SEAT Ibiza Cupra, presentatie en test in Barcelona

De wekker gaat om vijf uur ‘s ochtends op een zaterdag, maar de gelegenheid rechtvaardigt het. SEAT had ons uitgenodigd voor de Europese presentatie in Barcelona van de nieuwe Ibiza Cupra, de sportiefste en meest radicale variant van het Spaanse stadsautootje. Het is geen gewone Ibiza, het is de Cupra, een model dat al meer dan 15 jaar bij ons is. Het is de Cup Racing.

Aan het treinstation in de Catalaanse hoofdstad stonden we al op ons te wachten om ons naar een van de parkeergarages van het vliegveld te brengen, waar na het invullen van wat papieren de presentatie van de SEAT Ibiza Cupra begon. Met de auto minder dan vijf meter van me af, schoot me het kleine Amarillo Tribu te binnen dat ik een paar weken geleden heb gereden. Weinig dingen hebben met elkaar gemeen.

ONTWERP EN TECHNIEK

De voorkant lijkt qua vormen op die van zijn voorgangers, maar bij de Cupra is hij langer en heeft hij een grotere grille. Maar waar je de topmodellen echt van de rest kunt onderscheiden, is niet van binnen, maar aan de achterkant. Deze heeft een diffuser van hard plastic, met in het midden de uitlaat. In werkelijkheid is wat onze ogen zien een mooie sierafdekking die twee kleine, dunne uitlaten verbergt.

De vering, geheel nieuw, zet het voertuig 20 mm lager dan elke andere Ibiza, op één na de FR, waarmee het slechts 10 mm verschil heeft. De veren zijn 10% harder dan die van de FR, maar ten opzichte van de vorige generatie van de Cupra zijn ze zachter gemaakt om het rijcomfort te verhogen. Ook de schokdempers en de bussen zijn aangepast.

Onder de motorkap en dwars geplaatst vinden we een mechanisch wonder. SEAT heeft de 1.4 TSI-motor van 180 pk behouden, die dankzij een dubbele supercharging dit vermogen levert. Bij lage toerentallen levert een compressor als eerste het maximale koppel vanaf 1.800 tpm. Naarmate de naald op de toerenteller stijgt, neemt een grote turbocompressor het over om het vermogen te beheren tot 7.400 tpm, voorbij de rode streep.

Er is uitsluitend een automatische dubbelekoppelingsbak verkrijgbaar. Ook is er een elektronisch differentieel, waar we later nog op terugkomen.

ACHTER HET STUUR

Het gaat niet om de cijfers, maar om de sensaties die de auto geeft tijdens het rijden en wanneer je voor het eerst in de stoelen zit.

Een van de dingen waar ik over klaagde bij de Ibiza 1.6 TDI was de geringe zijdelingse steun van de stoelen. Bij de Cupra bieden deze meer steun aan zowel de bestuurder als de passagier, maar op het circuit, waar we de nieuwe SEAT testten, leek dit niet voldoende. Voor het dagelijks gebruik vervullen ze hun functie goed.

We startten de motor. Niets wijst erop dat dit de sportiefste versie van de Ibiza is, de Cupra, een echte legende. Je merkt dat het een kleine benzinemotor is, maar het beste aan de auto was zonder twijfel het geluid. Het maakte niet uit of je binnen of buiten het voertuig was. Boven de 4.000 tpm zorgt hij voor een flink geluid. Met deze motor hoef je niet terug te schakelen om veilig in te halen. Hij heeft veel kracht.

De motor van 180 pk maakt het mogelijk in 6,9 seconden van stilstand naar 100 km/h te accelereren. Een cijfer dat je elke keer tegen de stoelleuning drukt wanneer je bij lage snelheid het gaspedaal intrapt. De topsnelheid is 228 km/h.

Zonder enige twijfel is het een auto om van te genieten. Hij neemt bochten op een verbazingwekkend hoog tempo voor de klasse waartoe hij behoort. Daarvoor is een naam verantwoordelijk: XDS, een elektronisch differentieel, dat echt goed werkt, maar omdat het niet mechanisch is, kan een set remblokken op één ochtend opslokken.

Op droog asfalt hoeft de ESP niet ingeschakeld te zijn; het differentieel stuurt de auto zelf de bocht in, remt het binnenste voorwiel af en zo wordt de volledige motorkracht overgebracht op het buitenste wiel, dat meer gewicht heeft, waardoor onderstuur bijna volledig wordt voorkomen. Ik vond het echt geweldig, op de brandlucht na elke keer dat je uit de auto stapte.

De wegligging van de auto is echt goed zonder dat hij oncomfortabel wordt, al kun je, als je de auto graag dwars houdt, ook met deze kleine voorwielaandrijving, maar dan maar kort. Je hoeft alleen de juiste knoppen te vinden.

De automatische versnellingsbak heeft drie rijstanden. Een normale (D), ideaal voor de stad. De tweede, bekend als S, laat tot 7.400 tpm toe, en in de laatste positie hebben we de handgeschakelde stand, hetzij via de schakelflippers aan het stuur, hetzij via de versnellingspook. De werking in elk van de standen is echt goed, zowel qua snelheid als soepelheid. Het enige minpunt dat ik kan noemen, is dat wanneer je de ESP uitschakelt en je uit een bocht komt met doorslippende wielen of de auto dwars, er een versnelling wordt bijgeschakeld.

Afbeeldingen | Highmotor

Technische fiche van deze auto

HatchbackSEAT Ibiza14 versies · vanaf 18.520 €