De Kamer schrapt de verhoging van de registratiebelasting

De Kamer heeft een einde gemaakt aan de verhoging van de registratiebelasting die het bedrag ervan aan het begin van 2021 had verdubbeld. Het voorstel om terug te keren naar de belastingtarieven van 2020 kwam van de PDeCAT, die erop vertrouwt dat de markt zich zal herstellen van de instorting van 30% die ze vorig jaar heeft meegemaakt.

De PSOE en Unidas Podemos hebben tegengestemd, de PNV heeft zich onthouden, maar de voorstemmen van PP, ERC, Ciudadanos, Vox en de Gemengde Groep waren voldoende om deze hervorming door te voeren.

De volgende stap is wachten tot de Senaat de maatregel al dan niet bekrachtigt, hoewel alles erop wijst dat er geen problemen zullen zijn.

De autosectorwerkgevers hadden al druk uitgeoefend en hun klachten bij de regering geuit, omdat de verhoging die was doorgevoerd, op een zeer negatieve manier uitpakte, bovenop het verschrikkelijke jaar dat de sector al doormaakt als gevolg van de crisis door COVID-19, aangezien de nieuwe belasting de aankoop van een voertuig tussen 5 en 10% duurder maakte.

Volgens de Spaanse Vereniging van Fabrikanten van Personenauto’s en Vrachtwagens (ANFAC) trof deze verhoging van de registratiebelasting 80% van de nieuwe auto’s en zou ze een verhoging van 1.200 euro betekenen voor een personenauto van ongeveer 25.000 euro, of 1.450 euro voor een van 30.000 euro, zelfs als het om exact dezelfde auto met exact dezelfde motor gaat.

De registratiebelasting is een belasting die bij de aankoopprijs van een voertuig wordt opgeteld, afhankelijk van de vervuilende uitstoot van elke auto: hoe meer uitstoot, hoe hoger de prijs die betaald moet worden.

Wat worden de nieuwe schalen?

In tegenstelling tot de schijven die we weer zullen betalen zodra de Senaat het amendement bekrachtigt, waren met de tot nu toe geldende schalen alleen voertuigen met een uitstoot lager dan of gelijk aan 120 g/km CO2 vrijgesteld van deze belasting; dat wordt nu 144 g/km.

De volgende schijf betekent een verhoging van 4,75% van de fabrieksprijs (de prijs van de auto zonder belastingen). Tot nu toe betaalden auto’s met een uitstoot boven 120 g/km CO2 en onder 160 g/km CO2 deze belasting. Met de nieuwe schalen geldt dit voor auto’s die tussen 144 en 192 g/km CO2 uitstoten.

Auto’s met een uitstoot tussen 160 g/km CO2 en 200 g/km CO2 betaalden in 2021 een 9,75% van de fabrieksprijs. Dat zal nu gelden voor wie een auto koopt die tussen 192 en 240 g/km CO2 uitstoot.

De laatste schijf bepaalde dat wie een auto had met een uitstoot van meer dan of gelijk aan 200 g/km CO2, een 14,75% van de waarde betaalde voor de registratie. Vanaf nu zullen dat degenen zijn die meer dan 240 g/km CO2 uitstoten.

En… Wat gebeurt er met wie in 2021 al een nieuwe auto heeft gekocht?

De woordvoerder van de PDeCAT, Ferrán Bel, maakte duidelijk dat wie al door de verhoging van deze belasting was getroffen, daarvoor geen compensatie of terugbetaling zou krijgen, hoewel deze belasting gemiddeld met 1.000 euro de kosten van het kopen van een auto had doen stijgen.

Dit is zeer goed nieuws voor autobezitters, want na de maatregelen die de regering invoert, zoals de tolwegen op snelwegen, autosnelwegen en nationale wegen, de verhoging van de belastingen op brandstoffen, de zones met lage emissies in de steden en de nieuwe belasting die vanaf november in Catalonië wordt ingevoerd, betekent dit een kleine adempauze en een probleem minder.