Toyota Corolla 발표 및 시승기: 소형 하이브리드가 불러온 혁명

이 혁명은 모든 세그먼트에서 조금씩 체감되고 있으며, 소형차 부문은 여러 브랜드가 모든 측면에서 중요한 개선을 이루기 위해 가장 자주 손을 대는 분야 중 하나다. 발전과 혁신이라는 이 철학을 Toyota는 새로운 Corolla를 개발할 때 채택했고, 이 모델은 신선함과 개성을 담고 출시되었다. 이 두 가지 특징은 디자인과 주행 성능 모두에서 느껴진다. 이 일본 브랜드는 의심할 여지 없이 대표 모델 중 하나를 한 단계 끌어올렸으며, Corolla가 겪은 모든 변화를 먼저 알아보기 위해 우리는 발표회가 열린 장소인 팔마데마요르카로 향했다.

발레아레스 제도 특유의 맑은 날씨가 우리를 맞이했고, 우리의 요구를 충족시킬 준비가 된 Corolla 세단, 해치백, 투어링 스포츠가 줄지어 서 있었다. 이런 전제 아래 우리는 가장 절제된 파워트레인과 최상위 사양 모두로 왜건의 운전대를 잡았으며, 이 심장은 우리가 빌린 5도어 모델에서도 모습을 드러냈다.

섬세함, 근육미, 그리고 개성: 새로운 Toyota Corolla 디자인을 정의하는 세 가지 키워드

의심할 여지 없이 일본 브랜드가 새로운 Corolla를 개발하면서 가장 공을 들인 부분 중 하나는 디자인이다. 이 일본 대표 소형차의 이번 세대는 순수한 일본풍 디자인 언어로 완성되었으며, 그 안에는 공격성, 스포티함, 우아함의 중요한 터치도 함께 드러난다.

전면부는 돌출된 범퍼가 지배하고 있으며, 그 안에는 날카로운 스플리터와 하단의 그릴, 그리고 더욱 배타적인 개성을 강조하는 크롬 라인이 자리한다. 이 앞부분은 최근 많이 쓰이는 기법인, 매우 얇고 길게 뻗은 헤드램프로 마무리되어 전체에 큰 역동성을 부여한다.

측면에서는 Toyota의 엔지니어들이 긴장을 풀고 소형차에 더 차분하고 절제된 인상을 부여했으며, 관찰자가 더 큰 우아함을 느끼도록 했다. 그러나 이 구역의 조화는 곧 깨지고, 훨씬 과감하고 파격적인 후면부로 이어진다. 이는 이 브랜드가 앞으로의 모델에도 적용할 새로운 디자인 방향을 보여준다.

새로운 Toyota Corolla의 후면부는 전면을 완성한 것과 같은 디자인 원칙을 따른다. 견고하면서도 역동적인 범퍼가 등장하며, 그 옆에는 최상위 배기량 버전에서 이중 배기구처럼 보이도록 만든 두 개의 장식 커버가 있다. 이 요소는 완전히 설득력 있지는 않지만, 깔끔하게 디자인된 테일램프가 이를 빠르게 상쇄한다. 이는 이 일본 소형차에 미래지향적이고 현대적인 정신을 부여하려는 의도다.

인체공학적이고 정제된 실내

새로운 Toyota Corolla의 실내에 들어설 때의 느낌은 외관을 볼 때의 느낌과 매우 비슷하다. 이는 디자이너들이 실내의 여러 영역에도 역시 날카롭고 각진 선을 적용했기 때문이다. 그럼에도 불구하고 조작 장치의 배치는 매우 정확하여 조작을 쉽게 만든다.

처음에는 형태 면에서 매우 미래지향적인 대시보드가 눈에 들어오며, 이 효과는 특히 오른쪽에 드러나는 돌출부 덕분에 만들어진다 . 이 인체공학적 구성에 익숙해지면, 크고 떠 있는 듯한 디스플레이가 보인다. 정확히는 8인치 크기다.

고백하자면 실물의 Toyota Corolla를 만나기 전에는 이 디스플레이가 마음에 들지 않았지만, 그 적절한 위치 덕분에 표시된 모든 버튼을 실제로 조작하기가 정말 쉽다. 이것도 강조할 만한 장점이다. 미니멀리즘과 버튼 제거가 중시되는 세상에서 Toyota는 흐름을 거스르며 터치와 물리 버튼을 함께 갖춘 멀티미디어 시스템을 제공한다.

버튼으로 조작하든 화면으로 조작하든 전반적인 반응은 매우 부드럽다. 다만 그래픽이 다소 낡았고 Apple CarPlay나 Android Auto가 없다는 점은 매력을 어느 정도 떨어뜨린다. 그럼에도 이러한 단점은 디지털 화면과 아날로그 계기를 결합하고, 조작이 간단하고 직관적인 계기판으로 상쇄된다. 이를 통해 연료, 연비, 내비게이션, 에너지 흐름 등에 대한 정보를 얻을 수 있다.

이 디스플레이와 함께, 적절한 크기와 매우 기분 좋은 촉감의 스티어링 휠이 있으며, 이 느낌은 Toyota의 컴팩트 모델 다른 부분에서도 이어진다. 그러나 센터 콘솔, 대시보드, 일부 도어 영역에서는 단단한 플라스틱이 여전히 사용되며, 지문이 쉽게 남는 피아노 블랙 색상도 함께 쓰인다.

새로운 Corolla의 두 가지 엔진: Toyota의 철학이 담긴 구성

새로운 Toyota Corolla의 가장 큰 변화 중 하나는 두 가지 파워트레인과 세 가지 차체의 존재다. 고객은 세단, 해치백, 투어링 스포츠 중에서 선택할 수 있으며, 이 중 해치백과 투어링 스포츠는 Highmotor 시험팀이 팔마데마요르카의 마을, 고속도로, 지방도로를 주행하기 위해 선택한 모델이다.

본격적으로 들어가기 전에, 새로운 Toyota Corolla에 적용된 두 심장의 유사점과 차이점을 간단히 짚어보겠다. 이 두 가지는 새로운 Toyota Corolla를 구동하기 위해 제공되는 파워트레인이다. 먼저 1.8 가솔린 엔진이 있으며, 이는 더 큰 배기량 버전과 마찬가지로 두 번째 전기 모터의 도움을 받는다. 이 조합은 5,200rpm에서 122CV, 3,600rpm에서 142Nm의 토크를 낸다.

더 강력한 옵션을 선택한다면 2.0리터 엔진이 되며, 6,000rpm에서 180CV, 4,400rpm에서 190Nm의 토크를 낸다. 두 파워트레인의 또 다른 차이는 더 작은 배기량 쪽이 리튬이온 배터리를 쓰는 반면, 2.0 모델은 니켈 배터리를 쓰고 이것이 스페어타이어 공간에 위치한다는 점이다. 이는 트렁크 용량을 어느 정도 줄인다.

우리는 2.0리터 엔진의 해치백과 두 엔진을 모두 갖춘 투어링 스포츠 양쪽의 운전대를 잡았다 . 처음에는 두 차체 사이에 큰 주행 차이를 느끼지 못했으며, 해치백이 조금 더 가볍고 그래서 도로에서 더 활기찬 느낌이다. 두 파워트레인은 e-CVT 변속기와 결합되어 있으며, 최상위 엔진의 경우 스티어링 휠 뒤에 패들 시프트가 포함되어 엔진 브레이크를 통해 변속을 시뮬레이션한다.

새로운 Toyota Corolla는 편안함과 매우 낮은 연비를 지향하는 차량이라는 점을 기억해야 한다. 따라서 외관에도 불구하고 스포츠카다운 성능을 기대하면 안 된다. 이 때문에 1.8리터 엔진은 도시 주행에서 믿음직한 동반자로 보이며, 대부분의 시간 동안 전기 모터가 주로 작동하게 된다. 주행의 부드러움과 편안함은 흠잡을 데가 없지만, 오른쪽 페달을 깊게 밟았을 때는 특히 추월을 할 때 더 강한 반응을 아쉬워하게 된다.

내연기관이 작동하기 시작하면 회전수는 약 5,000rpm까지 올라가며, 계속되는 소음이 발생하고 이것이 거슬릴 수 있다. 하지만 상황이 정상으로 돌아오면, 무리 없이 A에서 B까지 데려다주는 매우 믿음직한 차량임을 알게 된다. 일본 소형차의 엔진을 강하게 몰아붙이지 않으면, 매우 선형적이고 과시 없는 출력 전달을 경험하게 되며, 이는 차량의 주행 특성과 완벽하게 어울린다.

곡선 주행에서 직접적이고 안정적인 반응을 보이는 차량이다. 이는 직결감 있는 스티어링 덕분이지만, 무게감이 조금 더 있었으면 하는 아쉬움이 남는다. 한편 서스펜션 세팅은 매우 잘 되어 있어 편안함과 주행 성능 사이에서 완벽한 균형을 제공한다. 새로운 Toyota Corolla는 어떤 노면의 요철도 민첩하게 흡수할 수 있으면서도, 5도어 모델과 왜건 모두에서 흔들림을 전혀 느끼지 못했다.

마지막이지만 결코 덜 중요하지 않은 부분으로, 앞서 언급했듯이 2.0리터 엔진의 성능을 짚어야 한다. 이 엔진은 180CV와 190Nm의 토크를 낼 수 있다. 이 수치 덕분에 출력 전달이 더 단단하고 힘차게 느껴지며, 차가 더 묵직하게 느껴진다. 스티어링 휠의 패들 시프트로 엔진의 회전 특성을 조금 더 활용할 수 있고, 추월이나 더 강하고 빠른 반응이 필요한 기동에도 도움이 된다. 그럼에도 이 파워트레인의 작동 방식은 더 작은 배기량 엔진과 상당히 비슷하며, 선형적이지만 안정적인 주행 특성을 제공한다

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결론

새로운 Toyota Corolla는 일본 브랜드 안의 신화적인 이름을 되살리는 데서 그치지 않고, 역사를 계속 써 내려가기 위해서도 등장했다. Toyota는 목표가 매우 분명하며, 파격적인 디자인, 최신 기술이 담긴 실내, 안전하고 올바른 주행 성능을 갖춘 차량을 고객에게 제공하고자 한다. 여기에 더 작은 배기량과 용량의 엔진을 장착한 차량에 걸맞은 연비가 더해진다.

동시에 새로운 Corolla 고객은 많은 기대를 모으는 ECO 라벨의 혜택도 누리게 된다. 바르셀로나나 마드리드 같은 도시에서 매우 유용한 배지다. 선택한 엔진과 관계없이 이 라벨이 부여되지만, 도심에서만 주행할 생각이라면 1.8리터 엔진을 선택하는 편이 더 낫다고 판단된다. 고속도로나 지방도로를 주로 달릴 계획이라면, 고객에게 최상위 파워트레인을 고려해 보라고 권하고 싶다.

20,850유로의 기본 가격으로, 새로운 Toyota Corolla는 이미 스페인 전역의 공식 딜러 네트워크에서 주문할 수 있다. 이 가격은 선택한 엔진, 사양, 차체에 따라 올라가지만, 이 일본 브랜드는 하이브리드 차량을 제공하는 몇 안 되는 회사 중 하나로서 시장에서 자신의 자리를 확보하려 한다. 그리고 가격 역시 SEAT León이나 Volkswagen Golf 같은 모델에 맞설 수 있는 수준이며, 이 둘은 C 세그먼트의 대표 기준이다.

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