Mitsubishi Outlander PHEV 2016, 발표 및 발렌시아 시승

2016년은 Mitsubishi에게 중요한 해가 될 것으로 보인다. 올해가 시작된 지 겨우 20일밖에 되지 않았지만 벌써 첫 번째 주요 신제품을 공개했다.

이번에 이야기할 모델은 Outlander 부분변경으로, 현재 가장 인기 있는 모델 중 하나이며 판매 상위권을 유지하기 위해 새롭게 바뀌었다. Highmotor는 가장 친환경적인 버전인 외부 충전식 하이브리드 PHEV를 시승하기 위해 발렌시아를 찾았다.

얼마 전 완전히 새로운 모델로 선보인 신형 L200의 첫인상을 전했는데, 이번에는 Outlander 차례다. Outlander는 새로운 세대는 아니지만, 매력과 이미지, 주행 역학을 개선하기 위해 전반적으로 현대화되었다.

앞서 언급했듯이 Mitsubishi는 2016년을 최고의 해 중 하나로 만들고자 한다. 이를 위해 판매량을 늘려 시장 점유율 1%에 도달하는 것을 목표로 한다. 2015년 세 개의 다이아몬드 로고를 가진 이 브랜드는 9,700대를 판매했으며, 판매 측면에서 주력 모델인 ASX가 큰 비중을 차지했다. 지난해 Mitsubishi는 Outlander PHEV를 389대 판매했다.

2016년 브랜드의 목표는 하이브리드 모델의 판매량을 세 배로 늘리는 것이다. 이는 Outlander PHEV만으로 1,000대를 달성하고, 브랜드 전체로는 11,650대를 기록한다는 의미다.

외관 디자인

외관 디자인은 MY2016 Outlander 재디자인에서 가장 눈에 띄는 부분이다. 지금까지 판매된 모델도 보기 좋은 디자인을 갖추고 있었고, 이전 세대의 다소 “무색무취”했던 Outlander 이후 이 브랜드에 어느 정도 존재감을 부여했다.

전면부는 구조가 바뀌어 더 날카로운 헤드램프를 갖추었고, 이것이 그릴과 더 자연스럽게 이어진다. 연결 요소로는 두 개의 크롬 “립”이 있는데, 브랜드가 “Dynamic Shield”라고 부르는 이 부분이 헤드램프에서 범퍼 하단까지 내려와 일본 모델 특유의 공격적인 전면 인상을 강조한다.

측면과 후면은 훨씬 가벼운 변화만 있다. 새로운 디자인의 휠, 검은 몰딩이 없는 휠아치, 그리고 지금까지 투명했던 것과 달리 붉은 배경을 가진 라이트 그룹이 적용되었다. 후면 범퍼 역시 더 매력적인 형태를 갖추었다. 차체 색상 팔레트에도 새로운 옵션이 추가되었다.

내부 디자인

실내에서는 변화가 덜 눈에 띈다. 이전에 어울리지 않았거나 품질이 떨어졌던 일부 부품의 마감이 개선되었다. 패딩 처리된 내장재가 더 많이 적용되어 실내에서 느껴지는 품질을 높였다. 조작감은 여전히 괜찮고, 인체공학적 설계도 무난하다.

계기판에는 여전히 가속 페달을 얼마나 밟고 있는지 언제든 보여주는 일종의 “가변저항” 표시가 있다. 다양한 정보를 보여주는 컬러 디스플레이도 빠지지 않았다. 다른 라인업 모델과 구별되는 요소도 그대로 유지된다. 새롭게 디자인되고 이제는 열선이 들어간 휘일에는 은색 고정 패들 시프트가 있고, 조이스틱처럼 보이는 기어 노브도 있다. 도어와 대시보드에는 나무 느낌의 몰딩이 새로 적용되었다.

시트는 여전히 매우 편안하며 쿠션감도 적절하다. 가죽과 알칸타라가 혼합된 소재로 마감되어 더 매력적이며, 재디자인 덕분에 몸을 잡아주는 힘도 향상되었다. 앞좌석에는 열선 기능이 있다. 인포테인먼트 시스템은 이제 더 쉽고 직관적으로 사용할 수 있으며, 다양한 정보를 보여준다. 다만 어울리지 않는 일부 “특이한” 번역 표현은 그대로 남아 있다.

실내 공간은 네 명이 충분히 앉을 수 있을 만큼 넉넉하다. 가운데 좌석은 조금 덜 쓸모 있지만, 크지 않은 터널 덕분에 여전히 사용 가능하다. 트렁크 용량은 이전과 같은 498리터이며, 디젤 엔진 형제 모델과 달리 7인승은 제공되지 않는다.

기술과 테크놀로지

Outlander PHEV는 외부 충전식 하이브리드 차량으로, 외부 콘센트를 통해 전기를 공급받을 수 있다. 이 경우 충전 플러그는 Schuko(전원 측)와 SAE J1772(차량 측)를 사용한다. Outlander에는 급속 충전을 위한 CHAdeMO 포트도 있어 이것이 유일한 옵션은 아니다.

이 모델의 파워트레인은 2.0 자연흡기 가솔린 내연기관 121 CV로 구성된다. 여기에 앞축에 위치한 82 CV, 137 Nm 전기 모터와, 뒤축에 위치한 82 CV, 195 Nm 전기 모터가 결합된다. 또한 70 kW 발전기와 300 V 전압, 12 kWh 용량의 리튬이온 배터리가 있다.

이 구조 덕분에 Outlander PHEV는 뒤축으로 동력을 전달하는 프로펠러 샤프트 없이도 사륜구동이 가능한 차량이다. 몇 주 전 시승했던 Lexus NX300h도 같은 방식의 사륜구동을 갖추고 있다. 공인 연비는 100 km당 1.8리터이지만, 부담 없이 운전하면 약 5리터 정도가 된다.

배터리는 샤시 중앙, 두 번째 열 좌석 아래에 위치하며 최대 52 km의 주행거리를 제공하고, 최고 속도는 130 km/h다. 일반 콘센트로는 5시간, 월박스로는 3.5시간 충전되며, 급속 충전기를 만나면 30분 만에 80%까지 충전할 수 있다. 공인 연비는 100 km당 1.8리터이며, 이는 42 g/km의 배출량에 해당한다.

Outlander PHEV에는 세 가지 주행 모드가 있다. 순수 전기 모드에서는 갑작스럽게 엄청난 출력이 필요하거나 130 km/h를 넘지 않는 한 항상 전기 모터만 사용한다.

배터리 관리를 원한다면 CHARGE 모드를 선택할 수 있는데, 이 모드에서는 가솔린 엔진이 작동하며 구동 배터리를 충전한다. SAVE 모드는 현재 충전 수준을 유지한다. 변속기는 일반적인 “기어”를 제공하지 않는다. D 위치에 놓으면 속도 단계는 하나뿐이다. 대신 조향 칼럼의 패들을 이용해 B0에서 B5까지 여섯 단계의 회생 제동 모드를 조절할 수 있다. 숫자가 클수록 회생 제동이 강해진다.

주행 역학

이제 출발해 보자. 모든 하이브리드 차량과 마찬가지로 출발은 부드럽고 조용하다. 버튼 하나만 누르면 준비 완료다. 조이스틱을 살짝 밀어 D 위치로 놓으면 속도가 붙는다. Outlander PHEV에는 가속 페달의 반응을 줄이고 엔진과 에어컨 같은 다른 시스템의 출력을 낮추는 ECO 모드도 있다.

이 모드는 도심에서 매우 편하다. 일반 모드에서는 가속 페달 반응이 매우 민감해서 때때로 지나치게 예민하게 느껴지기 때문이다. 신호에서 부드럽게 출발하려 해도 페달을 살짝만 건드려도 다소 거친 가속이 나온다. 제동 장치는 충분하다. 페달의 첫 부분에서는 전기 시스템의 회생 제동이 작동하고, 두 번째 부분에서는 일반 디스크와 패드가 작동한다.

배터리가 방전되면 차는 일반 하이브리드처럼 달린다. 가속 페달을 거칠게 밟지 않는 한 큰 소음이나 거친 느낌은 없다. 일반적인 사용 조건에서 우리는 약 4리터 정도의 연비를 얻었다(배터리를 완충한 상태에서 출발했을 때). 다만 연비는 보통 100 km당 5~5.5리터까지 올라가는 것이 일반적이다.

주최 측이 준비한 69 km 구간을 최대한 적게 연료를 소모하며 달린 결과, 차량 컴퓨터상 100 km당 3.2리터를 기록했다. 이는 이 차의 친환경 잠재력을 잘 보여주며, 목적지에 도착했을 때 전기 주행거리가 10 km 남아 있었다는 점을 고려하면 더욱 인상적이다.

이 차의 주행 특성은 비슷한 다른 SUV와 유사하다. 운전자에게 어려움을 주지 않으며, 부드러운 서스펜션과 매우 가벼운 조향으로 편안하고 가족 친화적인 면을 보여준다. 주행 페이스를 올리려 하면 Outlander는 최선을 다하지만, 이것이 자신의 영역이 아님을 분명히 보여준다.

관성이 드러나고, 브레이크는 빨리 한계에 다다르며, 앞서 “부드럽다”고 평가했던 서스펜션은 “지나치게 부드럽다”가 되어 차체에 불편한 진동을 일으킨다. 자세 제어 및 트랙션 컨트롤은 매우 보수적으로 설정되어 있어 위험의 조짐이 조금이라도 보이면 아주 일찍 개입한다.

장비와 가격

MY2016 Outlander PHEV는 지금까지의 라인업과 비교해 구성을 바꾸었다. Motion 등급은 사라지고 최상위 등급인 Kaiteki만 제공된다. Mitsubishi 팀은 새로운 Outlander에 의도치 않은 가속을 완화하는 새로운 시스템(UMS)을 포함한 많은 추가 장비를 더했다.

풀 LED 헤드램프, 360도 카메라, 스마트폰 앱 Mitsubishi Remote Control, 열선 스티어링 휠 등 다른 요소들도 눈에 띈다. 이 모든 것이 2015년형 대비 가격 인상 없이 제공되며, 오히려 크게 낮아져 40,000유로 선 아래로 내려왔다. 보조금을 포함하면 놀랍게도 35,020유로가 되어, 7인승 디젤 모델보다 2,000유로 저렴하다.

사진 | Daniel Valdivielso