Audi e-tron：我们试驾了这款电动SUV Audi

Name: Audi e-tron 2019
Brand: e-tron

Antonio Roncero @roncero_antonio 17 May 2019 16 min.

Audi e-tron带来的电驱驾驶体验，让人几乎可以完全忘记内燃机。只差一点：更长的实际续航里程，以及更完善的快速充电网络

在试驾之前，我们从未如此密集地为一款新车撰写文章。此前也从未有过如此大规模的推广活动来推出一款新车型。但Audi e-tron是四环品牌推出的首款纯电动汽车，标志着一个以电池和充电插头为核心的新时代的开启。

真的能让我们彻底忘记内燃机汽车吗？按照目前的发展速度，答案是肯定的。但仍然缺少一些东西：更长的实际续航里程，以及真正成熟的充电基础设施，尤其是快速充电桩，不过这方面的建设已经在推进中。

现在，我们终于可以试驾全新的e-tron，并回答任何汽车爱好者可能提出的一些疑问，尤其是对这款车感兴趣的人。我们先来回顾它的主要技术特点。不过在此之前，先看一段视频。

https://youtu.be/P_EGbH6sj24

一款看起来不像电动车的电动SUV

除了标志性的徽标、封闭式格栅以及充电口之外，从外观上看，e-tron很可能会被误认为是Audi旗下任何一款SUV。

坐进车内同样如此，其感受与我们此前试驾Audi Q8时几乎一致：科技感十足，品质感极佳。电池布置在宽敞车厢的地板之下。如果有人没告诉你这是一辆电动车，你很难察觉，除非启动时没有任何声音，或者仪表盘上的数字化仪表（Audi virtual cockpit）显示出相关信息。

e-tron长4.90米、宽1.93米、高1.63米，按Audi的定位，它介于Q5与Q7之间。不过在我看来，它离Q8也很近。

它采用双电机布局：前轴最大功率170 CV，后轮驱动电机最大功率190 CV。系统最大功率为360 CV，最大扭矩560 Nm。而在运动模式下，启用“boost”模式时，可短时间（约八秒，以保护电池）将功率提升至408 CV，扭矩达到664 Nm。这些数字足以媲美一台汽油V8发动机。

虚拟后视镜值得吗？

e-tron最引人注目的科技创新之一，是被称为Audi Virtual Mirrors的虚拟后视镜。e-tron是首款以大批量方式量产、用摄像头取代传统后视镜的汽车。准备好吧，因为在不久的将来，这一方案将逐步出现在更多车型上。

在这次试驾中，我们体验了e-tron的虚拟后视镜。该系统的主要优势在于可以降低风阻系数，从0.28降至0.27。这已经很了不起了。如果不改动后视镜，仅通过调整车身设计来降低0.01的Cx值，难度可想而知。

撇开风阻降低可能对静谧性或能耗带来的影响不谈，这些后视镜也有两个缺点。一是价格昂贵，如果作为单独选装，价格约为2000欧元。

二是需要适应期，因为显示屏位于车门上，位置比传统后视镜要低。左侧后视镜的适应难度明显高于右侧，因为右侧屏幕距离更远，视线下移幅度更小。

适应期过后，它们的确运作良好，图像质量非常出色。它们是触控式的，可以直接在屏幕上调整摄像头角度。在低光照、反光等情况下，它们的表现也很好。但就个人而言，我更习惯传统后视镜。或许如果屏幕能再高一些会更好……

我的建议是：如果作为单独选装，可以省下这笔钱；但如果你选择运动版或更高配置，这项功能已标配，就不必担心。虽然屏幕数量很多（如果把后视镜显示屏也算上，总共五块），但你最终会适应。不过我可以提前告诉你，在某些情况下，你会怀念你那些“老式”的镜子。

我能用e-tron进行长途旅行吗？

许多潜在购车者还会问另一个问题：e-tron是否真的适合家庭出行和长途驾驶？

答案是……视情况而定。一方面，就车内空间、舒适性和乘坐空间而言，答案是肯定的。e-tron可乘坐五人，各排座椅的乘坐空间都相当宽裕。而且地板完全平坦，没有传动轴通道妨碍后排乘客的脚部空间。

另一方面，大容量电池采用扁平布局，安装在地板之下，使其后备厢容积达到600升，前机盖下还额外提供60升空间，可用来放置各种充电线缆，从而让主后备厢保持完全空置。因此，这款车在乘客和行李空间方面并不逊色，在某些方面甚至超过了Audi Q8。

至于续航里程，这是电动车长途出行中最重要的因素，但需要特别说明，因为它与能耗直接相关。e-tron的能耗与其他电动车一样，变化很大，取决于驾驶方式以及车辆各系统的使用情况（车越大、越重，能耗通常越高；而e-tron重量超过2.5吨，属于非常重的车型）。

按照WLTP标准认证的数据显示，每百公里耗电量为22.5至26.2 kWh，最大续航里程可达417公里。请注意，电池容量为95 kWh。虽然WLTP能耗数据比此前的NEDC标准更接近实际（按NEDC测算，e-tron续航超过500公里），但仍与实际能耗存在差距。因此，它在我们的续航最长电动车前十名榜单中名列其中。

在混合路况下（高速公路与山路结合，开启空调，且不刻意节能），我们在测试中测得的能耗约为30 kWh，这意味着总续航约为300公里。如果你启用“ECO”模式，尽量保持轻踩油门，利用七种驾驶模式中的节能模式（其中两种适用于非铺装路面），并尽量保持稳定车速，尤其是在高速公路上，能耗可降至每百公里约25 kWh。

因此，最合理的做法是：出发前预期实际续航更接近300公里，而非400公里，以免“捉襟见肘”。另一个影响用车的重要因素是充电，这方面同样需要详细说明。

真的只需半小时就能充满电吗？

Audi宣称e-tron配备了最优秀的充电系统之一，并提供Audi e-tron Charging Service服务，为用户带来诸多便利。

品牌方确实宣称，这款车在长途旅行中，只需约半小时即可完成一段续航补充，因为它是首款支持150 kW大功率快充的量产电动车。但请注意：这前提是你附近有这种功率的快充桩，而目前这种可能性很小……

标配情况下，e-tron的充电系统最大支持11 kW。以此功率，将电池充至80%-85%大约需要7至8小时，充满100%则接近12小时。问题在于，要以11 kW充电，你需要三相400伏电源，而普通家庭通常很难具备这种条件。

在普通家庭的单相220伏电源条件下，使用标配充电器和家用插座，如果家中电力合约功率为7.2 kW，充满e-tron约需18至20小时。而按照大多数家庭的常规合约功率，充满一次电可能需要超过30小时。

若使用可选充电器（Audi将从今年起提供，需要在车上加装第二个充电器），充电功率可翻倍至22 kW，约5至6小时即可充满。

正如你所见，尽管情况已大为改善，但在购车时仍需慎重选择充电器类型，并了解家中电力设施的承载能力。至少目前，半小时充满电的说法暂时还是别想了。

为方便用户，Audi通过myAudi应用程序，支持远程管理充电相关的所有功能。此外还有e-tron路线规划器，可在行程中考虑沿途可用的充电桩。e-tron Charging Service服务则让用户仅凭一张卡，即可在西班牙及欧洲多个地区使用不同电力公司运营的充电桩，且只需一份个人充电合约。

Audi e-tron驾驶起来怎么样？

基本上和自动挡汽车差不多，在这方面没有什么区别。我们已经说过，它是一辆重型车，与同级别的电动SUV一样。事实上，e-tron是最重的车型之一。但重量虽然会影响能耗，却并不妨碍车辆的性能与动态表现。

即使不启用最大功率的“boost”模式，也能感受到Audi e-tron的强劲推力，而瞬时响应让驾驶体验非常愉悦。事实上，在普通模式下，0至100公里/小时加速时间为6.6秒，这一成绩堪比跑车……而在充分利用全部功率时，这一数字可降至5.7秒。两种模式下，最高车速均由电子系统限制在200公里/小时。

为控制这样一台车身较重的车辆的晃动，Audi为e-tron标配了空气悬挂，在最偏向舒适的驾驶模式下，悬挂调校较为坚实。即便选装更大尺寸的轮胎和轮毂（最大可达22英寸），舒适性也未受影响，这一点做得非常出色。车辆低重心也对此有所帮助。

无论选择哪种驾驶模式，也不论车上坐了多少乘客，你都不会觉得动力不足。只需踩下右脚油门即可。不过，这时能耗上升的速度也非常快……同时续航预估里程也会相应下降。

此外，你可以使用方向盘上的拨片，强制车辆在特定时刻回收更多能量。但最好的做法是交给e-tron标配的高效能量回收系统，你只需专注于油门和刹车即可。

在高速公路和快速路上，乘坐e-tron是一种真正的享受：你可以尽情享受音响系统，不会受到发动机噪音的干扰（空气悬挂会自动降低车身高度），车身对风噪的隔绝也非常出色。

在弯道路段，你会惊讶于如此重型、如此大尺寸的车辆竟然能如此灵活，而无需依赖其他Audi车型所配备的四轮转向。其牵引力管理是预测性的：e-tron会根据驾驶状况、每个车轮的抓地力等因素，在后轮驱动与双电机四轮驱动之间切换，并分配扭矩，这正是全新时代的电动quattro四驱系统。

刹车手感是我们在混动和电动车上测试过的最佳之一。需要说明的是，在一定减速度（约0.3g）以下，刹车并不使用刹车盘和刹车片，而是通过能量回收系统来降低车速。关键在于，Audi采用了创新型电液制动系统，踏板与液压回路之间没有直接连接，其响应速度也比传统系统快得多。

Audi e-tron多少钱？

目前唯一可购买的版本——Audi e-tron 55 quattro，基础版官方建议零售价为82,450欧元。此后，共有三种配置等级，价格如下：

e-tron 55 quattro：82,450 €
e-tron 55 quattro advanced：88,750 €
e-tron 55 quattro sport：95,460 €
e-tron 55 quattro black line：96,960 €

从基础版升级到advanced需额外支付6,300欧元，从advanced升级到sport需额外支付6,710欧元。在sport基础上，black line版再加1,500欧元。

基础版配备19英寸轮毂、自适应空气悬挂、全LED大灯、电动后备厢盖、compact充电器（最高11 kW）、Audi virtual cockpit仪表盘、高配MMI Navigation plus多媒体系统、可编程驻车空调以及主要驾驶辅助系统。

advanced系列增加了橙色刹车卡钳、20英寸轮毂、Audi smartphone interface、升级版“Plus”虚拟座舱仪表盘、氛围灯组、拉丝铝饰板、后侧安全气囊、倒车影像以及铝合金车顶横杆。

sport版配备专属20英寸轮毂、虚拟后视镜、变道提醒、S line内饰套装、电动座椅、皮革包裹的仪表台，以及真皮/Alcantara混合材质的运动座椅。black line版则换装21英寸Audi Sport轮毂，并加入黑色风格套件、深色后车窗以及黑色格栅和车顶横杆。

此外，Audi从上市之初便推出了限量特别版Audi e-tron Edition One（全球仅2600台），售价为115,030欧元。图片图库中的蓝色车型即为该版本。

该版本的特点包括：专属车身颜色、铝合金饰条、涡轮造型21英寸轮毂、Valcona真皮运动座椅、全景天窗、16扬声器的Bang & Olufsen音响系统、Matrix LED大灯、Tour驾驶辅助套件和环境摄像头等。

Audi e-tron的竞争对手有哪些？

如果你想要一款同级别、电动驱动的高端SUV，e-tron的主要竞争对手包括全新的Mercedes-Benz EQC、Jaguar I-PACE以及Tesla Model X。插电式混合动力SUV，例如Volvo XC90 T8 Twin Engine，也是可以考虑的替代选择。

它们的入门版售价大多在8万欧元左右，其中Mercedes EQC最为实惠，Tesla Model X最贵。与它们相比，Audi e-tron在动感与性能上可与Jaguar媲美，舒适细致程度接近Mercedes，而做工则优于Tesla。

从价格来看，花在一台Audi e-tron 55 quattro上的钱，在同一品牌旗下，还可以选择一款配备内燃机和轻混系统的运动型SUV，例如Audi Q8。它的排放标签为ECO而非CERO，但无需依赖充电插头。