Audi e-tron: 시승기 — Audi의 전기 SUV를 타 보았습니다

Audi e-tron은 내연기관 자동차를 완전히 잊게 만들 만큼의 전기 주행 경험을 제공합니다. 다만 실주행 주행거리를 조금 더 늘리고 급속 충전 네트워크를 더 확대하는 것이 필요합니다.

새 모델을 시승하기 전에 이토록 많은 것을 써 본 적은 이전에 없었습니다. 새 모델의 출시를 위해 이만한 규모의 시연을 진행한 적도 이전에는 없었습니다. 하지만 Audi e-tron은 사대 고리 브랜드의 첫 전기 자동차이며, 배터리와 충전 플러그가 중심이 되는 새로운 시대의 시작을 알립니다.

내연기관 자동차를 완전히 잊게 만들 만큼일까요? 지금의 흐름으로 보면 그렇다는 답이 나옵니다. 하지만 아직 부족한 점이 있습니다. 실주행 주행거리가 더 늘어나야 하고, 특히 이미 진행 중인 급속 충전 기기를 중심으로 충전 인프라가 실제로 확충되어야 합니다.

이제 새로운 e-tron을 시승할 차례이며, 자동차 애호가들이 가질 법한 몇 가지 의문에 답하고자 합니다. 특히 이 차에 관심이 있는 분들을 위해서입니다. 먼저 주요 기술 사양을 살펴보겠습니다. 그 전에 영상부터 보시죠.

https://youtu.be/P_EGbH6sj24

전기 SUV 같지 않은 전기 SUV

로고나 카보네이트 그릴, 충전 포트 같은 몇 가지 특징을 제외하면, 외관만으로는 e-tron이 Audi의 여느 SUV와 다르지 않아 보입니다.

실내에 탑승했을 때도 느낌이 거의 같습니다. 예를 들어 Audi Q8 시승 때와 마찬가지로 기술적 세련미와 프리미엄 품질이 느껴집니다. 배터리는 넓은 실내의 바닥 아래에 배치되어 있습니다. 전기차라고 아무도 말해 주지 않았다면, 출발할 때 소음이 없다는 점 말고는 e-tron이 전기차인지 알아채기 어려울 것입니다. 혹은 디지털 계기판에 나타나는 Audi 버추얼 콕핏의 그래픽 정도가 단서가 될 수 있겠죠.

전장 4.90미터, 전폭 1.93미터, 전고 1.63미터인 e-tron은 Audi 라인업에서 Q5와 Q7 사이에 위치합니다. 제 느낌으로는 여전히 Q8에 매우 가깝습니다.

두 개의 전기 모터를 사용하며, 앞 차축에 최대 170 CV, 뒷바퀴를 구동하는 모터는 최대 190 CV입니다. 최고 출력은 360 CV, 최대 토크는 560 Nm입니다. 다만 스포츠 모드에서 약 8초 동안(배터리 보호를 위해) ‘부스트’ 모드를 사용하면 408 CV까지 낼 수 있으며, 토크는 664 Nm에 이릅니다. 비교하자면 가솔린 V8 엔진 수준의 수치입니다.

가상 사이드 미러는 쓸 만할까?

e-tron에서 가장 눈길을 끄는 기술 혁신 중 하나는 Audi 버추얼 미러라고 부르는 가상 사이드 미러입니다. e-tron은 일반 사이드 미러를 비디오 카메라로 대체한 첫 대량 생산 자동차입니다. 머지않아 이 방식이 다른 차량에도 도입될 것이니 미리 익혀 두시기 바랍니다.

e-tron의 시승 중에 가상 사이드 미러를 직접 써 보았습니다. 이 시스템의 가장 큰 장점은 공기저항계수를 0.28에서 0.27로 낮출 수 있다는 점입니다. 이는 상당한 차이입니다. 사이드 미러를 건드리지 않고 차체 디자인만으로 Cx를 0.01 낮추려면 얼마나 많은 노력이 들어갈지 상상하기 어렵습니다.

이처럼 Cx를 낮추는 것이 소음이나 연비에 미치는 영향은 제쳐 두더라도, 이 미러에는 두 가지 단점이 있습니다. 우선 가격이 비쌉니다. 개별 옵션으로 장착하면 2,000유로 정도입니다.

또 하나는 적응 기간이 필요하다는 점입니다. 일반 사이드 미러를 볼 때보다 더 낮은 위치에 있는 문 쪽 화면을 봐야 하기 때문입니다. 왼쪽 미러는 오른쪽보다 적응하기가 훨씬 어려웠습니다. 오른쪽은 시선을 조금만 내리면 되지만, 왼쪽은 더 멀리 떨어져 있기 때문입니다.

이 적응 기간을 넘기고 나면 실제로 잘 작동하며, 화질도 훌륭합니다. 터치 방식이라 화면을 직접 눌러 카메라 방향을 조정할 수 있습니다. 저조도 상황이나 반사광 같은 상황도 잘 처리합니다. 하지만 개인적으로는 일반 사이드 미러가 더 편합니다. 화면이 조금만 더 위쪽에 있었더라면 좋았을 텐데요…

제 조언은 개별 옵션 가격은 피하라는 것입니다. 다만 스포츠 또는 상위 트림을 선택하면 기본으로 포함되니 걱정할 필요는 없습니다. 화면이 많습니다(사이드 미러 화면을 포함하면 총 다섯 개). 하지만 결국 익숙해집니다. 다만 어떤 상황에서는 “옛날” 일반 사이드 미러가 그리워질 것이라고 미리 말씀드립니다.

e-tron으로 장거리 여행을 해도 될까?

e-tron을 구매하려는 사람들이 흔히 묻는 질문 중 하나는 가족과 함께, 그리고 장거리 주행에도 정말 쓸 만한 전기차인지 여부입니다.

답은… 상황에 따라 다릅니다. 우선 실내 공간, 편의성, 넓이 측면에서는 확실한 ‘예’입니다. e-tron은 다섯 명의 승객을 위한 공간을 제공하며, 모든 좌석에서 훌륭한 거주성을 보여 줍니다. 바닥이 완전히 평평해서 뒷좌석 승객의 발 공간을 방해하는 변속기 터널도 없다는 장점이 있습니다.

또한 대용량 배터리를 평평하게 바닥 아래에 배치한 덕분에 600리터 용량의 트렁크를 확보했습니다. 앞 보닛 아래에 추가로 60리터 공간이 있어 충전 케이블을 보관할 수 있으므로 메인 트렁크는 완전히 비워 둘 수 있습니다. 즉, 승객과 짐 공간 면에서 부족함이 없으며, 일부 항목에서는 Audi Q8보다도 더 넓습니다.

장거리 여행에서 가장 중요한 요소인 주행거리는 연비와 직결되어 상당한 주의가 필요합니다. 전기차는 크고 무거울수록 연비가 나빠지는데, e-tron은 2.5톤이 넘는 매우 무거운 차입니다. 그래서 운전 방식과 차량 시스템 사용 방식에 따라 연비가 크게 달라집니다.

WLTP 기준으로 승인된 수치에 따르면 100km당 22.5~26.2kWh의 에너지 소모, 최대 417km의 주행거리를 제공합니다. 배터리 용량은 95kWh입니다. 현재 WLTP 연비는 이전 NEDC 기준보다 훨씬 현실적이지만, 이전 기준에서 e-tron이 500km를 넘었던 것을 생각하면 실제 연비와는 여전히 차이가 있습니다. 따라서 주행거리가 긴 전기차 top10 목록에서 상위권에 위치합니다.

고속도로와 산악 도로를 섞어 달리면서 에어컨을 켜고 효율은 전혀 신경 쓰지 않았을 때, 시승 중 측정한 연비는 약 30kWh 정도였습니다. 이 경우 전체 주행거리는 약 300km가 됩니다. ‘ECO’ 칩을 활성화하고, 가속 페달은 꼭 필요한 만큼만 밟고, 일곱 가지 주행 프로그램(그중 두 가지는 비포장 도로용) 중 효율 모드를 활용하며, 특히 고속도로에서 속도를 일정하게 유지하면 100km당 약 25kWh까지 낮출 수 있습니다.

따라서 가장 합리적인 기대치는, 실제 주행거리를 400km보다는 300km에 가깝게 잡는 것입니다. 그렇지 않으면 낭패를 볼 수 있습니다. 이 차로 여행을 하거나 매일 사용할 때 중요한 또 다른 요소는 충전입니다. 이 부분도 설명할 것이 많습니다.

정말 30분 만에 충전이 될까?

Audi은 e-tron에 최고 수준의 충전 시스템 중 하나를 갖추었다고 자랑하며, 사용자에게 많은 편의를 주는 Audi e-tron 충전 서비스도 제공한다고 밝혔습니다.

브랜드는 이 차가 긴 여행의 한 구간을 단 30분 만에 충전할 수 있도록 준비되었다고 발표합니다. 150kW의 급속 충전을 지원하는 첫 양산형 전기차이기 때문입니다. 다만 주의할 점이 있습니다. 그 출력을 지원하는 급속 충전기가 근처에 있다고 가정했을 때 이야기이며, 현재로서는 그런 충전소를 찾기가 쉽지 않습니다.

기본적으로 e-tron에는 최대 11kW까지 지원하는 충전 시스템이 장착되어 있습니다. 이 출력으로는 배터리를 용량의 80~85%까지 충전하는 데 7~8시간이 걸리고, 100%까지는 약 12시간이 걸릴 수 있습니다. 다만 11kW로 충전하려면 400볼트 삼상 설비가 필요합니다. 일반 가정에 이런 설비가 있는 경우는 많지 않습니다.

일반적인 220볼트 단상 가정 설비에서 기본 충전기와 가정용 콘센트를 사용하면, 계약 전력이 7.2kW인 경우 e-tron을 약 18~20시간에 충전할 수 있습니다. 가정에서 흔히 계약하는 전력으로는 완전 충전까지 30시간 이상 연결해 두어야 합니다.

올해부터 Audi가 제공할 선택 사양 충전기(차량에 두 번째 충전기를 추가 장착해야 함)를 사용하면 충전 출력이 22kW로 두 배가 되어 약 5~6시간 만에 충전할 수 있습니다.

보시다시피 많이 개선되었지만, 차를 구매할 때 충전기 종류를 신중하게 고르고 전기 설비의 용량을 반드시 확인해야 합니다. 그리고 당분간은 30분 충전이라는 말은 잊어버리시는 편이 좋습니다.

편의를 위해 Audi는 myAudi 앱을 통해 충전과 관련된 모든 기능을 원격으로 관리할 수 있도록 했습니다. e-tron 경로 계획 기능도 있어 주행 경로상의 이용 가능한 충전소를 고려합니다. 또한 e-tron 충전 서비스를 이용하면 한 장의 카드, 즉 하나의 개별 충전 계약만으로 스페인과 유럽 내 여러 전력 회사가 운영하는 충전소를 이용할 수 있습니다.

Audi e-tron은 어떻게 운전할까?

자동 변속기 차량과 거의 같습니다. 이 점에서는 차이가 없습니다. 앞서 말했듯이 이 차는 같은 등급의 모든 전기 SUV처럼 무거운 편입니다. 사실 e-tron은 가장 무거운 차 중 하나입니다. 하지만 무게는 연비에 영향을 미치긴 해도 성능이나 주행 역학에는 문제가 되지 않습니다.

‘부스트’ 최대 출력 모드까지 쓸 필요도 없이 Audi e-tron은 강력하게 밀어주며, 즉각적인 반응 덕분에 운전이 매우 즐겁습니다. 실제로 일반 모드에서 0-100km/h 가속은 6.6초로 스포츠카에 걸맞은 수치이며, 전체 출력을 사용하면 5.7초까지 줄어듭니다. 두 경우 모두 최고 속도는 전자적으로 200km/h로 제한됩니다.

무게가 꽤 나가는 차체의 움직임을 잡기 위해 Audi는 e-tron에 기본으로 공기 스프링 서스펜션을 장착했습니다. 편안함 중심 주행 프로그램에서는 다소 단단한 세팅입니다. 더 큰 타이어와 휠(최대 22인치)을 선택해도 승차감이 크게 손상되지 않아 잘 설계되었습니다. 낮은 무게중심도 이에 기여합니다.

탑승객 수나 선택한 주행 모드와 상관없이 출력이 부족하다고 느낄 일은 없습니다. 오른발로 페달을 끝까지 밟기만 하면 됩니다. 다만 그럴 때 연비가 얼마나 빠르게 나빠지고, 주행 가능 거리 예측치가 얼마나 빠르게 줄어드는지는 감수해야 합니다.

그 밖에도 핸들의 패들 시프트를 사용해 특정 순간에 차가 더 많은 에너지를 회수하도록 할 수 있습니다. 하지만 가장 좋은 방법은 기본 장착된 효율적인 회생 제동 시스템에 맡기고, 가속 페달과 브레이크에만 집중하는 것입니다.

고속도로와 간선도로에서는 엔진 소음 없이 오디오 시스템을 즐기며 e-tron으로 여행하는 것이 정말 쾌적합니다(공기 스프링이 차체 높이를 자동으로 낮춥니다). 그리고 공기역학 소음도 잘 차단됩니다.

커브 구간에서는 이렇게 무겁고 크기도 큰 차가 얼마나 민첩한지 놀라게 됩니다. Audi의 다른 모델처럼 사륜 조향 장치가 없어도 그렇습니다. 구동력 관리는 예측형입니다. e-tron은 후륜 구동에서 두 개의 모터와 네 바퀴를 모두 사용하는 방식으로 전환되며, 주행 상황과 각 바퀴의 접지력에 따라 토크를 배분합니다. 이것이 바로 새로운 시대의 콰트로 구동, 즉 전기 콰트로 구동입니다.

브레이크 감각은 우리가 시승해 본 하이브리드와 전기차 중 최고 수준입니다. 약 0.3g의 감속까지는 디스크와 패드를 사용하지 않고 회생 제동 시스템으로 속도를 줄이기 때문입니다. 핵심은 Audi가 혁신적인 전기유압식 브레이크 시스템을 사용한다는 점입니다. 페달과 유압 회로가 직접 연결되어 있지 않으며, 일반 시스템보다 훨씬 빠르게 반응합니다.

Audi e-tron의 가격은 얼마일까?

현재 출시된 유일한 버전인 Audi e-tron 55 콰트로의 권장 최종 가격은 기본형 기준 82,450유로부터 시작합니다. 이후 세 가지 트림이 있으며 가격은 다음과 같습니다.

• e-tron 55 콰트로: 82,450 €
• e-tron 55 콰트로 advanced: 88,750 €
• e-tron 55 콰트로 sport: 95,460 €
• e-tron 55 콰트로 black line: 96,960 €

기본 트림에서 advanced로 올라가면 6,300유로가 추가되고, advanced에서 sport로 올라가면 6,710유로가 추가됩니다. sport에서 black line으로 가면 1,500유로가 더 듭니다.

기본 트림에서도 e-tron에는 19인치 휠, 적응형 공기 스프링 서스펜션, 풀 LED 헤드램프, 전동 트렁크 게이트, 컴팩트 충전기(최대 11kW), Audi 버추얼 콕핏 계기판, 상위 멀티미디어 시스템 MMI Navigation plus, 프로그래밍 가능한 주차 시 공조, 주요 주행 보조 기능이 포함됩니다.

advanced 라인에는 주황색 브레이크 캘리퍼, 20인치 휠, Audi 스마트폰 인터페이스, 고급 “Plus” 버전의 Audi 버추얼 콕핏 계기판, 앰비언트 라이트 패키지, 브러시드 알루미늄 장식, 뒷좌석 측면 에어백, 후방 카메라, 알루미늄 루프 레일이 추가됩니다.

sport에는 전용 20인치 휠, 가상 사이드 미러, 차선 이탈 경고, S line 인테리어 패키지, 전동 시트, 가죽 대시보드 커버, 가죽/알칸타라 혼합 스포츠 시트가 포함됩니다. black line은 Audi Sport 21인치 휠로 올라가며, 블랙 스타일 패키지, 짙은 틴팅 리어 글라스, 블랙 그릴과 루프 레일이 추가됩니다.

또한 Audi는 출시와 함께 한정 특별 에디션 Audi e-tron Edition One(전 세계 2,600대 한정)을 115,030유로에 판매합니다. 이 버전은 갤러리 사진에서 볼 수 있는 파란색 차량입니다.

전용 바디 컬러, 알루미늄 몰딩, 터빈 디자인의 21인치 휠, 발콘나 가죽 스포츠 시트, 파노라마 선루프, 16개 스피커의 Bang & Olufsen 오디오 시스템, 매트릭스 LED 헤드램프, Tour 어시스턴트 패키지와 서라운드 카메라 등이 특징입니다.

Audi e-tron은 어떤 차와 경쟁할까?

이 크기의 전기 구동 프리미엄 SUV를 찾는다면 Audi e-tron의 주요 경쟁 차종은 새로운 Mercedes-Benz EQC, Jaguar I-PACE, Tesla Model X입니다. Audi e-tron의 다른 대안으로는 플러그인 하이브리드 SUV인 Volvo XC90 T8 Twin Engine도 있습니다.

이들 모두 기본 버전 가격이 약 80,000유로 수준이며, Mercedes EQC가 가장 저렴하고 Tesla Model X가 가장 비쌉니다. 이들과 비교하면 Audi는 역동성과 성능에서 Jaguar와 같은 수준이고, Mercedes의 세련미를 갖추면서 Tesla보다 상위 마감 품질을 보여 줍니다.

가격 면에서도, Audi e-tron 55 콰트로 가격으로 사대 고리 브랜드 라인업에서 벗어나지 않으면서도, Audi Q8처럼 내연기관과 마일드 하이브리드 기술을 갖춘 스포티한 SUV를 고를 수 있습니다. ECO 등급 이며 CERO가 아니지만, 이 차는 충전 플러그에 의존하지 않습니다.

원격 장비 업데이트

마지막으로, 올해 e-tron에 추가될 기능 중 하나를 언급하지 않고는 시승기를 마칠 수 없습니다. 곧 전기차가 아닌 다른 Audi 모델에서도 보게 될 기능입니다. 바로 Audi 기능 온 디맨드 서비스입니다.

이 기능을 통해 Audi e-tron 고객은 구매 시 선택하지 않았던 장비 업데이트를 나중에 추가할 수 있습니다. myAudi 포털이나 앱을 통해 이를 할 수 있습니다.

처음에는 기본 LED 헤드램프에서 지능형 상향등이 포함된 Matrix LED 헤드램프로 업그레이드할 수 있는 옵션이 제공됩니다. 이 장비는 일정 기간 동안만 구매하거나 영구적으로 설치할 수 있습니다. 앞으로 출력이 낮은 e-tron 버전이 나오면, 원격 업데이트로 엔진 출력을 높이는 것도 가능해질 것입니다.

Audi e-tron 이미지 갤러리