Eerste kennismaking met de Dacia Sandero Hybrid 155: vermogen en efficiëntie vanaf 19.890 euro

De nieuwe versie van de Dacia Sandero introduceert een systeem dat 155 pk vermogen, een automatische versnellingsbak en de mogelijkheid om een groot deel van de tijd elektrisch te rijden combineert, met behoud van een van de belangrijkste troeven van het model: de beheerste prijs, want hij is verkrijgbaar vanaf 19.890 euro.

De komst van deze motorisering betekent een belangrijke verandering in de positionering van de Sandero. Tot nu toe was een groot deel van het aanbod gebaseerd op benzinemotoren en vooral op LPG. Met de Hybrid 155 brengt Dacia nu de volledige hybridisatie naar het B-segment, met een formule die qua kosten zeer concurrerend is.

Made in Spain

Het nieuwe hybridesysteem, ontwikkeld en gebouwd in Valladolid door Horse Powertrain, combineert een 1,8-liter benzinemotor met twee elektromotoren van respectievelijk 36 en 15 kW, voor een gecombineerd vermogen van 155 pk. Het gaat bovendien om een motorisering die gekoppeld is aan een automatische versnellingsbak, zodat er in deze versie geen handgeschakeld alternatief bestaat.

De Sandero Hybrid 155 start altijd elektrisch en kan dankzij energieterugwinning via regeneratief remmen tot 80% van de tijd in de stad rijden zonder de verbrandingsmotor te gebruiken. Een relevant kenmerk voor een overwegend stedelijk model, waarmee de Sandero een deel van de soepelheid en stilte van een elektrische auto krijgt, zonder dat hij op een laadpunt hoeft te worden aangesloten.

Zuinig in gebruik

Dit energiebeheer heeft een direct effect op het verbruik, want Dacia homologeert een gecombineerd verbruik van 4,2 l/100 km, samen met een uitstoot van 96 g/km CO₂. Het is bovendien het eerste model van de Sandero-reeks dat onder de grens van 100 g/km weet te blijven.

De Sandero Hybrid 155 start bij 19.890 euro, terwijl de hogere uitvoering 20.890 euro kost. Volgens het merk wordt hij daarmee de goedkoopste hybride van het B-segment op de markt. De variant Sandero Stepway met dezelfde motorisering start op zijn beurt bij 21.290 euro.

Schitterende prestaties

De sprong in prestaties is binnen de reeks eveneens aanzienlijk. Tegenover de 100 pk van de TCe en de 120 pk van de ECO-G-varianten maken de 155 pk van de nieuwe hybride deze versie tot de krachtigste optie van het Sandero-aanbod. Elektrificatie wordt niet alleen gezien als een middel om verbruik en uitstoot te verlagen, maar ook als een verbetering van de prestaties en het rijplezier.

Een ander relevant aspect is dat deze nieuwe motorisering een belangrijke Spaanse industriële component heeft. Het Hybrid 155-systeem is ontwikkeld en wordt gebouwd in Valladolid door Horse Powertrain, en is een van de belangrijkste stappen van Dacia in zijn strategie om elektrificatie uit te breiden naar vrijwel de volledige reeks met verbrandingsmotoren. Het merk introduceert zo een volledige hybride technologie in zijn best verkochte model, zonder een van de principes aan te tasten die de Sandero van oudsher kenmerken: een bijzonder scherpe verhouding tussen prijs, prestaties en gebruikskosten.

Ook de mechanische hiërarchie binnen de reeks verandert aanzienlijk. De 155 pk van de nieuwe hybride plaatsen hem duidelijk boven de 100 pk van de TCe en de 120 pk van de ECO-G-versies, waardoor hij de krachtigste beschikbare Sandero wordt. De sprong bestaat dus niet alleen uit lager verbruik en minder uitstoot, maar ook uit hogere prestaties en het extra comfort van de automatische transmissie.

Dacia presenteert de Sandero Hybrid 155 zo als de goedkoopste hybride van het B-segment op de markt, een bijzonder veelzeggende positie voor een model dat het eerste halfjaar van 2026 afsloot als de meest verkochte personenauto in Spanje, met 18.540 verkochte exemplaren.

Goed rijgedrag

Achter het stuur van de Sandero Hybrid merk je duidelijk de toename in vermogen die is bereikt met de komst van de elektromotoren en de accu met een capaciteit van 1,4 kWh. Het is waar dat de werking in elektrische modus bijzonder bevredigend is, want in die situatie worden er geen trillingen doorgegeven, is het geluid in het interieur minimaal, alleen het rolgeluid van de banden is hoorbaar, en de soepelheid is opmerkelijk.

Op de open weg wordt, als de snelheid en het acculaadniveau gunstig zijn, ook een aangenaam en stil rijgedrag bereikt totdat de verbrandingsmotor aanslaat. Hij is niet bijzonder luidruchtig, maar contrasteert wel met de soepelheid van de elektromotor.

Bij een grotere vermogensvraag weet de benzinemotor het toerental gemakkelijk op te rekken (er is een kleine onderbreking merkbaar bij het schakelen naar de tweede versnelling), maar zorgt hij voor een opmerkelijke verandering in de manier waarop de prestaties worden geleverd, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 8,3 seconden en een topsnelheid van 180 km/u.

Wat het onderstel betreft, slagen remmen, besturing en vering erin de schitterende cijfers van het geheel gemakkelijk te verwerken, en is het een model dat geschikt is voor elk type rijden: in de stad, buiten de bebouwde kom of op een lange reis over de snelweg, want het benzineverbruik zal, los van de gehomologeerde cijfers, ruim onder de 5 liter per 100 km blijven, ook als men stevig op het gaspedaal blijft staan.

Fotogalerij