Mercedes-Benz Test Day 2019: A 35'ten AMG GT'ye

Her zamanki gibi, Mercedes-Benz Galiçya basınını -ki ben de oradanım- bu son bir yılda markayı öne çıkaran yenilikleri bir ilk temas sürüşüyle tanımak üzere davet etti. Bu yazıda sizlere anlatacağımız ve bugün bizi ilgilendiren araçlar AMG A 35, AMG GTC ve GLE oldu. Yıldızlı markanın bu modellerinden birini düşünüyorsanız, bu test kesinlikle ilginizi çekecektir. Öyleyse, fazla oyalanmadan, bize katılın.

Bu etkinliğin düzenlendiği Lalín’i kaplayan buz gibi sabah beni soğuk ve yağmurla karşıladı. Kötü hava, yukarıda bahsettiğim modellerin direksiyonuna geçme heyecanımı ve isteğimi azaltamadı. Varış noktama ulaştığımda, günün büyük bölümünde sizi meşgul edecek olanları gördüm. Sizi kendine âşık etmek için sıraya dizilmiş iki A 35 — biri kompakt, diğeri sedan — araç dizisinin başını çekiyordu; ama tüm bakışları üzerine çeken, heybetli AMG GTC oldu.

Mercedes-AMG A 35 Sedan

Ama asıl yemeğe geçmeden önce, markanın hayranları arasında en çok heyecan yaratan modellerden birinden bahsetmeme izin verin: Mercedes-AMG A 35. Alman markasının tarihinde ilk kez, spor karakterli ama aynı zamanda AMG ailesinin en “mütevazı” modelini temsil etmek için 35 numarası kullanıldı.

Kompakt kasa da oradaydı, ama tanıtıldığı günden beri beni çok etkileyen sedan versiyonunu seçmeye karar verdim. Gizlediği güce rağmen estetik olarak oldukça ölçülü bir araçla karşılaşıyoruz; ancak bu özel ünite, ducktail tipi bir spoiler, daha gösterişli bir difüzör ve oldukça çekiciön canard’lar ile donatılmış, keskin bir dokunuş katabilen aerodinamik paketle gelmişti.

Kabin, AMG’ye özgü direksiyon hariç, standart herhangi bir Clase A’da bulunan tüm unsurları barındırıyor; direksiyon ise, farklı parametre ve sürüş modunu yapılandırmamıza olanak tanıyan iki dijital tuş paneli tarafından destekleniyor; bence yıldızlı markanın bu tercihi tam bir başarı. Ama en çok beklenen an geldi: Start/Stop düğmesine basıp A 35’i hayata geçiren dört silindirli motoru serbest bırakma anı.

Bu Alman kompaktının spor versiyonunun içinde, A 250’nin içindeki aynı motor yatıyor. Ancak AMG mühendisleri bu motora yoğun bir ayar çalışması uyguladı ve toplam gücü 306 CV ile 400 Nm tork seviyesine çıkardılar. Bu değerler, aracın 0’dan 100’e 4,7 saniyede hızlanmasını ve 250 km/h azami hıza ulaşmasını sağlıyor.

Kâğıt üzerinde hızlı, asfaltta da öyle olduğunu size temin ederim. Dört silindirli motoru, devir aralığının neredeyse tamamında patlayıcı; gücünü en çok takometrenin orta bölgesinde hissediyoruz. Direksiyon hızlı ve hassas, ancak biraz daha geri bildirim eksikliği hissediliyor. Süspansiyon sert, ama dengeli ayarı, A 35’in aşırı sallanmasına ya da günlük kullanımda rahatsız etmesine izin vermiyor. Yine de bu bütünün iyi ayarlanmış olmasına rağmen, günümüz spor kompaktlarının bilinen bir sorunu olan, araç kumandasında biraz daha his eksikliği fark ediliyor.

Mercedes-Benz GLE

Mercedes-Benz’in en önemli yenilemelerinden biri, en başarılı modellerinden biri olan GLE’de yapıldı. Bu yeni nesil piyasaya çıktığında, yalnızca yeni bir tasarımla değil, aynı zamanda cömert bir teknoloji vitrini ile de karşılaşıyoruz ki bu da yıldızlı SUV’un bir üst seviyeye taşınmasını sağlıyor.

Galiçya topraklarında bulunan ünite GLE 450 4Matic adıyla temsil ediliyordu. Bu adlandırma, 367 CV ve 500 Nm tork üretebilen altı silindirli sıralı bir motoru gizliyor. Ancak küçük bir elektrik motorunun varlığını da vurgulamalıyız; bu motor CO2 emisyonlarını ve tüketimi azaltabiliyor ve planlama modu devreye girdiğinde de çalışıyor.

Ama bu yeni GLE’nin gerçekten dikkat çekici yanı, bugün piyasada zaten yaygın olan mild-hybrid sistemi değil, olağanüstü yol tutuşu ve off-road kabiliyeti. Asfalt üzerinde, Alman SUV’u sürüş konforuna her koşulda öncelik veriyor; bunu da mükemmel ses yalıtımı ve yumuşak, uyumlu bir motor sayesinde başarıyor. Ancak dikkat, ona yüklendiğimizde bu özellikleri de hemen ortaya çıkıyor.

Bu etkileyici yol davranışı, cömert ön koltuklarla birleşen birinci sınıf bir iç mekân tarafından destekleniyor. Arka sırada da alan bolluğu sürüyor; yolcular arka koltuk eğimini ve bacak mesafesini istedikleri gibi ayarlayabiliyorlar; en geniş konumda bile eşya için cömert bir bagaj hacmi bırakıyor.

Peki off-road bir kaçamağa çıktığımızda ne oluyor? Hava süspansiyonu sayesinde — ki sürüş kalitesini mükemmel kılan kritik bir unsur — arazi ne kadar zorlu olursa olsun neredeyse her türlü zemini aşabiliyor. En dikkat çekici işlevlerden biri, GLE’nin sıkıştığı durumlarda çıkmasına yardımcı olan “rebound” (geri sekme) işlevi; süspansiyonun sürekli yukarı aşağı hareket etmesiyle zemine uyguladığı basıncı değiştirerek yol tutuşunu yeniden kazanmasını sağlıyor.

Mercedes-AMG GTC

Alman süper spor otomobilinin ara versiyonu olan, daha radikal GTR’ye giriş niteliğindeki Mercedes-AMG GTC, günün son test aracım oldu. Burada sevimli bir görünüm ya da spor karakteri taklit etmeye çalışan bir cazibe yok; gerçek bir süper otomobil var; agresif ve heybetli tasarımı, performansının sizi çarpacak kadar yüksek olduğunu şimdiden hissettiriyor.

Mercedes, en sevdiği çocuğunu bir yenilemeden geçirdi; bu yenileme, arka lambalarda ve egzoz uçlarında çeşitli iyileştirmeler içeriyor. Yeniliklerin asıl kısmı iç mekânda: 12,3 inç dijital gösterge paneli, yeni AMG direksiyon ve artık dijital olan orta konsoldaki kadranlar yer alıyor; bu detay dört kapılı AMG GT’den gelmiş ve Alman süper spor otomobiline modern bir hava katıyor.

Ama Mercedes-AMG GTC’nin asıl özü mekanik kısmında; 557 CV ve 680 Nm tork üreten, 4.0 litrelik devasa bir V8 biturbo motor ön plana çıkıyor. Bu değerler, aracı 3,7 saniyede 100 km/h’e fırlatıyor ve 310 km/h azami hıza ulaşmasına olanak tanıyor. GT olmasına ve günlük kullanıma uygun bir süper spor felsefesine sahip olmasına rağmen, doğası gereği radikal bir araçla karşı karşıyayız.

AMG GTC, pistin doğal habitatı olduğunu ilk andan itibaren sert süspansiyonu, çok hassas ve hızlı direksiyonu — ki biraz daha geri bildirim eksikliği hissediliyor — ve oldukça alçak sürüş pozisyonuyla hissettiriyor. V8 biturbo motoru, bu lezzetli pastanın kirazıve onun saf ve sert bir süper spor olduğunu ortaya koyan son dokunuş.

İki turbo, daha verimli olmak için “V”nin tam içine yerleştirilmiş; AMG GTC’yi zorladığımızda gecikmeyi neredeyse hiç hissetmiyoruz. Sport+ modu etkinleştirildiğinde, Alman süper spor otomobili sert ve agresif bir araca dönüşüyor; sürücünün hatalarını hâlâ affetmesine rağmen, sağ pedala bastığımızda arka kısmın salınımı dikkatli olmamız gerektiğini hatırlatıyor.

Motoru hevesle uzanıyor ve 1.900 devir ile 5.700 devir arasında ilk itişi sunuyor; bu aralıkta 680 Nm tork uyarı vermeden sizi savuracak. Ama parti bittiği sanıldığında, 5.750 devirde 557 CV aniden geliyor ve inanın, hissettiriyor; bu da AMG GTC’nin gücünün sonu gelmiyormuş hissi yaratıyor.

Yine de Mercedes-AMG GTC’nin de sakin bir yanı var; Audi R8 veya Porsche 911 kadar barışçıl olmasa da, konfor reçetesinde de yer alıyor. Bu temelde, pistte eğlenmek istediğimizde son derece yetenekli ve sert bir süper spor, aynı zamanda otoyolda zorlanmadan uzun bir yolculuk yapabilecek kadar sakin bir araç.