신형 Audi A3 운전석에서: 현명하게 고르는 구매 가이드

Audi은 Audi A3 라인업 전체를 새롭게 바꾸었으며, 디자인, 커넥티비티는 물론, 대수롭지 않은 듯 슬쩍 파워트레인 라인업에서도 중요한 변화를 주었습니다. 솔직히 말해 결과물이 이전과 크게 달라 보이지는 않습니다. 마감 품질과 차체, 엔진, 사양 선택의 폭을 고려하면 여전히 프리미엄 컴팩트 중 최고의 선택지 가운데 하나입니다.

또한 이번 라인업에는 별도로 살펴볼 만한 신규 모델이 추가되었습니다. Audi allstreet의 시승기를 여기서 확인하실 수 있습니다. 이는 A3의 새로운 “올로드형” 버전입니다. 신형 Audi S3에 대한 별도 기사도 준비했습니다. 출력 향상과 torque splitter 디퍼렌셜이 운전의 즐거움을 확실히 끌어올렸다는 점을 확인했습니다.

하지만 이번에는 판매량의 대부분을 차지하는 라인업의 “나머지” 모델에 집중하겠습니다. MY24 A3 라인업의 변화를 살펴보고, 가격, 엔진, 가장 흥미로운 사양 구성도 함께 정리하겠습니다.

외관과 실내 디자인 변화

복잡하게 생각할 필요는 없습니다. 이번 변화는 “부분 변경(restyling)”이며, 비교적 가벼운 수준입니다. 외관에서는 싱글프레임 그릴이 조금 더 평평하고 넓어졌으며 테두리도 없어졌습니다. 공기 흡입구도 커졌고, 새로운 리어 디퓨저가 적용되었으며, 헤드램프 디자인도 바뀌었습니다. 이는 A3가 늘 가지고 있던 스포티한 이미지를 강조하기 위한 것입니다. 늘 그렇듯 새로운 휠 디자인과 차체 컬러도 추가되었고, 세단 모델은 블랙 글로시 루프를 선택할 수도 있습니다.

눈에 띄지는 않지만 가장 중요한 변화 중 하나는 새로운 디지털 시그니처입니다. LED 및 Matrix LED 헤드램프 기준으로, 실내 MMI 컨트롤러에서 네 가지 디자인 중 하나를 선택할 수 있습니다. 이는 Audi 상위 모델에서 이어져 온 옵션이며, 점차 라인업 전반으로 확대되고 있습니다.

실내 변화는 더 섬세하고 세련되었습니다. 기어 레버 디자인, 공조 송풍구 베젤, 도어 손잡이 마감 등이 바뀌었습니다. 전반적으로 매우 프리미엄한 분위기이며, 도어 패널의 새로운 장식 인서트가 이를 더욱 돋보이게 합니다. 여기에는 백라이트가 적용된 특수 원단이 들어가며, 이는 새로운 “pro” 앰비언트 라이팅 패키지의 일부입니다.

커넥티비티 측면에서는 멀티미디어 시스템용 10.1인치 터치스크린이 유지되며, 모든 트림에 Audi 가상 콕핏 계기판이 기본 적용됩니다. 옵션으로 MMI 내비게이션 플러스를 선택하면 온라인 앱 스토어, Amazon Alexa, Wi-Fi 핫스팟 및 12.3인치 Audi 가상 콕핏 플러스가 포함됩니다. Audi functions on demand를 통해 구매 후에도 다음과 같은 개별 기능을 임시 또는 영구적으로 활성화할 수 있습니다: MMI 내비게이션 플러스, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 어시스트 하이빔, 2존 컴포트 공조 장치.

신형 Audi A3의 엔진 라인업: 모두 4기통

A3 Sportback과 A3 Sedan 모두 엔진 라인업은 동일하며 네 가지 옵션이 있습니다. 가솔린은 116 CV의 30 TFSI와 150 CV의 35 TFSI이며, 둘 다 4기통 1.5리터입니다. 디젤은 116 CV의 30 TDI와 150 CV의 35 TDI로, 역시 4기통이며 배기량은 2리터입니다. 가장 큰 변화는 기본 가솔린 엔진입니다. 이전 세대의 3기통 1.0 엔진을 더 이상 사용하지 않으며, 이로써 “다운사이징” 시대는 끝났습니다.

두 가솔린 엔진은 6단 수동 변속기와 함께 선택할 수 있으며, 약 2,200유로를 추가하면 7단 S tronic 듀얼 클러치 자동 변속기를 고를 수 있습니다. 이 경우 항상 MHEV 마일드 하이브리드가 함께 적용되며, 따라서 DGT ECO 라벨도 받을 수 있습니다. 디젤의 경우 30 TDI는 수동 변속기와만 조합되고, 35 TDI는 자동 변속기만 제공되지만 하이브리드는 적용되지 않으므로 ECO 라벨이 붙는 TDI 버전은 없습니다.

올해 Audi은 A3 라인업에 플러그인 하이브리드 기술을 적용한 TFSI e 버전을 추가할 예정입니다. 두 가지 출력 수준으로 제공될 것이며, 전기 모드 주행거리도 더 늘어날 것으로 예상됩니다.

ECO 라벨 가솔린인가, C 라벨 디젤인가?

수동 변속기를 장착한 A3 Sportback 30 TFSI 116 CV는 32,960유로부터, 35 TFSI 150 CV는 34,320유로부터 구매할 수 있습니다. 출력이 낮은 이 신규 기본 버전의 1.5 엔진은 아직 시승하지 못했습니다. 150 CV 버전만큼 부드럽게 달릴 것이며, 도심 주행 이상의 용도에도 충분한 가속력을 보여줄 것으로 보입니다. 하지만 1,400유로도 채 되지 않는 차이와 150 CV 버전의 뛰어난 주행 성능을 고려하면 결론은 분명합니다. 추가 비용을 내고 35 TFSI를 고르겠습니다.

두 TDI 버전의 비교는 같은 결론으로 이어지지 않습니다. 6단 수동 변속기를 장착한 30 TDI 116 CV는 35,110유로이고, 35 TDI 150 CV는 약 3,500유로 더 비쌉니다. 출력 차이도 있지만 S tronic 변속기를 장착했기 때문이 더 큽니다. 이 엔진과 변속기 조합으로 A3를 다시 몰아봤는데, 그 어느 때보다 부드럽게 느껴졌습니다. 116 CV TDI 역시 A3를 여유 있게 움직이는 매우 유능한 엔진입니다. 문제는 대응하는 가솔린 버전보다 2,000유로 이상 비싸다는 점이며, 150 CV 버전의 경우 ECO 라벨의 장점마저 있다는 것입니다.

결론은? 가장 좋은 선택은 35 TFSI S tronic이고, 예산이 빠듯하다면 수동 변속기 30 TFSI 116 CV입니다.

그 밖에 섀시에는 변화가 없으므로, 신형 A3의 핸들링 느낌은 이전 세대와 같습니다. 116 CV 버전은 토션 빔 리어 서스펜션을 사용하며, 150 CV 버전은 더 정교한 멀티링크 리어 서스펜션을 사용합니다. 고민된다면 후자가 한 발 앞서 있습니다. 두 가지 고출력 엔진에서는 어댑티브 댐핑 컨트롤 서스펜션도 선택할 수 있으며, 이 경우 차체 높이가 10mm 낮아집니다. S line 트림과 스포츠 서스펜션을 장착한 A3를 시승했는데, 특히 프로그레시브 스티어링의 도움으로 코너링은 완벽했습니다. 다만 기본 타이어보다 폭이 넓고 편평비가 낮은 선택 타이어 때문인지, 노면 요철을 넘을 때는 조금 단단하고 “딱딱하게” 느껴졌습니다.

Audi A3 Genuine Edition

라인업은 Advanced, S line(2,800유로 추가), Black line(S line보다 3,000유로 추가)의 세 가지 트림으로 구성됩니다. Advanced 트림도 기본 사양이 충실하지만, S line의 스포티한 감성과 추가 장비를 생각하면 S line을 추천하지 않기 어렵습니다.

Audi은 두 가지 장비 패키지를 제공하는데, 이는 개별 옵션으로 따로 구매할 때보다 가격이 약 35% 저렴하므로 매우 주목할 만합니다. 컴포트 패키지는 1,900유로이며, 후방 카메라, 컴포트 키, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 전동 트렁크 게이트, 전석 요추 지지대, 자동 방현 룸미러가 포함됩니다. 프리미엄 패키지는 3,400유로이며, 컴포트 패키지 항목에 크로스 트래픽 어시스트(추월 보조) 및 차선 변경 보조가 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤, 원격 주차 보조, Matrix LED 헤드램프가 추가됩니다.

출시 시점에는 35 TFSI S tronic 및 35 TDI S tronic 모델에 한해, 그리고 Sportback에만 Genuine edition 버전도 제공됩니다. 이는 S line 트림을 기반으로 컴포트 패키지, Matrix LED 헤드램프, Audi Sport 18인치 휠, 메탈릭 페인트를 추가한 것으로, 개별 옵션으로 구매할 때보다 약 40% 저렴합니다.

Audi A3 – 이미지 갤러리

이 차량의 제원

세단Audi A337 버전 · 34,010 €부터