Subaru Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Limited 150CV, prueba (parte I)

Subaru는 기본 사양으로 모든 차량에 1972년부터 대칭형 상시 사륜구동을 장착하는 것을 자랑할 수 있는 유일한 자동차 브랜드입니다(Justy는 제외). 이는 다른 브랜드와 차별화하는 방식이자 특정 사용자들이 원하는 것을 제공하는 방법이며, 이 브랜드의 차량을 길에서 보는 일은 여전히 드물지만 점점 더 흔해지고 있는 것은 사실입니다.

우리가 시승한 차량에는 Boxer 디젤 엔진이 탑재되어 있습니다. 이 엔진은 2008년 유럽에서 브랜드가 발표했으며, 피스톤이 크랭크축에 대해 평평하게, 즉 지면과 수평으로 작동하는 독특한 구조를 가지고 있어 더 낮은 높이로 설계할 수 있고 무게중심을 낮출 수 있습니다. 하지만 엔진에 관해 이것이 전부는 아닙니다. 150 CV의 출력은 차량의 무게에 비해 다소 부족해 보일 수 있지만, 일상생활에는 충분합니다.

엔진 및 성능

이 모델에 브랜드가 탑재한 단일 Boxer 디젤 엔진의 배기량은 2.0리터이며, 1,800~2,400rpm의 짧은 범위에서 최대 토크 250Nm을 발휘합니다. 이는 주행 중 체감되는데, 3,000회전을 넘어서면 차량이 회전수를 높이고 동력을 바퀴에 전달하는 데 어려움을 겪습니다. 9.75%의 등록세를 내며, CO₂ 배출량은 167g/km입니다.

다른 브랜드의 엔진에 비해 이러한 Boxer 디젤 엔진의 장점은 대부분 승용차의 직렬 방식이나 더 강력한 차량의 V형 방식과 달리 독특한 구조에 있으며, 이로 인해 크랭크축이 더 짧아집니다. 이를 통해 밸런스 샤프트를 설치하지 않고도 진동을 줄이는 효과를 얻을 수 있습니다.

10초 이내에 가속(정확히는 9.7초)하며 최고 속도 시속 195km에 도달하는데, 이는 스페인 도로를 달리기에 충분합니다. 하지만 여러분도 짐작하겠지만, 도로에서의 주행 성능이 이 차의 가장 큰 장점은 아니며, 오히려 저속과 이 세그먼트의 차량으로는 상상하기 어려운 험로에서의 능력이 돋보입니다.

그럼에도 시속 150km 부근에서는 라디오를 끈 상태에서도 실내 소음이 거의 없으며, 엔진의 진동도 느껴지지 않습니다. 서스펜션은 단단하기보다 부드러운 편이지만, 차량이 주행하는 지형을 고려하면 최적의 상태입니다. 도시와 장거리 주행 전용으로만 사용한다면 차량의 최대 잠재력을 끌어내지 못하는 셈이지만, 실내 공간이 정말 넓어 이러한 용도에도 매우 적합합니다.

미끄러운 노면(눈, 진흙)에서 차량의 능력이 최대로 발휘되며, 이때 사륜구동 시스템이 100% 작동합니다. 이 차는 이를 위해 개발되었기 때문에 이러한 노면에서 완벽하게 주행하며, 전혀 불안함 없이 달릴 수 있습니다. 그래서 6단 변속기의 기어비가 다소 짧은 편이라 저회전에서 최대 출력을 제공하고 연료 차단 지점에 도달하지 않고도 출력을 끝까지 활용할 수 있습니다. 변속은 부드럽고 정확하지만 특별히 돋보이지는 않습니다.

조향은 뛰어나다고 하기 어렵고, 오히려 그 반대입니다. 중속으로 도로의 특정 커브를 돌 때 느슨한 느낌이 들어 불안감과 통제력 상실감을 줄 수 있습니다. 반면 저속 주행이나 주차 시에는 핸들이 가볍게 돌아가 이 점이 장점으로 느껴집니다. 익숙해지는 데 시간이 걸리며, 처음에는 꽤 놀랄 수 있습니다.

연료 탱크 용량은 65리터로, 복합 주행 기준 1,000킬로미터 이상의 주행 가능 거리를 제공합니다. 우리의 경우 그만큼의 주행 거리는 나오지 않았는데, 주로 공식 고속도로 연비를 넘기기 어려웠기 때문입니다: 5.6리터. 100킬로미터 조금 넘게 측정한 결과 0.2리터 더 나은 수치를 얻었습니다. 사륜구동 시스템과 차량의 무게를 고려하면 연료를 많이 소비하지 않는 편입니다. 도심에서는 계기판 기준 8리터를 넘었습니다.

오프로드 성능

이 차는 많은 SUV보다 지면에서 확실히 더 높습니다. 지상고는 20센티미터로, 겉보기보다 훨씬 많은 장애물을 넘을 수 있습니다. 전체 높이가 1.5미터를 조금 넘어 이를 잊게 만들 정도입니다. 그럼에도 트랙션 제어는 직접 조작할 수 없으며, 앞바퀴에서 구동력 손실이 감지될 때만 작동합니다.

가장 큰 장점은 저속 기어(감속기)가 없음에도 저항하는 지형이 거의 없다는 점입니다(물론 트라이얼 코스나 접지력이 어려운 구간은 존재합니다). 이 차는 들판을 달리거나 모험을 위해 만들어진 차가 아닙니다. 오히려 아스팔트나 눈, 그리고 상당한 양의 웅덩이 같은 미끄러운 노면에 적합합니다.

내리막 주행 제어 장치가 없습니다. 이는 오프로드에 더 적합하게 설계된 사륜구동 차량에서 보이는 기능입니다. 이 차의 용도를 생각하면 이를 추가하는 것은 의미가 없을 것입니다.

사진에서 볼 수 있듯이, 우리는 이 차를 혹독한 겨울 환경 테스트에 투입했습니다. 아래 지면은 아스팔트가 아니라 모래였고, 약 20센티미터의 눈도 장애물이 되지 않아 차는 완벽하게 움직였습니다. 눈 위에서 차를 움직이기 위해 특별한 전문 기술이 필요하지도 않았습니다. 오히려 그 반대로, 운전자는 시동이 꺼지지 않게 하고 핸들을 돌리는 것에만 신경 쓰면 되며, 나머지는 차가 알아서 합니다.

테스트의 다음 부분에서는 외관과 내부 디자인을 다룰 예정이며, 편안함과 제공되는 장비의 양과 품질에 놀라움을 느꼈습니다.

사진 | Jorge Rubio