Mazda3 Sportsedan 시승기: 비고에서 낭트까지

지난번에 말씀드린 것처럼, 우리는 2년마다 그래왔듯이 지난달 2015 프랑크푸르트 모터쇼에 다녀왔습니다. 프랑크푸르트까지 이동하는 데는 자동차만 한 것이 없었습니다(비행기는 과대평가되어 있죠). 그래서 Mazda 스페인의 도움으로 프랑크푸르트까지 150 CV의 Mazda 3 Sportsedan 2.2 Skyactiv-D 차량을 운전하게 되었습니다.

이 차를 고른 데에는 이유가 있습니다. 크지만 지나치게 크지 않은 차, 도로에서 반응이 좋은 차(150 CV면 훌륭한 수치입니다), 민첩하게 반응하는 차(여정의 상당 부분이 프랑스 국도이기 때문입니다), 그리고 연비가 좋은 차가 필요했습니다. 장거리 시승에서 Skyactiv 기술을 시험해 볼 좋은 기회이기도 했습니다.

총 주행거리는 6388km, 운전 기간은 10일, 통과한 국가는 5개국(스페인, 프랑스, 룩셈부르크, 독일, 스위스)이었으며, 주인공이자 여행의 동반자는 단 한 대의 차량, Mazda 3 Sportsedan 2.2 Skyactiv-D 150 CV Luxury였습니다.

1일차와 2일차 – 비고에서 바이온까지, 그리고 바이온에서 낭트까지 [1400km]

처음 이틀의 여정은 함께 묶어서 다루겠습니다. 프랑스 구간은 매우 흥미로웠지만, 스페인 구간은 내내 고속도로여서 상대적으로 단조로웠기 때문입니다.

아침 8시쯤 비고를 출발해 프랑스를 향해 달렸고, 저녁에는 도착할 계획이었습니다. 바이온으로 가는 여러 경로 중에서 우리는 A-8을 타고 칸타브리아 해안을 따라가는 북쪽 우회로를 선택했습니다. AP-9에서 A-8로 연결하는 방법은 비용에 따라 두 가지가 있습니다. 산티아고에서 바암온데의 A-8 연결 지점까지 국도를 타고 가거나, AP-9를 타고 북쪽으로 가서 A-6을 타고 바암온데 방향으로 가는 방법입니다.

A-8에 들어서자 안개가 자욱한 아침을 맞았습니다. 루고 구간에서 A-8은 안개 때문에 종종 문제가 생기는데, 실제로 고속도로가 차단되어 긴 구간을 국도로 우회해야 했습니다.

A-8 주행기

A-8의 좋은 점 중 하나는 풍경입니다. 루고 주에서 바스크 지방까지, 아스투리아스와 칸타브리아를 지나며 초록빛 목초지와 바다 옆의 산들이 시선을 사로잡습니다.

프랑스로 넘어갈 때는 이룬 국경을 통과했고 몇 킬로미터 떨어진 바이온 근처의 호텔에 도착했습니다. 800km 넘게 고속도로를 달린 첫날 뒤에는 도로가 훨씬 역동적인 둘째 날이 기다리고 있었습니다.

전형적인 프랑스 국도

오전 9시쯤 다시 출발했습니다. 운이 좋으면 길에서 Boulangerie를 만날 수 있고, 거기서 pain au chocolat로 에너지를 채운 뒤 계속 달렸습니다. 보르도 방향의 첫 구간은 고속도로였는데, 얼마 전까지는 무료였지만 지금은 유료입니다.

보르도에 가까워질수록 풍경이 완전히 달라졌습니다. 고속도로를 벗어나자 도로 양쪽으로 포도밭이 나타났습니다. 끝없이 펼쳐진 포도밭은 곧 수확을 앞두고 있었습니다.

가는 길에 퐁스라는 마을을 지났습니다. 인상적으로 넓은 광장이 있는 중세 마을이고, 중세 시대의 시청(Hotel de Ville)도 남아 있습니다. 이후 일 도롱 방향으로 계속 이동했습니다.

퐁스의 시청

섬에 도착하기 조금 전, 수로가 있는 지역이 보였고 “Huitres“(스페인어로는 굴을 뜻합니다)을 판매한다는 간판들이 보였습니다. 일 도롱 진입교는 무료입니다(일 드 레 진입교와 달리). 입구에는 루부아 요새(바위 위에 세워진 말굽 모양의 17세기 요새로, 밀물 때는 물에 잠깁니다)이 보입니다.

일 도롱에는 볼거리가 여러 개 있지만, 시간이 부족하다면 섬에 들어서자마자 만나는 오래된 성채 마을(cidadelle)과 올레롱 성이 가장 유명합니다.

섬에는 서핑을 즐기는 해변이 여럿 있고, 관광객으로 붐비는 등대도 있습니다. 175km²에 달하는 올레롱 섬 곳곳에는 자전거로 달릴 수 있는 길도 많습니다. 올레롱과 색색의 작은 집들을 뒤로하고 낭트를 향해 출발했습니다. 가는 길에 현수교로 유명한 로슈포르 마을을 지났습니다. 밤이 되어서야 낭트에 도착했습니다.

일 도롱

다음 날은 본격적으로 브르타뉴에 들어서는 날입니다. 브레스트까지 가는 길은 거리는 짧지만 볼거리와 달릴 거리가 많습니다.

주행 인상

Mazda3에서 가장 먼저 좋았던 것, 그리고 처음 눈에 띈 것은 트렁크입니다. 출발하자마자 짐을 실어야 했는데, 큰 가방 두 개(각 20kg)와 기내용 소형 가방 두 개를 싣는 데 전혀 문제가 없었고, 419리터의 넓은 트렁크에는 아직 여유 공간이 남아 있었습니다.

고속도로와 자동차 전용도로에서 첫날 적응형 크루즈 컨트롤을 써 봤습니다. 앞차의 속도에 맞춰 자동으로 속도를 조절하고, 앞차가 브레이크를 밟으면 우리 차도 즉시 감속해 완전히 정지하기도 합니다.

사용법은 간단합니다. 기능을 켜고 속도를 설정한 뒤, 다른 버튼으로 앞차와 유지할 거리를 지정하면 됩니다. 흥미로운 점은 클러치를 밟고 기어를 바꿔도 시스템이 꺼지지 않는다는 것입니다(끄려면 버튼을 누르거나 브레이크 페달을 밟으면 됩니다). 또 다른 흥미로운 점

은, 앞차가 감지되는 상황에서 방향지시등만 켜도 속도가 줄어들다가 설정 속도로 돌아가서, 시스템을 끄지 않고도 추월할 수 있다는 것입니다.

국도의 초반 구간에서 엔진의 강력한 추진력

을 가장 크게 느꼈습니다. 저회전에서부터 묵직하게 반응하고, 추월이나 가속 상황에서는 훌륭한 응답성을 보여 줍니다. 프랑스 국도에는 몇 킬로미터마다 회전교차로가 나오는데, 그럴 때마다 Mazda3의 민첩함을 시험해 보기 좋았습니다. 안정적이고 매우 민첩하게 반응했는데, 섀시가 잘 조율되어 있고 공차중량이 1,385kg으로 가볍기 때문입니다.

조명이 없거나 노면 높이가 자주 바뀌는 야간 주행에서는 차에 달린 바이제논 헤드램프가 확실히 체감되었습니다. Luxury 트림에는 기본으로 들어 있고, 방향 조절이 가능하며, 자동 상향등(Safety 패키지에 포함)도 갖추고 있습니다.

재미있는 점은, 주변 조건(도로 조명, 속도, 맞은편 차량 등) 때문에 상향등을 쓰지 않아도 되는 상황이라도 상향등을 계속 켜고 싶다면 라이트 스위치를 수동 모드로 놓아야 한다는 것입니다. 자동 모드에서는 차가 상향등을 언제 켤지 스스로 결정합니다.

처음 이틀간의 여정에서 평균 연비는 100km당 5.3리터를 기록했습니다. 고속도로에서는 연비가 나빠지기 마련인데도 놀라운 수치였고, 국도에서도 절약 운전을 특별히 하지는 않았는데 이 수치라면 기대가 됩니다.

올레롱 성을 배경으로 포즈를 취한 Mazda3

여정은 아직 길고 갈 길도 멀며, 다음 구간에서는 브르타뉴 깊숙이 들어갑니다. 여러분을 기다리겠습니다!