Mercedes-Benz Test Day 2019: vom A 35 bis zum AMG GT

Wie üblich hat Mercedes-Benz die Presse aus Galicien eingeladen – aus der ich selbst stamme –, um die Neuheiten kennenzulernen, mit denen die Marke im vergangenen Jahr für Aufsehen gesorgt hat, und zwar bei einer ersten Probefahrt …. . Der Mercedes-AMG A 35, der AMG GTC und der GLE waren die Fahrzeuge, die dieses Mal durch unsere Hände gingen, und von denen wir Ihnen in diesem Artikel berichten, der heute an der Reihe ist. Wenn Sie darüber nachdenken, eines dieser Modelle der Marke mit dem Stern zu erwerben, wird Sie dieser Test sicher interessieren. Ohne weitere Umschweife, begleiten Sie uns.

Der eisige Morgen, der Lalín einhüllte – der Ort, an dem diese Veranstaltung stattfindet – empfing mich mit Kälte und Regen. Doch das schlechte Wetter konnte meine Begeisterung und meine Lust, mich ans Steuer der Modelle zu setzen, die ich ein paar Zeilen weiter oben erwähnt habe, nicht dämpfen. Als ich an meinem Ziel ankam, konnte ich erkennen, wer uns den größten Teil des Tages auf Trab halten würde. Zwei A 35 – eine Kompaktversion und eine Limousine – führten die Reihe der Fahrzeuge an, die uns mit ihren Reizen verzaubern sollten; doch es war der imposante AMG GTC, der alle Blicke auf sich zog.

Mercedes-AMG A 35 Limousine

Doch bevor wir zum Hauptgericht kommen, lassen Sie mich von einem der Modelle erzählen, die unter den Enthusiasten der Marke die meisten Erwartungen geweckt haben: der Mercedes-AMG A 35. Zum ersten Mal in der Geschichte des deutschen Herstellers trägt ein sportlich ausgelegtes Modell die Startnummer 35, und es ist zugleich das „bescheidenste“ der AMG-Modelle.

Obwohl die Kompaktkarosserie ebenfalls verfügbar war, entschied ich mich für die Limousine, eine Variante, die mich seit ihrer Ankündigung besonders angesprochen hat. Optisch handelt es sich um ein recht unauffälliges Auto, trotz der Leistung, die es verbirgt; dieses Exemplar war jedoch mit dem Aerodynamik-Paket ausgestattet, das eine deutliche Portion Würze verleiht: ein Entenbürzel-Heckspoiler, ein markanterer Diffusor und recht ansprechende vordere Canards.

Der Innenraum bietet alle Zutaten, die man in jeder Standard-A-Klasse findet, mit Ausnahme des speziellen AMG-Lenkrads, flankiert von zwei digitalen Tastenfeldern, über die sich verschiedene Parameter und der Fahrmodus einstellen lassen. Ein Detail, das ich für einen Glücksgriff des Sternherstellers halte. Doch dann kam der am sehnlichsten erwartete Moment: den Start/Stop-Knopf drücken und dem Vierzylinder, der den A 35 antreibt, freien Lauf lassen.

Unter der Haube dieser sportlichen Version des deutschen Kompakten steckt derselbe Motor wie im A 250. Doch die Ingenieure von AMG haben ihn intensiv nachgeschärft, sodass die Gesamtleistung auf 306 PS und 400 Nm Drehmoment steigt. Diese Werte erlauben eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 4,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Auf dem Papier ist er schnell, und auf der Straße, das versichere ich Ihnen, ist er es auch. Der Vierzylinder ist fast im gesamten Drehzahlbereich explosiv, wobei man seine Kraft im mittleren Bereich des Drehzahlmessers am deutlichsten spürt. Die Lenkung ist schnell und präzise, auch wenn ein Hauch mehr Rückmeldung fehlt. Das Fahrwerk ist hart, doch seine ausgewogene Abstimmung sorgt dafür, dass der A 35 weder übermäßig wankt noch im Alltag unbequem ist. Dennoch fehlt es trotz der gelungenen Abstimmung des Gesamtpakets an etwas mehr Gefühl am Steuer, ein endemisches Übel der heutigen kompakten Sportwagen.

Mercedes-Benz GLE

Eine der wichtigsten Modellpflegen von Mercedes-Benz betrifft den GLE, eines seiner erfolgreichsten Modelle. Mit dieser neuen Generation, die bereits auf dem Markt ist, erwartet uns nicht nur ein neues Design, sondern auch ein großzügiges Technologieschaufenster,

das den SUV des Sterns deutlich aufwertet

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Das Fahrzeug, das in Galicien vorgestellt wurde, trug die Bezeichnung GLE 450 4Matic. Diese Nummerierung verbirgt einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 367 PS und 500 Nm Drehmoment. Doch ist auch der kleine Elektromotor erwähnenswert, der die CO2-Emissionen und den Verbrauch senkt und sich im Segelbetrieb zuschaltet.

Das eigentlich Bemerkenswerte an diesem neuen GLE ist jedoch nicht sein Mild-Hybrid-System, eine Technologie, die auf dem heutigen Markt bereits verbreitet ist, sondern sein Fahrverhalten und seine außergewöhnliche Geländetauglichkeit. Auf der Straße setzt der deutsche SUV vor allem auf Fahrkomfort, was dank hervorragender Schalldämmung und eines sanften, zuverlässigen Motors gelingt; doch Vorsicht, denn wenn man ihn fordert, zeigt er seine Stärke mit Nachdruck.

Dieses beeindruckende Verhalten auf der Straße wird durch einen erstklassigen Innenraum unterstrichen, der sich mit großzügigen vorderen Sitzen verbindet. Auch im zweiten Reihe bleibt viel Platz, wo die Passagiere die Neigung der Rückenlehne und die Beinfreiheit nach Belieben einstellen können, und in der weitesten Position bleibt weiterhin ein großzügiger Kofferraum für Gepäck.

Doch was passiert, wenn wir einen Ausflug abseits befestigter Wege unternehmen? Dank seiner Luftfederung – einem entscheidenden Bestandteil für eine ausgezeichnete Fahrqualität – meistert er praktisch jedes noch so schwierige Gelände. Eine der auffälligsten Funktionen ist das „Schaukeln“, ein System, das den GLE aus einer Festfahrsituation befreit, indem die Federung ständig auf und ab bewegt wird, um den Druck auf den Untergrund zu verändern und so die Haftung zurückzugewinnen.

Mercedes-AMG GTC

Der König der Könige, der Mercedes-AMG GTC, die Mittelvariante des deutschen Supersportwagens, die den noch radikaleren GTR vorbereitet, war mein letzter Testbegleiter des Tages. Hier gibt es keine gefällige Erscheinung und keine Reize, die einen sportlichen Charakter nur vortäuschen,

sondern ein echtes Supercar, bei dem die aggressive und imposante Optik ein Leistungsvermögen verspricht, das einem den Atem raubt

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Mercedes hat seinem Lieblingssohn eine Überarbeitung spendiert, die verschiedene Verbesserungen an den Rückleuchten und den Auspuffendrohren umfasst. Die Neuerungen finden sich allerdings vor allem im Innenraum, wo ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, das neue AMG-Lenkrad und Drehregler auf der Mittelkonsole Einzug halten, die nun digital sind – ein Detail, das der viertürige AMG GT vorgegeben hatte und das dem deutschen Supersportwagen einen Schuss Moderne verleiht.

Doch das eigentliche Herzstück des Mercedes-AMG GTC liegt in seiner Mechanik, geprägt von einem kolossalen 4,0-Liter-V8-Biturbo mit 557 PS und 680 Nm Drehmoment. Diese Werte katapultieren ihn in 3,7 Sekunden auf 100 km/h und erlauben eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h. Trotz seines GT-Charakters und seiner Philosophie als für den Alltag tauglicher Supersportwagen handelt es sich von Natur aus um ein radikales Auto.

Der AMG GTC lässt uns von Anfang an wissen, dass seine natürliche Umgebung die Rennstrecke ist: durch eine harte Federung, eine sehr präzise und schnelle Lenkung – auch wenn ein Grad mehr Rückmeldung fehlt – und eine sehr tiefe Sitzposition. Der V8-Biturbo ist die Kirsche auf diesem köstlichen Kuchen und der letzte Pinselstrich, der offenbart, dass es sich um einen reinrassigen Supersportwagen handelt.

Die beiden Turbos sitzen innerhalb des „V“ selbst, um effizienter zu arbeiten, und tatsächlich ist das Turboloch kaum spürbar, wenn man dem AMG GTC auf den Zahn fühlt. Mit aktiviertem Sport+-Modus wird der deutsche Supersportwagen zu einem abrupten und aggressiven Fahrzeug, und obwohl er Fahrfehler noch verzeiht, erinnert uns das Pendeln des Hecks, wenn wir das rechte Pedal durchtreten, daran, dass wir am Steuer vorsichtig sein müssen.

Sein Motor streckt sich mit Schwung und liefert einen ersten Schub zwischen 1.900 und 5.700 U/min, in dem einen die 680 Nm Drehmoment unvermittelt in den Sitz drücken. Doch wenn man glaubt, die Party sei vorbei, kommen plötzlich die 557 PS bei 5.750 U/min, und glauben Sie mir, die machen sich bemerkbar und lassen das Gefühl entstehen, dass die Leistung des AMG GTC kein Ende hat.

Trotz allem hat der Mercedes-AMG GTC auch eine zahme Seite, und obwohl er nicht so friedlich ist wie der Audi R8 oder der Porsche 911, ist Komfort Teil seines Rezepts. Mit dieser Prämisse haben wir einen Supersportwagen von hohem Niveau vor uns, der rau und sehr leistungsfähig ist, wenn wir auf der Rennstrecke Spaß haben wollen, und zugleich ruhig genug, um eine Autobahnfahrt ohne Qualen zu absolvieren.