Mercedes-Benz 테스트 데이 2019: A 35부터 AMG GT까지

늘 그래왔듯이 Mercedes-Benz는 갈리시아의 언론을 초대했습니다. 저도 그 중 한 명입니다. 이번 시승을 통해 지난 한 해 동안 이 브랜드를 돋보이게 한 신차들을 직접 체험할 수 있었습니다. 이번에 저희가 직접 몰아본 차량은 Mercedes-AMG A 35, AMG GTC, 그리고 GLE였으며, 오늘 이 글에서 그 이야기를 전해 드리려 합니다. 별을 상징으로 하는 이 브랜드의 모델 중 하나를 구매할 생각이 있으시다면, 이번 시승기가 분명 도움이 될 것입니다. 그럼 더 지체하지 않고, 함께 떠나시죠.

이 행사가 열린 랄린(Lalín)의 차가운 아침은 추위와 비로 저를 맞이했습니다. 그렇다고 궂은 날씨가 제 설렘을 가라앉히지는 못했습니다. 바로 위에서 언급한 차량들의 핸들을 잡을 생각에 가슴이 두근거렸기 때문입니다. 목적지에 도착하자, 그날 하루 종일 저희를 바쁘게 만들 차량들이 눈에 들어왔습니다. 두 대의 A 35, 해치백 한 대와 세단 한 대가 저희를 매료시킬 준비를 하고 대열을 이끌고 있었고, 그 중에서도 압도적인 존재감의 AMG GTC가 모든 시선을 사로잡았습니다.

Mercedes-AMG A 35 세단

하지만 본격적인 메인 요리 전에, 브랜드 열성 팬들 사이에서 가장 큰 기대를 모은 모델 중 하나에 대해 이야기하고 싶습니다. 바로 Mercedes-AMG A 35입니다. 이 독일 브랜드 역사상 처음으로 스포티한 모델에 35라는 숫자를 붙였으며, 이 차는 AMG 라인업에서 가장 “절제된” 모델이기도 합니다.

컴팩트 해치백 모델도 있었지만, 저는 출시 발표 이후 강하게 눈길을 끌었던 세단을 선택했습니다. 외관은 숨겨진 힘에 비해 꽤 절제되어 있습니다. 다만 이 시승차에는 특별한 에어로 패키지가 적용되어 있어 훨씬 강렬한 인상을 줍니다. 덕테일 스타일 스포일러, 더 과감한 디퓨저, 그리고 꽤 매력적인 앞쪽 카나드가 장착되어 있었습니다.

실내는 일반 A 클래스에서 볼 수 있는 요소를 모두 갖추고 있지만, AMG 전용 스티어링 휠이 적용되어 있습니다. 양쪽의 디지털 버튼 패드로 여러 설정과 주행 모드를 조절할 수 있는데, 이는 이 별 모양 브랜드의 훌륭한 선택이라고 생각합니다. 그리고 드디어 가장 기다리던 순간이 왔습니다. 시동 버튼을 눌러 A 35에 숨어 있는 4기통 엔진을 깨울 차례였습니다.

이 독일 컴팩트 카의 스포츠 버전 안에는 A 250과 같은 엔진이 들어 있습니다. 다만 AMG의 엔지니어들이 세밀하게 튜닝하여 최고 출력을 306마력, 최대 토크를 400Nm까지 끌어올렸습니다. 이 수치 덕분에 0에서 100km/h까지 4.7초에 도달하며 최고 속도는 250km/h에 이릅니다.

종이 위의 수치만큼이나 아스팔트 위에서도 빠릅니다. 4기통 엔진은 거의 전 회전 영역에서 폭발적이며, 특히 계기판 중간 영역에서 힘을 가장 강하게 느낄 수 있습니다. 조향은 빠르고 정확하지만, 노면 피드백이 조금 더 있었으면 하는 아쉬움이 있습니다. 서스펜션은 단단한 편이지만 균형이 잘 잡혀 있어, A 35가 과도하게 흔들리거나 일상 주행에서 불편하지 않습니다. 다만 전체적인 세팅이 훌륭함에도 불구하고, 요즘 스포츠 컴팩트 모델들의 고질적인 문제인 운전 감각의 부족은 여전히 아쉽습니다.

Mercedes-Benz GLE

Mercedes-Benz에서 가장 중요한 갱신 중 하나는 가장 성공적인 모델 중 하나인 GLE입니다. 이번 신세대 모델은 새로운 디자인뿐 아니라 풍부한 기술 장비를 갖추어, 별 마크의 SUV가 한층 더 높은 수준으로 올라섰다는 인상을 줍니다. .

이번 갈리시아 시승에 등장한 차량은 GLE 450 4Matic이었습니다. 이 명칭 안에는 367마력과 500Nm의 토크를 내는 직렬 6기통 엔진이 숨어 있습니다. 또한 작은 전기 모터도 함께 장착되어 있어 CO2 배출과 연료 소비를 줄이고, 활강 모드가 작동하면 역할을 수행합니다.

하지만 이 새로운 GLE에서 정말 주목할 점은 이제 시장에서 흔한 기술이 된 마일드 하이브리드 시스템이 아니라, 주행감과 뛰어난 오프로드 성능입니다. 포장도로에서 이 독일 SUV는 무엇보다 승차감을 우선시합니다. 뛰어난 방음과 부드럽고 충실한 엔진 덕분입니다. 다만 주의하세요. 차를 강하게 몰아붙이면 그 본모습이 강렬하게 드러납니다.

이처럼 도로에서의 인상적인 주행 성능은 고급스러운 실내와 넉넉한 앞좌석 공간으로 더욱 돋보입니다. 뒷좌석에도 충분한 공간이 있으며, 승객은 등받이 각도와 다리 공간을 원하는 대로 조절할 수 있습니다. 가장 넓은 위치에 놓아도 넉넉한 트렁크 공간이 그대로 남아 짐을 실을 수 있습니다.

그렇다면 오프로드로 떠나면 어떨까요? 승차감을 뛰어나게 만드는 핵심 요소인 에어 서스펜션 덕분에, 아무리 험한 지형이라도 거의 모든 노면을 극복할 수 있습니다. 특히 눈에 띄는 기능 중 하나는 “로킹(rocking)” 기능입니다. GLE가 진흙이나 모래에 빠졌을 때 서스펜션을 계속 위아래로 움직여 노면에 가하는 압력을 바꾸고 접지력을 되찾는 시스템입니다. .

Mercedes-AMG GTC

이날 제 마지막 시승 파트너는 독일 슈퍼카의 중간 버전으로, 더 과격한 GTR로 가는 길목이 되는 왕 중의 왕, Mercedes-AMG GTC였습니다. 여기에는 친근한 외모나 스포츠 성격을 흉내 내려는 장치가 전혀 없습니다. 대신 공격적이고 위압적인 스타일이 충격적인 성능을 미리 보여 주는 진짜 슈퍼카입니다. .

Mercedes는 이 자랑스러운 모델을 새롭게 다듬었습니다. 헤드라이트와 배기구 쪽에 여러 개선이 이루어졌습니다. 그뿐 아니라 실내에서도 12.3인치 디지털 계기판, 새로운 AMG 스티어링 휠, 그리고 이제 디지털로 바뀐 중앙 콘솔 다이얼 등이 도입되었는데, 이는 4도어 AMG GT에서 먼저 적용된 요소입니다. .

하지만 Mercedes-AMG GTC의 진짜 핵심은 기계적인 부분에 있습니다. 4.0리터 트윈 터보 V8 엔진이 557마력과 680Nm의 토크를 내며, 0에서 100km/h까지 3.7초에 도달하고 최고 속도는 310km/h에 이릅니다. GT라는 성격과 일상에서도 탈 수 있는 슈퍼카 철학에도 불구하고, 본질적으로 과격한 차입니다.

AMG GTC는 처음부터 서킷이 자신의 고향임을 알려 줍니다. 단단한 서스펜션, 매우 정확하고 빠른 조향(다만 피드백이 한 단계 더 있었으면 하는 아쉬움이 있습니다), 그리고 매우 낮은 운전 자세가 그것입니다. 트윈 터보 V8은 이 달콤한 케이크의 체리이자, 이 차가 순수한 슈퍼카임을 드러내는 마지막 한 방입니다. .

두 개의 터보는 효율을 높이기 위해 V 안쪽에 배치되어 있으며, AMG GTC의 가속 페달을 세게 밟아도 터보 랙은 거의 느껴지지 않습니다. 스포트+ 모드를 켜면 이 슈퍼카는 거칠고 공격적인 차로 변하며, 여전히 운전자의 실수를 너그럽게 봐 주지만, 오른쪽 페달을 깊이 밟았을 때 뒤쪽이 흔들리는 움직임은 신중하게 운전해야 한다는 것을 일깨워 줍니다. .

엔진은 힘차게 뻗어 나가며, 1,900rpm에서 5,700rpm 사이에서 첫 번째 가속감을 줍니다. 이 구간에서는 680Nm의 토크가 예고 없이 몸을 뒤로 밀어붙입니다. 파티가 끝난 것처럼 보일 때 557마력이 5,750rpm에서 한꺼번에 쏟아지는데, 그 힘이 얼마나 강하게 느껴지는지 꼭 직접 경험해 보시길 권합니다. AMG GTC의 출력은 끝이 없는 것처럼 느껴집니다.

그럼에도 Mercedes-AMG GTC에는 온순한 면도 있습니다. 물론 Audi R8이나 Porsche 911만큼 평화로운 차는 아니지만, 편안함도 레시피의 일부로 들어 있습니다. 이런 콘셉트 덕분에 이 차는 서킷에서는 거칠고 매우 유능하며, 동시에 고속도로 장거리 주행에서도 힘들지 않을 만큼 충분히 조용합니다.