Nieuwe Lexus ES: luxe groeit en wordt elektrisch

De nieuwe Lexus ES wil dat de beste plek niet per se die van de bestuurder is. De achtste generatie groeit, vergroot de mogelijkheden voor comfort achterin en komt dichter bij het concept van een representatieve sedan. De transformatie beperkt zich niet tot het toevoegen van schermen of het veranderen van de carrosserie: ze opent ook de deur naar de eerste volledig elektrische varianten van het model, zonder afstand te doen van de hybride aandrijving. Twee verschillende wegen voor dezelfde prioriteit: comfortabel reizen.

Groter, met een ander uiterlijk

Met 5,14 meter lengte groeit de nieuwe ES maar liefst 16,5 centimeter ten opzichte van zijn voorganger. De breedte bedraagt 1,92 meter en de wielbasis neemt met acht centimeter toe, tot 2,95 meter. Deze afmetingen verklaren een groot deel van zijn nieuwe ambitie, maar het is ook goed om ze in gedachten te houden bij het parkeren.

Het ontwerp volgt die verandering met een voorkant met scherpe vormen, koplampen met een dubbele L-lichtsignatuur en een aflopende daklijn. Achteraan versterken een lichtband en de verlichte naam Lexus de visuele breedte. De verzonken deurgrepen en de afgeschermde onderkant bevorderen de aerodynamica.

Geavanceerde technologie

Het nieuwe dashboard krijgt een opgeruimdere uitstraling, hoewel de schermen nog steeds een hoofdrol spelen: 14 inch voor het multimediasysteem en 12,3 inch voor het instrumentarium. Het nieuwe multimediasysteem verviervoudigt de verwerkingssnelheid en maakt het mogelijk om de navigatiekaart over het hele scherm weer te geven.

Een van de meest originele nieuwigheden is Lexus Invisible Tech. De bedieningselementen voor functies zoals temperatuur, ontwaseming of camera’s blijven verborgen wanneer de auto uit staat en lichten op zodra hij wordt gestart. Een oplossing die het interieur visueel wil opruimen zonder alle bediening op het scherm te concentreren.

Maar de grootste intentieverklaring zit achterin. De afstand tussen de voor- en achterzitplaatsen neemt met 77 millimeter toe en met de afwerking Omotenashi+ verschijnen verstelbare stoelen met verwarming, ventilatie en massage. De rechter achterstoel krijgt een uitschuifbare voetensteun, terwijl de voorpassagiersstoel elektrisch kan worden ingeklapt om ruimte vrij te maken. De kofferbak biedt 517 liter bij de elektrische versies en 493 bij de hybrides, inclusief de ruimte onder de vloer.

Twee elektrische versies en een hybride

De belangrijkste technische nieuwigheid is de ES 350e, met voorwielaandrijving, 224 pk en een batterij van 72 kWh nuttig. Hij is gehomologeerd voor een WLTP-actieradius van 493 tot 581 kilometer, afhankelijk van de configuratie, en sprint in acht seconden van 0 naar 100 km/u. Het is het alternatief dat de grootste gehomologeerde actieradius combineert met de instap in het elektrische gamma. De ES 500e heeft een tweede motor, vierwielaandrijving DIRECT4 en 343 pk. Met 71 kWh nuttig geeft hij een actieradius op van 465 tot 529 kilometer en verlaagt hij de acceleratietijd tot 5,5 seconden.

Voor het opladen belooft Lexus 28 minuten van 10 tot 80 % op gelijkstroom met 150 kW. Op wisselstroom, met 22 kW, vergt het laden van 10 naar 100 % vier uur. Het voorconditioneren van de batterij kan handmatig worden geactiveerd, worden geprogrammeerd of worden gecoördineerd met de navigatie.

Het hybride alternatief blijft de ES 300h, nu met de zesde generatie van het Lexus-systeem. Het combineert een benzinemotor met vier cilinders en 2,5 liter met elektrische aandrijving en levert 196 pk. Voor het eerst kan men kiezen tussen voorwielaandrijving of vierwielaandrijving E-Four, met gehomologeerde gecombineerde verbruiken vanaf respectievelijk 4,8 en 4,9 l/100 km.

Goed rijgedrag

We hebben de elektrische versie met voorwielaandrijving langer kunnen rijden in de omgeving van Kopenhagen, Denemarken, waar het vlakke terrein erg gunstig is voor elektrische modellen. Deze versie beviel ons erg goed, want hij heeft voldoende vermogen om de ES 350e (224 pk) vlot te laten rijden, met een enorm koppel en een batterij van 77 kWh bruto (72 kWh netto). Met deze configuratie belooft de ES een maximale actieradius van 493 tot 581 km.

Het werk op het gebied van actieradius is duidelijk merkbaar: gezien de afmetingen, het gewicht en de batterijcapaciteit (hoger in deze versie dan in die met het hoogste vermogen) biedt de ES 350e een zeer redelijk niveau van prestaties en verbruik.

Ook het geluidsniveau verdient een apart hoofdstuk, want het is buitengewoon laag; alleen het geluid van de banden bereikt het interieur; er is nauwelijks aerodynamisch geluid of geluid van de motor. Stuurinrichting, remmen en vering werken uitzonderlijk goed, met grote precisie en doeltreffendheid. Ook de bedieningselementen en accessoires zijn zeer comfortabel en binnen handbereik van de bestuurder.

De hybride versie ES 300h is iets minder aangenaam dan de elektrische, niet qua rijgedrag, maar qua geluidsniveau en verfijning. Zijn benzinemotor is soepel, maar niet zo soepel als de elektrische, die in combinatie met het elektrische gedeelte een gecombineerd vermogen van 196 pk bereikt, wat enigszins onvoldoende is voor een model van dergelijke afmetingen, gewicht en klasse.

Uitrusting en prijzen

Het GA-K-platform krijgt een grondige herziening, met structurele versterkingen en specifieke maatregelen tegen geluid en trillingen. De vering combineert een McPherson-opstelling voor met een meerarmige achteras, terwijl Omotenashi+ adaptieve demping heeft. Op papier richt het werk zich zowel op isolatie als op controle over de carrosseriebewegingen.

De veiligheid omvat standaard Lexus Safety System+ 4.0, dodehoekdetectie, veilige uitstaphulp en waarschuwingen voor kruisend verkeer voor en achter, naast andere rijhulpmiddelen en veiligheidssystemen.

Het merk verwacht een verkoop van ongeveer 500 exemplaren per jaar van het model. Wat de prijzen betreft, beginnen de ES 300h Signature en de ES 350e Signature Efficiency bij 61.500 euro, wat met financiering en merkpromotie neerkomt op 56.900 euro. Ook kan worden gekozen voor gespreide betaling, met een maandelijkse termijn zonder aanbetaling van 860 euro. De hybride met vierwielaandrijving begint bij 64.500 euro; de ES 350e Signature kost 63.100 euro en de ES 500e Signature 66.100 euro. Het topmodel van het gamma is de afwerking Omotenashi+ op de ES 500e, met een eindprijs van 78.500 euro.

De garantie van het model bedraagt 15 jaar of 250.000 km en 10 jaar of 1.000.000 kilometer voor het elektrische gedeelte en de batterij.

Fotogalerij