Subaru XV, 프레젠테이션 및 마드리드 시승기 (II)

며칠 전 Subaru는 판매에 큰 기대를 걸고 있는 차량을 소개했습니다. 바로 Subaru XV입니다. 기본적으로 사륜구동을 갖춘 SUV로, 경쟁력 있는 가격과 높은 완성도를 바탕으로 여러 SUV에 강력한 도전장을 내밀 모델입니다.

이미 XV의 디자인, 인테리어, 품질 및 엔진 라인업에 대한 세부 정보를 전해 드린 바 있습니다. 기억을 더듬어 보면, 가솔린 엔진 두 종(117 CV의 1.6 Boxer, 150 CV의 2.0 Boxer)과 150 CV를 낼 수 있는 2리터 Boxer 디젤 엔진이 있습니다. 하지만 가장 흥미로운 점은 가솔린 엔진 모델의 출고가가 19.900유로부터 시작된다는 것입니다.

시승기 Subaru XV 2.0 Boxer 디젤 150 CV

프레젠테이션 중에 아마도 가장 많이 팔릴 버전을 시승할 수 있었습니다. 바로 2리터 Boxer 디젤 엔진과 150 CV 출력을 갖춘 XV입니다. 이 디젤 엔진은 유일하게 제공되는 디젤 옵션이며, 6단 수동 변속기와만 조합됩니다(Lineartronic 자동변속기는 150 CV 가솔린 모델 전용입니다).

이 엔진은 브랜드의 오랜 엔진이며, 부드러운 작동감이 돋보입니다. 시동을 걸자마자 디젤 엔진임을 느낄 수 있지만, 회전수가 올라가면 소음이 실내로 꽤 들어오는데, 이 부분은 개선이 필요합니다. 그래도 이 엔진은 힘차게 반응하며, Subaru XV를 움직이기에 충분한 출력을 갖추고 있어 도로와 고속도로 모두에서 좋은 응답성을 보여주고, 추월도 문제없이 할 수 있습니다.

디젤 엔진의 공식 복합 연비는 100 km당 5,6리터에 불과합니다. 우리는 고속도로에서 경쾌하게 주행했을 때 100 km당 6,6리터(마드리드-아빌라 구간)를 기록했고, 비포장 코스 주행을 마쳤을 때는 100 km당 7,2리터에 그쳤습니다. 상시 4륜구동과 150 CV의 출력을 고려하면 매우 훌륭한 수치입니다.

시승하는 동안 우리는 이 차가 전혀 투박한 SUV라는 느낌을 받지 않았습니다. 오히려 민첩함이 돋보이고, 커브가 많은 도로에서도 뛰어난 주행 성능을 보여주었습니다. 차체의 높이나 4,5미터 길이(Qashqai보다 긴 길이)의 SUV라는 사실조차 잊게 만들 정도였습니다.

서스펜션은 단단한 세팅으로 주행 중 민첩성을 제공하면서도, 포장되지 않은 길로 들어섰을 때 지나치게 딱딱하게 느껴지지 않습니다. 다만 도로 주행에서는 우수한 민첩성에도 불구하고 이것이 SUV의 서스펜션이라는 점을 잊어서는 안 됩니다.

개선이 필요한 부분은 스티어링입니다. 조향감이 노면 상황을 잘 전달하지 못하는 편이고, 나머지 부분은 매우 잘 만들어졌고 차량 세팅도 도로와 오프로드의 중간 지점에서 적절하게 맞춰져 있어 아쉬움이 큽니다.

오프로드

마드리드를 떠나자마자 우리는 고속도로를 타고 아빌라로 향했습니다. 카스티야의 도시에 도착하자 Subaru 측은 XV를 시험할 수 있도록 비포장 길과 임도 코스를 준비해 두었습니다. 주행 결과는 매우 좋았습니다. 다만 개인적으로는 이 차량이 시골의 비포장도로보다 조금 더 까다로운 지형도 무난하게 통과할 수 있다고 생각합니다. 따라서 조금 더 본격적인 오프로드 코스였다면 문제없이 극복했을 것입니다.

다른 SUV와 비교했을 때, Subaru XV는 상시 사륜구동 시스템(대칭형)을 갖춘다는 장점이 있습니다. 즉, 한쪽 바퀴의 접지력이 떨어진다고 구동이 연결되는 방식이 아니라, 평소에도 60:40 비율로 구동력을 분배합니다. 이 덕분에 대부분의 SUV가 잘 해내지 못하는 오프로드에서 더 큰 효율을 얻으며, 넉넉한 지상고는 같은 세그먼트의 다른 모델보다 장애물을 더 쉽게 넘을 수 있게 해 줍니다.

장비

라인업은 네 가지 트림으로 구성됩니다: Advance, Sport, Executive 및 Executive Plus. 기본 트림부터 17인치 알로이 휠, 에어컨, 주간 주행등, 4개 스피커의 CD MP3 라디오, 안개등 등 여러 장비가 기본 사양으로 제공됩니다.

디젤 모델은 Sport 트림부터 시작하며(장비 면에서 가장 매력적인 트림), 듀얼존 에어컨, 6개 스피커 라디오와 USB 및 AUX 단자, 컬러 멀티 디스플레이(온보드 컴퓨터, 연비, 주행 효율 표시 등), 후방 카메라, 크루즈 컨트롤, 조도 및 빗물 센서, 열선 시트, 뒷유리 틴팅 등 여러 장비를 갖추고 있습니다.

Executive 트림에는 내비게이션, 제논 헤드램프 또는 가죽 시트가 추가되며, Executive Plus 트림에는 선루프, 전동 운전석 시트 등 여러 장비가 더해집니다.

가격

• Subaru XV 1.6 Boxer 117 CV Advance 19.900유로
• Subaru XV 1.6 Boxer 117 CV Sport 23.500유로
• Subaru XV 2.0 Boxer 150 CV Lineartronic (AUT) Executive 27.000유로
• Subaru XV 2.0 Boxer 150 CV Lineartronic (AUT) Executive Plus 29.000유로
• Subaru XV 2.0 Boxer Diesel 150 CV Sport 27.500유로
• Subaru XV 2.0 Boxer Diesel 150 CV Executive 29.000유로
• Subaru XV 2.0 Boxer Diesel 150 CV Executive Plus 31.000유로

종합 평가

지금까지 Nissan Qashqai가 지배해 온 이 세그먼트에는 Ford Kuga나 Mitsubishi ASX 같은 모델도 있으며, 이제 판매 점유율을 나눠 가질 새로운 멤버가 하나 더 생겼습니다. 설득력 있는 요소도 부족하지 않습니다. 사륜구동이 기본 장착되면서도 경쟁 모델이 장비와 가격 면에서 따라올 수 없는 매우 매력적인 시작 가격을 갖추고 있습니다.

오프로드 성능도 부족함이 없으며, 도로에서는 정말 민첩하고 훌륭한 주행감과 절제된 연비를 갖춘 차량을 만들어 냈습니다. 디자인은 SUV의 흐름을 따르며, 실내는 넓습니다. 아마 유일한 아쉬움은 일부 인테리어 소재인데, 그럼에도 Subaru는 이 부분에서도 노력을 기울여 좋은 수준의 완성도를 보여주었습니다.

시장이 어떻게 반응할지는 지켜봐야 하지만, 경기 침체기에도 SUV 세그먼트는 계속 성장하고 있으며, 이 Subaru XV도 분명 좋은 반응을 얻을 것입니다.

사진 | Diego G. Moreira