Teste Mazda3 Sportsedan na estrada: De Vigo a Nantes

Como já vos adiantámos, no mês passado fomos, como de dois em dois anos, ao Salão do Automóvel de Frankfurt 2015. E para nos deslocarmos até Frankfurt nada melhor do que um carro (o avião está sobrevalorizado), por isso, graças à colaboração do Mazda Espanha, pusemo-nos ao volante de um Mazda 3 Sportsedan 2.2 Skyactiv-D de 150 CV.

A escolha não foi casual: precisávamos de um carro grande (mas não em excesso), com boa resposta na estrada (150 CV é um bom número), que respondesse com agilidade (grande parte do percurso é feito por estradas nacionais francesas) e que, ao mesmo tempo, fosse económico (bom momento para testar a tecnologia Skyactiv num teste de longa duração).

O resultado são 6388 quilómetros, 10 dias ao volante, 5 países (Espanha, França, Luxemburgo, Alemanha e Suíça) e um único carro como protagonista e companheiro de viagem: o Mazda 3 Sportsedan 2.2 Skyactiv-D 150 CV Luxury.

Dia 1 e 2 – De Vigo a Bayonne e de Bayonne a Nantes [1400 km]

Os primeiros dois dias de viagem vamos juntá-los, porque o percurso por França foi muito interessante, embora seja verdade que o percurso por terras espanholas foi mais monótono, por ter sido sempre em auto-estrada.

Bem cedo, por volta das 8 da manhã, iniciámos a jornada em Vigo, em direção a França, onde estimávamos chegar à noite. De todas as rotas possíveis para chegar a Bayonne, optámos pela variante norte, para passar pela A-8 e fazer o percurso pela costa cantábrica. Para ligar à A-8 a partir da AP-9 há duas opções, consoante o que queiramos gastar: circular um pouco por estrada nacional desde Santiago até ao nó da A-8 em Baamonde ou seguir pela AP-9 até ao norte e ligar à A-6 em direção a Baamonde.

Já na A-8, apanhámos uma manhã com nevoeiro. Sabendo dos problemas que a A-8 tem em alguns troços por Lugo com o nevoeiro, a auto-estrada estava cortada e desviaram-nos por um longo troço de estrada nacional.

Na estrada pela A-8

Uma das coisas boas da A-8 são as vistas: desde a província de Lugo até ao País Basco, passando pelas Astúrias e pela Cantábria, a paisagem acompanha-nos com prados verdes e montanhas junto ao mar Cantábrico, que captam a nossa atenção.

Para passar para França, fazemo-lo pela fronteira de Irún, e a poucos quilómetros temos o nosso hotel perto de Bayonne. Depois do primeiro dia de viagem, com mais de 800 km por auto-estrada, espera-nos um segundo dia muito mais movimentado em termos de estradas.

Típica estrada nacional francesa

Por volta das 9 da manhã retomamos o ritmo, com sorte de encontrar uma padaria pelo caminho, onde carregamos baterias com um pain au chocolat, e seguimos. Os primeiros quilómetros em direção a Bordéus são por auto-estrada, que até há pouco tempo era gratuita, mas que agora já não é.

À medida que nos aproximamos de Bordéus, a paisagem muda por completo, e quando saímos da auto-estrada começam a aparecer vinhas dos dois lados da estrada, extensões e mais extensões de vinhas que estão prestes a ser vindimadas.

No caminho passamos por Pons, uma vila medieval que tem uma praça grande e vistosa, bem como o Hotel de Ville (câmara municipal), que é medieval. Continuamos em direção à Ilha de Oléron.

Hotel de Ville – Pons

Pouco antes de chegar à ilha, vê-se uma zona com canais de água e cartazes que anunciam a venda de “Huitres“, que, apesar de soar a outra coisa em espanhol, são ostras. A ponte de acesso à Ilha de Oléron é gratuita (ao contrário da de acesso à Ilha de Ré) e à entrada vê-se o Forte Louvois (forte do século XVII, em forma de ferradura, construído sobre uma rocha que fica submersa em momentos de maré alta).

Na Ilha de Oléron há várias coisas para visitar, mas, se tiverem pouco tempo, o mais conhecido é a cidadela antiga, situada logo à entrada da ilha, e o Castelo de Oléron.

A ilha tem várias praias onde se faz surf e dispõe de um farol (um pouco massificado pelos turistas) e diferentes trilhos para fazer de bicicleta ao longo dos 175 km² de superfície de Oléron. Deixamos para trás Oléron e as suas casinhas coloridas e seguimos em direção a Nantes, passando por Rochefort, uma vila que nos chamou a atenção pela sua ponte suspensa. Já de noite, chegámos a Nantes.

Ilha de Oléron

No próximo dia toca a entrar de cheio na Bretanha e fazer o percurso até Brest, poucos quilómetros mas muito carregados de coisas para ver e rotas para fazer.

Impressões de condução

A primeira coisa que gostámos e a primeira que vimos no Mazda 3 foi a mala. Logo à partida, tivemos de carregar malas, concretamente duas grandes (de 20 kg) e duas de mão (típicas de cabine de avião), e não foi problema metê-las na enorme mala de 419 litros (ainda sobrou espaço para mais coisas).

No primeiro dia, em auto-estrada e autovia, descobrimos o controlo de velocidade adaptativo, ou seja, adapta-se à velocidade do carro que vai à nossa frente; se esse carro travar, o nosso Mazda travará imediatamente, chegando inclusive a parar por completo.

A sua utilização é simples: ativa-se, fixa-se a velocidade e, noutro botão, marca-se a distância que queremos manter em relação ao carro que nos precede. Como pormenor curioso, podemos até pisar a embraiagem e mudar de velocidade sem que o sistema se desative (para o desligar basta carregar num botão ou pisar o pedal do travão). Outro pormenor curioso é que, se detetar um carro à frente e começarmos a perder velocidade ao pôr apenas o pisca, o sistema volta à velocidade fixada e permite-nos ultrapassar sem ter de o desligar.

Nos primeiros troços de estrada, é onde mais notamos o forte impulso do motor. Responde com firmeza e desde baixas rotações, tendo uma resposta sublime em recuperações ou ultrapassagens. Em França é habitual que, nas nacionais, apareçam rotundas a cada poucos quilómetros e é o melhor momento para testar a agilidade do nosso Mazda, que responde de forma estável e muito ágil, graças à boa afinação do chassis e ao baixo peso (1.385 kg).

Na viagem noturna, por estradas sem iluminação ou com constantes mudanças de inclinação, notam-se os faróis bixénon do nosso carro. No acabamento Luxury vêm de série, são orientáveis e inclusive têm os máximos automáticos (disponíveis com o pack Safety).

Como pormenor curioso, se quisermos usar os máximos mesmo que o sistema detete que não é necessário (iluminação da estrada, velocidade, veículos a circular em sentido contrário…), para os acionar teremos de colocar o comando das luzes em modo manual; caso contrário, em modo automático, é o carro que decide quando acender os máximos.

Os primeiros dois dias de viagem resultam num consumo médio de 5,3 litros aos 100 km, um número que surpreende, uma vez que na auto-estrada se consome sempre mais e na estrada nunca mantivemos uma condução especialmente económica; sem dúvida, estes números prometem.

Mazda3 posando com o Castelo de Oléron ao fundo

Ainda falta muita viagem, muitos quilómetros, e na próxima etapa entramos na Bretanha, esperamos por ti!