Mitsubishi Outlander PHEV 2016, presentatie en proefrit in Valencia

2016 belooft een geweldig jaar te worden voor Mitsubishi. Dat blijkt wel, want we zijn nog maar 20 dagen onderweg en ze hebben al hun eerste grote novität gepresenteerd.

Het gaat om de restyling van de Outlander, een van hun populairste modellen van dit moment, die wordt vernieuwd om in de top van de verkoopcijfers te blijven. Highmotor is naar Valencia gereisd om hun meest milieuvriendelijke versie te testen, de PHEV, een plug-inhybride.

Enkele tijd geleden publiceerden we de eerste indrukken van de nieuwe generatie van de L200, die debuteerde als een volledig nieuw model. Vandaag is het de beurt aan de Outlander, die weliswaar geen nieuwe generatie krijgt, maar grondig wordt gemoderniseerd om zijn aantrekkingskracht, uitstraling en rijdynamiek te verbeteren.

En zoals eerder is gezegd, wil Mitsubishi dat 2016 een van hun beste jaren wordt. Daarvoor willen ze hun verkoopvolume verhogen om uiteindelijk een marktaandeel van 1% te bereiken. In 2015 verkocht het merk met de drie diamanten 9700 auto’s, met een ruime dominantie van de ASX, hun vlaggenschip qua verkoop. Vorig jaar verkocht Mitsubishi 389 exemplaren van de Outlander PHEV.

Voor 2016 is het doel van het merk om het cijfer van het hybride model te verdrievoudigen, wat neerkomt op 1000 exemplaren alleen al van de Outlander PHEV, goed voor een totaal van 11.650 eenheden voor het merk.

Exterieurdesign

Het exterieurdesign is het meest zichtbare aspect van de herontwerp van de Outlander MY2016. Het model dat tot nu toe werd verkocht, had al een aangename vormgeving, die het merk met de 3 diamanten enige bekendheid had opgeleverd na een eerdere generatie Outlander die nogal “steriel” was.

De voorkant krijgt een nieuwe structuur, met scherpere koplampen die op een natuurlijkere manier aansluiten op de grille. Als verbindingselement zijn er twee verchroomde “lippen” -door het merk “Dynamic Shield” genoemd– die van de koplampen naar de onderkant van de bumper lopen en de agressieve uitstraling van de neus van dit Japanse model benadrukken.

Zowel de zijkant als de achterkant hebben veel lichtere wijzigingen: nieuwe velgen, wieldeuvels zonder zwarte lijsten en lichtgroepen met een rode achtergrond in plaats van de tot nu toe transparante. De achterbumper krijgt ook aantrekkelijkere vormen. Er komen nieuwe opties bij in het kleurenpalet van de carrosserie.

Interieurdesign

In het interieur zijn de veranderingen minder opvallend. De afwerking van enkele onderdelen die eerder misplaatst waren en slechter waren gebouwd, is verbeterd. De gewatteerde bekleding is nu sterker aanwezig, wat de waargenomen kwaliteit in de cabine verbetert. De pasvorm blijft correct, met een acceptabele ergonomie.

Het dashboard biedt nog steeds een soort “potentiometer” waarop we op elk moment kunnen zien hoeveel gas we geven. Er ontbreekt ook geen kleurenscherm met talrijke indicaties. Het behoudt elementen die het onderscheiden van zijn broers in het gamma, zoals een stuur -met een nieuw ontwerp en nu verwarmd- met vaste schakelflippers in zilveren tinten, evenals een pookknop die meer weg heeft van een joystick. Er zijn nieuwe lijsten in houtimitatie voor de portieren en het dashboard.

De stoelen blijven zeer comfortabel, met een correcte stevigheid. Ze zijn bekleed met een mix van leer en alcantara die nog aantrekkelijker is, en door het herontwerp houden ze je beter vast. De voorstoelen zijn verwarmd. Het entertainmentsysteem is nu makkelijker en intuïtiever in gebruik en toont informatie van allerlei aard. Enkele wat “bijzondere” vertalingen die niet passen zijn gebleven.

De cabine biedt nog steeds ruim voldoende ruimte voor vier personen, met een middenzitplaats die minder bruikbaar is maar wel werkbaar dankzij een niet al te voluminoze middentunnel. De kofferbak biedt nog steeds dezelfde capaciteit als voorheen, 498 liter, en er is geen mogelijkheid tot 7 zitplaatsen, zoals bij de dieselvariant.

Techniek en technologie

De Outlander PHEV is een plug-inhybride voertuig, wat betekent dat het elektrische energie kan ontvangen via een externe aansluiting, in dit geval een Schuko-stekker (voor het stopcontact) en SAE J1772 (in de auto). Het is niet de enige beschikbare optie, want de Outlander heeft ook een CHAdeMO-aansluiting voor snelladen.

De aandrijflijn van dit model bestaat uit een benzine verbrandingsmotor, 2.0 atmosferisch met 121 pk. Daarbij komt een elektromotor op de vooras met 82 pk en 137 Nm, en nog een elektromotor op de achteras van 82 pk en 195 Nm. Er is ook een generator van 70 kW en een lithium-ionbatterij met een spanning van 300 V en een capaciteit van 12 kWh.

Dankzij dit schema is de Outlander PHEV een voertuig met vierwielaandrijving, maar zonder aandrijfas die de kracht naar de achteras stuurt. De Lexus NX300h die we enkele weken geleden testten, heeft vierwielaandrijving van hetzelfde type.
Het homologatieverbruik bedraagt 1,8 liter/100 km, maar bij zorgeloos rijden zitten we rond de 5 liter

De batterij, die in het midden van het chassis ligt, onder de stoelen van de tweede rij, biedt tot 52 km actieradius, met een maximumsnelheid van 130 km/h. Het opladen duurt 5 uur aan een gewoon stopcontact, 3,5 uur aan een wallbox, en bij een snellader bereikt hij in 30 minuten 80% lading. De homologatiecijfers voor het verbruik spreken van 1,8 liter per 100 km, wat overeenkomt met een uitstoot van 42 gram/km.

De Outlander PHEV heeft drie rijmodi. Er is de pure elektrische modus, waarbij altijd de elektromotoren worden gebruikt, tenzij er plotseling een buitengewone hoeveelheid vermogen nodig is of de 130 km/h wordt overschreden.

Als we de lading willen sparen, hebben we de modi CHARGE, die de tractiebatterij oplaadt door de benzinemotor in werking te stellen, en de modus SAVE, die de lading op het overeenkomstige niveau houdt. De versnellingsbak heeft geen “versnellingen” als zodanig, want zodra de D is ingeschakeld, is er maar één snelheid. Toch hebben we zes remniveaus, van B0 tot B5, te bedienen via de schakelflippers aan het stuur. Hoe hoger het getal, hoe sterker de remwerking.

Rijdynamiek

Tijd om op pad te gaan. Zoals bij elke hybride is het starten soepel en stil. Je hoeft alleen maar op een knop te drukken en klaar. Met een lichte beweging van de joystick schakelen we naar D en nemen we snelheid. De Outlander PHEV heeft een ECO-modus die de gevoeligheid van het gaspedaal vermindert en het vermogen van zowel de motor als andere systemen, zoals de airconditioning, beperkt.

Deze modus is in de stad bijzonder comfortabel, want in de normale modus is het gaspedaal erg responsief, soms te veel. Je wilt soepel optrekken bij een verkeerslicht, en al bij het lichtjes aanraken van het gaspedaal krijg je een nogal ruwe stoot. Het remsysteem is voldoende, met een eerste deel van het pedaal waarin de elektrische retardatie werkt, en een tweede deel waarin de gewone schijven en remblokken in werking treden.

Als de batterij leeg raakt, rijdt de auto als elke andere hybride. We merken geen overmatig geluid of ruwheid zolang we niet abrupt met het gaspedaal omgaan. Bij normaal gebruik hebben we verbruikscijfers gehaald van rond de 4 liter -te beginnen met een volledig opgeladen batterij-, al is het normaal dat dat cijfer oploopt tot 5-5,5 liter per 100 km.

Op een door de organisatie uitgezet traject van 69 km, waarbij we zo weinig mogelijk probeerden te verbruiken, werd een boordcomputercijfer behaald van 3,2 liter per 100 km, wat het ecologische potentieel van de auto goed illustreert, zeker als we bedenken dat we onze bestemming bereikten met 10 km elektrische actieradius over.

Het gedrag van de auto is vergelijkbaar met dat van elke andere SUV in dezelfde klasse. Het levert de bestuurder geen problemen op en toont een comfortabel, gezinsvriendelijk karakter met een zachte demping en een zeer ondersteunende besturing. Wanneer we het tempo verhogen -of proberen te verhogen-, verdedigt de Outlander zich zo goed als hij kan, wat duidelijk maakt dat dit niet zijn terrein is.

De massatraagheid laat zich voelen, de remmen raken snel uitgeput, en de demping, eerder als “zacht” omschreven, wordt “te zacht”, wat ongemakkelijke bewegingen van de carrosserie veroorzaakt. De stabiliteits- en tractiecontrole zijn zeer conservatief afgesteld en grijpen al heel vroeg in bij elk teken van gevaar.

Uitrusting en prijzen

De Outlander PHEV MY2016 wijzigt zijn gamma ten opzichte van het tot nu toe bestaande. De Motion-uitvoering verdwijnt en er is alleen nog de hoogste variant, genaamd Kaiteki. De mensen van Mitsubishi hebben de nieuwe Outlander veel extra uitrusting gegeven, zoals een nieuw systeem tegen onbedoelde gasversnelling (UMS).

Verder vallen andere elementen op, zoals de Full LED-koplampen, de 360º-camera, de smartphone-app Mitsubishi Remote Control of het verwarmbare stuur. En dit alles tegen een prijs die ten opzichte van de versie 2015 niet alleen niet stijgt, maar aanzienlijk daalt, onder de grens van 40.000 € komt en, met subsidies inbegrepen, uitkomt op verbazingwekkende 35.020 €, 2000 € minder dan de dieselvariant met 7 zitplaatsen.

Foto | Daniel Valdivielso