Saab 9-5 TiD4 160 CV, 시승기

스웨덴 브랜드가 좋은 손에 넘어갔다는 소식을 듣고, 첫 양산 모델과의 만남을 더 이상 미룰 수 없었습니다. 이 모델은 제너럴 모터스에서 탄생했지만, 실제로 지난 몇 달 동안 무르익은 곳은 새로운 Saab였습니다. 이 모델로 해당 세그먼트에서 10%의 시장 점유율을 달성하겠다는 목표인데, Manuel Alcázar가 설명한 바에 따르면 이를 뒷받침할 근거는 충분해 보입니다.

외관은 정말 눈에 띄고, 세그먼트 내에서 특별하며 유일무이합니다. 이전에는 거의 볼 수 없던 선과 디테일을 갖추고 있으며, 독일, 프랑스, 일본 브랜드와 차별화된 구매자만을 위한 추가적인 독점성을 제공합니다. 둥근 라인, 파란색 LED 통합, 그리고 그 특유의 세련된 분위기 덕분에 Saab 9-5는 “다음 구매” 목록에 반드시 넣어야 할 차입니다.

운전 자세는 매우 편안하지만, 헤드업 디스플레이는 누구에게나 맞지는 않으며, 시트를 너무 위나 아래로 설정하면 전체 정보가 다 보이지 않을 수 있습니다. 계기판은 이전 모델보다 훨씬 새로워졌지만, 여전히 차량 특유의 클래식한 라인을 유지하고 있습니다. 계기반의 그릴 디자인은 레트로한 느낌을 줍니다.

앞좌석과 뒷좌석 모두 공간이 상당히 넓으며, 회색 가죽에 원단이 삽입된 시트는 인체공학적이고 편안합니다. 하지만 가장 돋보이는 것은 515리터의 트렁크 용량입니다. 크기에 상관없이 물건이 미끄러지지 않도록 고정할 수 있는 U자형 가이드도 매우 추천할 만한 옵션입니다.

주행 감각, 다이내믹 시승

30분도 안 되는 시간 동안 차량의 많은 장점을 알아볼 수 있었지만, 단점을 찾기는 더 어려웠습니다. 시승한 엔진은 가장 저렴한 기본 라인업의 엔진이지만, 그래도 인상적인 성능을 보여줍니다. 길이 5미터에 1,700kg이 넘는 차체를 움직이기에는 충분해 보이지만, 실제로는 그렇지 않으며, 엔진이 여유가 있다기보다는 다소 굼뜬 느낌입니다. 디젤이라는 점을 잊지 말아야 하며, 액셀을 힘껏 밟으면 힘은 나오지만 기대만큼 강한 가속감은 없습니다. 최대 토크는 1,750rpm에서 350Nm이며, 4,000rpm에서 160CV를 발휘합니다. 정지 상태에서 0-100km/h 가속은 10초보다 약 0.1초 빠르고, km당 139g의 CO₂를 배출하여 4.75%의 등록세가 부과됩니다.

운전대를 잡으면 조향감이 더없이 좋습니다. 휠에서 기어 레버까지 부드럽게 전달되며, 차량 성격에 맞게 기어비가 길고 편안하게 설계되어 있습니다. 변속기의 스트로크가 길어 빠르지는 않지만, 기어 체결은 매우 쉽습니다. 수동 변속기의 복합 연비는 이 엔진에서 실제로 매우 우수하여 리터당 5.3리터에 불과하며, 자동 변속기는 6리터를 넘습니다.

도로를 바라보며 사용하는 헤드업 디스플레이는 훌륭합니다. 시선을 도로에서 떼지 않고도 어두운 배경만 보면 속도와 내비게이션 정보를 완벽하게 확인할 수 있습니다. 유리에 투사되는 방식이 아니라 대시보드 위에 있는 스크린의 반사를 이용하는 것으로 보입니다. 이전에도 사용해 본 적이 있지만, 운전을 훨씬 수월하게 만들어 준다는 것을 새삼 느꼈습니다. 이는 꼭 필요한 기능입니다.

안정성은 긍정적으로 놀라웠습니다. 특히 커브를 아주 가볍게 돌아나가는 모습이 인상적이었으며, 어떤 순간에도 불안정한 움직임을 보이지 않았고, 그 안정감은 운전 감각에 완벽하게 전달되었습니다. 커브를 어느 정도 빠르게 통과해도 차체가 거의 흔들리지 않았습니다. 이것이 전적으로 서스펜션의 역할은 아니지만, 댐핑의 기여도 큽니다. 앞축의 맥퍼슨 스트럿과 뒤축의 H형 4링크 멀티링크 서스펜션 덕분에 실내에서는 승객에게 매우 편안하고 안전한 승차감을, 운전자에게는 조금 더 즐거운 주행감을 제공합니다.

옵션으로 제공되는 DriveSense를 제대로 체험해 보지 못해 아쉬웠습니다. 이 적응형 제어 시스템(이미 여러 브랜드에 적용된 기능)은 조향, 페달 반응, 댐핑, 축 특성 및 기타 파라미터를 3가지 모드, 즉 Intelligent, Sport, Confort 중에서 조정할 수 있습니다.

전체 기능을 시험하지는 못했지만 차량에 장착되어 있었던 또 다른 시스템은 4가지 위치(도심, 도로, 고속도로, 악천후)를 갖춘 자동 Bi-Xenon Smartbeam 헤드라이트입니다. 차량의 센서가 주변을 감지하여 자동으로 작동하므로, 하향등과 상향등을 수동으로 바꿀 필요가 없습니다. 차가 알아서 해 줍니다.

엔진, 사양 및 가격

여러 엔진 옵션(디젤 2종, 가솔린 4종)으로 제공되며, 160CV(2.0 TiD4)부터 2.8T Aero XWD의 300CV까지 폭넓은 출력 범위를 갖추고 있습니다. 모든 취향을 만족시킬 만큼 다양하지만, 가장 많이 팔릴 엔진은 190CV의 2.0 TTiD일 것이라고 단언할 수 있습니다. 220CV를 발휘하며 더 절약적인 연비를 제공하는 BioPower라는 2리터 터보 엔진도 있습니다.

사양은 선택의 폭이 넓습니다. Linear, Vector, Aero 중에서 고를 수 있으며, 첫 번째가 가장 기본이고 마지막이 가장 고급 사양입니다. 첫 번째와 두 번째 사이의 가격 차이는 2,000유로, 두 번째와 세 번째 사이는 2,900유로입니다. 아래는 각 엔진별 가장 저렴한 사양의 가격입니다. 모든 사양이 모든 엔진에서 선택 가능한 것은 아니라는 점에 유의하시기 바랍니다.

• Saab 9-5 1.6T 180CV Linear – 35.500유로
• Saab 9-5 2.0T 220CV Linear – 37.000유로
• Saab 9-5 2.0T BioPower 220CV Linear – 37.500유로
• Saab 9-5 2.8T 300CV Aero – 58.000유로
• Saab 9-5 2.0TiD 160CV Linear – 35.500유로
• Saab 9-5 2.0TTiD 190CV Linear – 39.000유로

사진 | Javi Vicente