Williams는 더 가볍지만 주행 가능 거리가 더 긴 배터리를 개발하고 있습니다

Williams는 더 가볍지만 주행 가능 거리가 더 긴 전기차용 배터리 모듈을 공개했습니다. 새로운 고에너지 밀도 셀은 고성능 전기 스포츠카에 적합할 것으로 보입니다. 또한 양산은 2020년에 시작될 수 있습니다.

Williams Advanced Engineering은 자동차 배터리 팩을 최대 30% 더 가볍고 에너지 밀도는 37% 더 높게 만들 수 있는 새로운 유형의 리튬이온 배터리 모듈을 개발했습니다.

베드퍼드셔에서 열린 Cenex 저탄소 차량 연례 행사에서 공개된 이 새로운 모듈은, 이 기술이 전기차 제조사에 라이선스될 경우 폭넓은 이점을 가질 수 있습니다.

이 혁신은 기존 유닛과 같은 무게의 배터리가 출력을 희생하지 않고 더 긴 주행 거리를, 또는 주행 거리를 희생하지 않고 더 높은 출력을 제공할 수 있음을 의미합니다. 16개 모듈을 사용한 시험 배터리는 60kWh의 저장 용량을 가지며, 20초 동안 550kW의 최대 출력을 내고, 10초 동안 550kW의 최대 회생 제동을 제공합니다.

https://www.youtube.com/watch?v=YLFQBy_uQfs

Adaptative Multi-Chem, 이것이 Williams의 새로운 배터리의 이름입니다

Adaptive Multi-Chem 모듈은 현재 개발 단계에 있습니다. Williams Advanced Engineering의 기술 책임자 Paul McNamara는 “향후 6~12개월 안에 약 50대 규모의 소량 생산이 가능할 것”이라고 말했습니다.

이 팩은 초기에는 고성능 프리미엄 전기 스포츠카에 사용되도록 설계되었으며, 수요가 증가함에 따라 이 기술이 주류로 확산되기를 기대하고 있습니다. 이 모듈은 내구성과 출력, 그리고 낮은 무게가 우선시되는 모터스포츠와 항공우주 분야에서도 사용될 수 있습니다.

리튬이온 배터리 팩은 일반적으로 동일한 화학 조성, 에너지 밀도, 출력을 가진 한 종류의 셀로 구성됩니다. 셀들은 모듈로 배열되고, 모듈들은 완전한 팩으로 조립됩니다.

Williams의 설계는 두 가지 다른 셀 화학 조성을 사용합니다. 이 셀들은 모듈 내부에서 두 개의 분리된 블록으로 배치됩니다. 널리 쓰이는 Samsung 21700 30T 원통형 셀은 좋은 에너지 밀도를 제공하고, A123 시스템의 보다 특수한 고출력 파우치 셀은 높은 출력을 제공합니다.

파우치 셀은 강한 가속에 필요한 빠른 에너지 방출을 담당하며, 이 셀의 에너지가 소진되면 Samsung 셀에 저장된 에너지로 다시 채워집니다. 각 모듈에는 두 종류의 셀 사이에서 에너지 전달 과정을 제어하는 양방향 DC/DC 컨버터가 내장되어 있습니다.

모든 제어 소프트웨어는 WAE가 내부적으로 작성했습니다. 각 모듈에는 독립적인 액체 냉각 회로가 있으며, 고객에게 배터리 팩 조립용으로 바로 공급될 수 있습니다. McNamara는 추가적인 복잡성과 내장 전자 장치 때문에 “비용이 기존 모듈보다 높겠지만, 생산량이 늘어나면 규모의 경제를 달성할 수 있을 것으로 기대합니다”라고 인정합니다.

이 새로운 설계는 Williams F1 팀을 위한 배터리 개발 경험과, 이후 FIA Fórmula E 레이싱 시리즈의 독점 공급업체로서 쌓은 경험, 그리고 여러 전기차 프로그램에 참여하며 얻은 경험을 바탕으로 합니다.