Test Mazda3 Sportsedan w trasie: z Vigo do Nantes

Jak już wam zapowiadaliśmy, w zeszłym miesiącu odwiedziliśmy, jak co dwa lata, Salon Samochodowy we Frankfurcie 2015. A żeby dotrzeć do Frankfurtu nie ma nic lepszego niż samochód (samolot jest przereklamowany), dlatego dzięki współpracy Mazda Hiszpania mogliśmy usiąść za kierownicą Mazda 3 Sportsedan 2.2 Skyactiv-D o mocy 150 KM.

Wybór nie był przypadkowy: potrzebowaliśmy dużego samochodu (ale nie przesadnie), o dobrej reakcji na drodze (150 KM to dobra wartość), który reagowałby zwinnie (większość trasy prowadzi drogami krajowymi we Francji), a jednocześnie był oszczędny (dobry moment, by przetestować technologię Skyactiv w długodystansowym teście).

Efekt to 6388 kilometrów, 10 dni za kierownicą, 5 krajów (Hiszpania, Francja, Luksemburg, Niemcy i Szwajcaria) i jeden samochód jako bohater i towarzysz podróży: Mazda 3 Sportsedan 2.2 Skyactiv-D 150 KM Luxury.

Dzień 1 i 2 – Z Vigo do Bayonne i z Bayonne do Nantes [1400 km]

Pierwsze dwa dni trasy połączymy, ponieważ przejazd przez Francję był bardzo interesujący, choć przejazd po hiszpańskiej ziemi był bardziej monotonny, bo cały czas odbywał się autostradą.

Dość wcześnie, około 8 rano, ruszyliśmy z Vigo w kierunku Francji, gdzie planowaliśmy dotrzeć wieczorem. Spośród wszystkich możliwych tras do Bayonne wybraliśmy wariant północny, by przejechać A-8 i pokonać trasę wzdłuż wybrzeża Kantabrii. Aby połączyć się z A-8 z AP-9, są dwie opcje, zależnie od tego, ile chcemy wydać: jechać przez chwilę drogą krajową z Santiago do węzła A-8 w Baamonde lub jechać AP-9 na północ i połączyć się z A-6 w kierunku Baamonde.

Gdy znaleźliśmy się na A-8, rano przywitała nas mgła. Znając problemy, jakie A-8 ma w niektórych odcinkach w prowincji Lugo z mgłą, autostrada była zamknięta i skierowano nas na długi odcinek drogi krajowej.

W trasie po A-8

Jedną z dobrych rzeczy A-8 są widoki: od prowincji Lugo po Kraj Basków, przez Asturię i Kantabrię, krajobraz towarzyszy nam zielonymi łąkami i górami tuż przy Morzu Kantabryjskim, które przykuwają naszą uwagę.

Aby przejechać do Francji, przekraczamy granicę w Irún, a kilka kilometrów dalej mamy hotel niedaleko Bayonne. Po pierwszym dniu trasy, z ponad 800 km autostradą, czeka nas drugi dzień, znacznie bardziej ruchliwy pod względem dróg.

Typowa francuska droga krajowa

Około 9 rano ruszamy w tempo, mając nadzieję natrafić na piekarnię po drodze; ładujemy baterie pain au chocolat i jedziemy dalej. Pierwsze kilometry w kierunku Bordeaux będą autostradą, która do niedawna była bezpłatna, ale teraz już nie jest.

Im bliżej Bordeaux, tym krajobraz zmienia się całkowicie, a gdy opuszczamy autostradę, zaczynają pojawiać się winnice po obu stronach drogi, rozległe obszary winnic, które są już gotowe do zbiorów.

Po drodze przejeżdżamy przez Pons, średniowieczną miejscowość z okazałym, ogromnym placem oraz Hotel de Ville (ratusz), również średniowieczny. Kontynuujemy w kierunku Ile d’Oléron.

Hotel de Ville – Pons

Tuż przed dotarciem na wyspę widać obszar z kanałami wodnymi i szyldami reklamującymi sprzedaż „Huîtres”, choć po hiszpańsku może to brzmieć inaczej, chodzi o ostrygi. Most dostępowy na wyspę Oléron jest bezpłatny (w przeciwieństwie do mostu na Île de Ré), a przy wjeździe widać Fort Louvois (fort z XVII wieku o kształcie podkowy, zbudowany na skale, która podczas przypływu zanurza się w wodzie).

Na wyspie Oléron jest wiele miejsc wartych odwiedzenia, ale jeśli mamy mało czasu, najbardziej znana jest stara cytadela, położona zaraz po wjeździe na wyspę, oraz zamek Oléron.

Wyspa ma kilka plaż, na których często uprawia się surfing, posiada latarnię morską (dość oblężoną przez turystów) i różne szlaki rowerowe wzdłuż 175 km² powierzchni Oléron. Zostawiamy za sobą Oléron i jego kolorowe domki i ruszamy w kierunku Nantes, przejeżdżając przez Rochefort, miasteczko, które zwraca naszą uwagę swoim wiszącym mostem. Już nocą docieramy do Nantes.

Île d’Oléron

Następnego dnia wkraczamy w pełni do Bretanii i pokonujemy trasę do Brest, niewiele kilometrów, ale bardzo bogatych w rzeczy do zobaczenia i trasy do przejechania.

Wrażenia z jazdy

Pierwszą rzeczą, która nam się spodobała i którą zobaczyliśmy w Mazda 3, jest bagażnik. Zaraz po wyjeździe trzeba było załadować walizki, w tym dwie duże (po 20 kg) i dwie podręczne (typowe do kabiny samolotu) i nie było problemu, by zmieścić je w ogromnym bagażniku o pojemności 419 litrów (nadal zostało miejsce na więcej rzeczy).

Pierwszego dnia na autostradzie i drodze ekspresowej odkryliśmy adaptacyjny tempomat, czyli system, który dostosowuje się do prędkości poprzedzającego nas samochodu; jeśli tamten hamuje, nasz Mazda również zahamuje natychmiast, nawet do całkowitego zatrzymania.

Jego obsługa jest prosta: włączamy go, ustawiamy prędkość, a z innego przycisku wybieramy odstęp, jaki chcemy zachować od poprzedzającego samochodu. Ciekawostką jest to, że można nawet nacisnąć sprzęgło i zmienić bieg bez wyłączania systemu (wyłączenie jest równie proste: wystarczy nacisnąć przycisk lub pedał hamulca). Kolejna ciekawostka to to, że jeśli wykryje samochód przed nami i zaczynamy tracić prędkość, wystarczy włączyć kierunkowskaz, a system wraca do ustawionej prędkości, pozwalając nam wyprzedzić bez konieczności jego wyłączania.

Na pierwszych odcinkach drogi najbardziej odczuwamy mocny napęd silnika. Reaguje zdecydowanie już od niskich obrotów, zapewniając wspaniałą reakcję przy przyspieszaniu i wyprzedzaniu. We Francji na drogach krajowych często co kilka kilometrów pojawiają się ronda i jest to najlepszy moment, by sprawdzić zwinność naszego Mazda, który reaguje stabilnie i bardzo zwinnie, dzięki dobremu dostrojeniu podwozia i niewielkiej masie (1385 kg).

Podczas nocnej jazdy, po drogach bez oświetlenia lub ze zmieniającym się profilem, dają o sobie znać reflektory bi-ksenonowe naszego samochodu. W wersji wyposażenia Luxury są standardem, są skrętne, a nawet mają automatyczne światła drogowe (dostępne w pakiecie Safety).

Ciekawostką jest to, że jeśli chcemy jechać z włączonymi światłami drogowymi, mimo że system wykrywa, iż mogą nie być potrzebne (oświetlenie drogi, prędkość, pojazdy jadące z naprzeciwka…), musimy ustawić przełącznik świateł w tryb ręczny; w trybie auto samochód sam decyduje, kiedy włączyć długie światła.

Pierwsze dwa dni trasy zakończyły się średnim spalaniem 5,3 litra na 100 km, wynikiem, który zaskakuje, ponieważ na autostradzie zawsze pali się więcej, a na drogach nigdy nie prowadziliśmy szczególnie oszczędnie; te wyniki zapowiadają się obiecująco.

Mazda3 pozująca z zamkiem Oléron w tle

Przed nami jeszcze długa droga, wiele kilometrów, a w następnym etapie wkraczamy do Bretanii, czekajcie na nas!