestern, ist das Fahrzeug deutlich stabiler. Dank der Anordnung der Batterie unter dem Boden bewegt sich der Mercedes-Benz EQV mit großer Souveränität, was eine komfortable, zugleich stabile und, wenn man den Kontext bedenkt, sportliche und emotionale Fahrweise ermöglicht.

Auch an den Engstellen mancher gepflasterter Madrider Straßen, bei denen man sich fragt, wie Müllfahrzeuge und andere, sogar kleinere Lastwagen dort überhaupt durchkommen, mussten wir bei mindestens drei Gelegenheiten den Transporter regelrecht „komprimieren“ und mit allen fünf Sinnen und etwas Intuition zwischen anderen Fahrzeugen und Bordsteinen hindurchmanövrieren. Dabei kamen wir nicht nur souverän, sondern auch zuversichtlich durch Straßen, die für Fahrzeuge dieser Größe eigentlich ungeeignet sind.

Die größte Herausforderung bei diesem Stadttest bestand, angesichts der Abmessungen, zweifellos darin, auf der Straße eine passende Parklücke zu finden.

Nach der vollständigen Strecke durch Gassen, Straßen, Alleen und Ringstraßen lohnt es sich, im Modus S den Test des Mercedes-Benz EQV 300 fortzusetzen, um zu erleben, wie anders sich das sofort verfügbare Drehmoment in einem Elektrofahrzeug wie diesem anfühlt.

Und das verdient er, wie gesagt: Dieses Fahrzeug ist wendig und zieht kraftvoll an, etwa beim Überholen von der rechten auf die linke Spur auf zweispurigen Straßen je Richtung oder beim Einfädeln auf Schnellstraßen, wenn es sich lohnt, Abstand zu gewinnen oder die gewünschte Geschwindigkeit zu erreichen, dank seines 150-kW-Antriebs (204 CV) und vor allem eines Drehmoments von 362 Nm, das ihn viel unmittelbarer reagieren lässt, als man es von einem Verbrennungsmotor erwarten würde.

Wie bei der V-Klasse fehlte auch bei den stärksten Versionen vor allem beim Anfahren von Stand an Straßenzufahrten etwas Unmittelbarkeit. Beim Mercedes-Benz EQV ist das anders: Die Reaktion des Motors und seine Kraftübertragung auf die Vorderräder folgen dem Druck aufs Gaspedal nicht nur nahezu sofort, sondern mit Nachdruck.

Was den Stromverbrauch und die Reichweite der Batterie betrifft, passen sich Reaktion und Konfiguration des Transporters nicht nur in den vier Fahrmodi an, sondern dank der eigens für Elektrofahrzeuge entwickelten Programme ermöglicht die Steuerung der Rekuperation auch das Laden während der Fahrt.

Es gibt die Stufe D Auto, in der das künstliche Intelligenzsystem anhand der Navigationskarte, des Geländes und der erkannten Verkehrszeichen das Rekuperationsniveau an die jeweilige Fahrsituation anpasst. In der Stadt lohnt es sich jedoch, die Rekuperation über die Schaltwippen am Lenkrad selbst zu steuern.

Bei unzähligen Ampeln, Fußgängerüberwegen, Stoppschildern und Vorfahrtsregeln sowie den üblichen Verkehrsbehinderungen kann das Einlegen von D- (D minus) oder D– (D minus minus) bedeuten, dass man das Bremspedal kaum benutzt, außer zum Anhalten, und zwischen den Ampeln die verbrauchte Energie zurückgewinnt.

Das vorausgeschickt: Bei einer überwiegend städtischen Strecke, einem der Einsatzgebiete, für die dieses Fahrzeug vorrangig gedacht ist, lag der durchschnittliche Verbrauch des Tests bei 36 kWh. Die Reichweite mit einer einzigen Ladung gibt der Hersteller mit maximal 418 km im mittleren bis niedrigen Zyklus an.

Fazit

Es stimmt, dass der Mercedes-Benz EQV mit einem recht hohen Preis beginnt, ab 79.804 Euro, für ein vielseitiges, komfortables, exklusives und energetisch nachhaltiges Fahrzeug.

Dieser Preis ist zusammen mit den Vorteilen zu sehen, die der deutsche Hersteller beim Kauf bietet: Rabatte in Höhe des Plan Moves, vier Jahre Wartung des Fahrzeugs, ein Mobilitätsprogramm, das für zwei Jahre und jeweils 30 Tage im Jahr ein gleichwertiges Fahrzeug mit herkömmlichem Kraftstoff bereitstellt, für alle, die auf Reisen die Verfügbarkeit von Ladepunkten für ihren gewohnten EQV 300 in Frage stellen, sowie eine Finanzierung, die monatlich eine Rate von 650 Euro umfasst.