De Nissan GT-R viert zijn 50e verjaardag

De Nissan GT-R viert zijn 50e verjaardag. Het sportieve topmodel van de Japanse constructeur is wereldberoemd. Vandaag blikken we terug op zijn geschiedenis.

Dit jaar markeert het 50-jarig bestaan van de beroemdste auto uit de hele lijn van Nissan, de GT-R. Het model krijgt over een paar weken een speciaal evenement om dit jubileum te vieren.

Het vindt plaats op het NISMO Festival in Japan, met de volledige Z-familie Nissan als gezelschap.

De geboorte van de eerste Skyline

In 1969 introduceerde Nissan de eerste Skyline GT-R op de markt, een model dat vandaag een verzamelobject is en uitsluitend op de Japanse markt werd verkocht.

Aanvankelijk werd hij verkocht als een sedan met 4 deuren, maar vanaf maart 1971 begon men een coupévariant aan te bieden. Hij had een motor van 160 CV en 176 Nm koppel. Hij had achterwielaandrijving en een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen.

De bescheiden tweede generatie

In 1973 begon men met de bouw van de tweede generatie Skyline GT-R. Ook deze had een zescilinder-lijnmotor S20. Ook hij had achterwielaandrijving en een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen.

Van dit laatste model werden slechts 197 exemplaren gebouwd, onder meer door de reactie op de wereldwijde energiecrisis die in die jaren plaatsvond…

Het begin van de legende

Pas in 1985 introduceerde Nissan een nieuw model in de familie, en begon het tegelijkertijd geschiedenis te schrijven. In dat jaar presenteerde het bedrijf de Nissan Skyline 2000 GTSR, oftewel de eerste “R”, namelijk de R31.

Van dit laatste model werden 800 exemplaren geproduceerd. Hoewel het geen spectaculair succes was, verdient het vermelding, want hiermee ontstond de R30-reeks waar we zoveel van zijn gaan houden.

Internationaal prestige

5 jaar later, in 1989, kwam het eerste voertuig dat de GT-R op de juiste plaats zette, en dat wereldwijd de faam van Nissan zou vergroten. Het ging om de derde generatie GT-R, het was tijd om de legendarische R32 te presenteren.

Deze auto gaf de constructeur een ongelooflijk prestige binnen het segment van sportwagens. Zijn ontwerp, prestaties en motor waren ver vooruit op hun tijd. En alsof dat nog niet genoeg was, had zijn prijs ten opzichte van andere modellen geen concurrent.

De R32 had een tweelitersmotor met twin turbo, zescilinder-lijn, van 2,6 liter. Hij leverde 276 CV en 353 Nm koppel bij 4.400 rpm. Uiteraard begon het kenmerkende geluid van dit beroemde model de straten van Japan te vullen, en geleidelijk drong het ook door in het Westen.

De legende van de tuning

Het succes van de R32 spoorde Nissan aan de GT-R-familie verder te vernieuwen. Deze keer deed men dat met de R33, een auto die het licht zag in een van de beroemdste autofilms van de afgelopen decennia. De saga A todo Gas. Een auto die in deze eerste en beste film van de franchise niet onopgemerkt bleef.

Opnieuw werd dit model een echt succes, met een radicalere versie genaamd 400R. De R33 werd bovendien een echt icoon in de tuningwereld, met talloze aanpassingsmogelijkheden voor dit model.

Het juweel van de kroon en het einde van de Skyline-lijn

In 1999 kwam echter wat naar mijn mening het juweel van de kroon is binnen de GT-R-familie, en onder andere mijn favoriete auto.

De Nissan Skyline GT-R R34 is waarschijnlijk de grootste legende van de hele GT-R-serie. Uitsluitend in Japan verkocht, draaide dit model alle nekken om van alle motorliefhebbers vanwege het ongelooflijke design, de prestaties, maar vooral het ongelooflijke motorgeluid, gecombineerd met een kenmerkend geluid van de turbo, als van een “ruimteschip”.

Zijn faam groeide exponentieel, toen hij bijna 15 minuten speelde in het vervolg van Fast & Furious, deze keer bestuurd door Paul Walker, in een prachtige metallic zilveren kleur met blauwe motieven, evenals neonlichten in diezelfde kleur.

Die 15 minuten waren genoeg om duizenden motorliefhebbers te obsederen. De R34 is ook een van de grootste legendes van de tuning, met allerlei hoogwaardige aanpassingen die auto’s die 100.000 euro meer kosten dan hij belachelijk maken.

Om maar een voorbeeld te noemen: de V Spec-preparatie met verschillende subversies, of de beroemde Z-Tune, maken van de “bescheiden” prestaties van de standaard R34 (276 CV) een echt monster van 500 CV en 600 Nm koppel.

Met een uitstekend chassis en een onberispelijk design staan dit soort preparaties de R34 ongelooflijk goed.

Dit model zou de laatste skyline zijn, iets wat hem nog belangrijker maakt en zijn legende vergroot.

Vandaag de dag…

In 2008 kwam de huidige R35 GT-R. Een auto die, wat het design betreft, veel van de essentie behoudt van de Skyline’s. De remlichten zijn bijvoorbeeld vrijwel gelijk aan die van de vorige modellen, een kenmerk dat alle fanatieke fans van deze “kanjer” enorm waarderen.

Dit keer kwam de R-35 om de concurrentie te verpletteren. Voor nauwelijks 90.000 euro kon je een auto krijgen met bijna 600 CV die rondetijden op circuit verbrijzelde van zo radicale auto’s als de Porsche GT2 van die tijd of de Ferrari 340 Scuderia.

Dit waren modellen die soms wel 200.000 euro meer kostten (of meer) dan de GT-R, en toch liet deze ze belachelijk lijken, zowel in de bocht als op het rechte stuk…

https://www.youtube.com/watch?v=uoEJR3mRTek

Het ontwerp van de bekendste “Godzilla” (GT-R R35) werd door de meeste enthousiastelingen niet bijzonder gewaardeerd en leek meer op een robuuste tank dan op de fijne lijnen van de Skyline R34.

Toch viel, dankzij zijn prestaties, niet kwaad te spreken over een auto waarvan de problemen meer subjectieve kwesties waren, en uiteraard een goedkoop interieur in vergelijking met zijn performancecijfers.

Wat vast staat, is dat ook dit model een echt succes is geweest, aanwezig van 2008 af, duizenden exemplaren verkocht over de hele wereld, waarbij het de oren van voetgangers in de stad deed trillen en de asfalt van de beste circuits liet branden, met records die werden gebroken, vooral in de meest radicale versie, verzorgd door de tuner NISMO.

We weten nog niet wat de komende 50 jaar van de GT-R-lijn ons zullen brengen, maar wat vaststaat, is dat hij niemand zal teleurstellen…