BMW 은 새로운 "Heritage" 모델 R 12 S로 상징적인 R 90 S에 경의를 표합니다.

70년대 BMW의 모터사이클 담당자들은 시장을 장악하고 가장 선망받던 일본 모터사이클을 따라잡기 위해 디자인과 성능에서 도약하기를 간절히 원했습니다. 당시 BMW 자동차의 인테리어 디자이너였던 Hans A. Muth는 모터사이클 부문의 디자인 책임자 역할을 병행하기 시작했고, 그의 손에서 R 90 S의 디자인이 탄생했습니다.

당시 BMW의 모터사이클 부문은 일본 모터사이클에 실질적인 위협을 가할 역량은 없었지만, 대신 브랜드의 전통과 대량 생산되는 일본 모터사이클에 맞선 거의 수공예에 가까운 제작 방식을 부각할 수 있었습니다. 이에 따라 공랭 복서 엔진을 핵심 자산으로 삼아, 이 독일 브랜드는 일본의 기술적 접근에 맞서 대담하고 차별화된 디자인에 승부를 걸기로 결정했습니다.

그렇게 BMW R 90 S가 1973년에 탄생했고 1976년까지 시장에서 판매되었습니다. 이 스포츠 투어러는 결코 시장에서 가장 빠른 모델은 아니었습니다. 배기량을 898cc까지 늘리고 67CV를 발휘하는 복서 엔진을 탑재했지만, 독특하고 정교하게 다듬어진 공기역학적 디자인 덕분에 당시로서는 인상적인 최고속도 200km/h에 도달할 수 있었고, 장거리 주행을 위한 편안한 라이딩 자세도 제공했습니다. 또한 R 90 S는 여러 레이스에서 승리를 거두었는데, 맨 섬 TT 프로덕션 클래스, 데이토나 200 마일, 그리고 Reg Pridmore가 R 90 S를 타고 AMA 슈퍼바이크 역사상 첫 챔피언에 오른 것 등이 그 예입니다.

이제 BMW는 이 전설적인 모터사이클에 경의를 표하며 새로운 R 12 S를 선보입니다. 이 모델은 Heritage 시리즈의 일부이며, 지난해 BMW Motorrad 100주년을 기념하며 공개한 R 12 NineT를 기반으로 개발되었습니다. 그 결과 현대적이고 스포티하며 공격적인 모터사이클이 탄생했고, “레트로” 디자인으로 꾸며져 R 90 S에 대한 완벽한 경의를 표합니다.

이를 위해 가장 눈에 띄는 변화는 전면부에 있습니다. 핸들바에 장착된 페어링이 새롭게 적용되었으며, 윈드스크린은 틴팅 처리되었습니다. 같은 검은색이 핸들바와 포크 튜브에도 적용되어 있습니다. 표준 장착되는 Option 719 II 휠은 내추럴 아노다이징 마감에 독특한 느낌을 주는 스포크로 구성되어 있습니다. 이어서 표준 장착되는 Billet Shadow 패키지는 점화 코일 좌우 커버, 오일 주입 캡, 그리고 매트 메탈릭 Avus 블랙으로 도장된 실린더 헤드 커버를 추가합니다. 또한 Billet Shadow II 패키지는 풋레스트 시스템, 풋 브레이크 및 기어 시프트 레버, 패신저 풋레스트, 핸드 브레이크 및 클러치 레버, 앞브레이크와 클러치 보상 탱크 커버, 그리고 핸들바 끝에 위치한 백미러를 추가합니다.

새로운 R 12 S의 디자인 요소는 1975년형 R 90 S 데이토나 오렌지에 대한 경의를 담은 Lava 오렌지 메탈릭 페인트로 이어집니다. 이 색상은 대비를 이루는 시트 스티치에도 사용되었으며, 측면 커버의 빨간색 “S” 로고, 이중 빨간 라인, 그리고 연마 및 래커 처리된 알루미늄 연료 탱크와 시트 지지대 표면으로 마무리됩니다. 또한 표준으로 Confort 패키지가 포함되어 있으며, 여기에는 경사로 출발 제어, Pro 시프트 어시스턴트, 열선 그립, 크루즈 컨트롤, 그리고 Pro 헤드라이트가 담당하는 적응형 코너링 라이트가 포함됩니다.