Aktualizacja Hyundai i30 N z 2021 roku koncentruje się na udoskonaleniu tego, co już i tak było bardzo dobre

Jeden z najlepszych sportowych kompaktów na rynku przechodzi odświeżenie, aby utrzymać zainteresowanie mediów i entuzjastów, dla których nowy Hyundai i30 N jest jedną z nielicznych opcji w segmencie skazanym na bezwładność ograniczeń środowiskowych.

Kiedy w 2017 roku najbardziej wyczynowy dział Hyundai zaprezentował publiczności spragnionej nowości i konkurentów w walce o najbardziej ekscytujący sportowy kompakt, Hyundai i30 postawił na nadwozie i30, aby dodać coś więcej niż literę N tego działu, a zarazem zsumować wszystkie atuty do bazy, która posiadała podstawowe elementy, by uczynić nowy Hyundai i30 N jednym z najbardziej zabawnych w prowadzeniu przystępnych cenowo samochodów, jakie prowadziliśmy w ostatnim czasie, zarówno w wersji nadwozia kompaktowego 5-drzwiowego, jak i w smukłym Fastbacku.

Tak czy inaczej, obecnie, w 2020 roku, odświeżenie w połowie cyklu życia globalnego modelu prezentuje się jako aktualizacja estetyczna, umiarkowana modernizacja technologiczna i interesujące wdrożenie w jego układzie napędowym.

„Jeśli coś działa, nie ruszaj tego” (tylko delikatnie to podretuszuj)

Jeśli chodzi o estetykę, subtelne zmiany w wyglądzie dotyczą przede wszystkim przednich reflektorów, bardziej agresywnych i ostrych, które, integrując nowe, bardzo wyraziste światła LED do jazdy dziennej, jeszcze bardziej wpisują się w centralny grill z charakterystyczną plastrową kratką, tworząc przeprojektowany front.

W przejściu w stronę tyłu zmiany pojawiają się, jeśli wybierzemy pakiet Performance, który dodaje ogromne 19-calowe felgi, zmniejszające masę zestawu o 14,4 kg, oraz zawsze kolorowe zaciski hamulcowe gryzące większe tarcze (360 milimetrów) z logo ich producenta. To właśnie on odpowiada także za tył, gdzie zarówno górny, jak i dolny dyfuzor są nowe, a zderzak zyskuje na masywności dzięki nowemu podwójnemu wylotowi układu wydechowego, który przypomina poprzedni, ale nawiązuje do modeli z wyższej półki.

A jeśli z zewnątrz zmiany są ograniczone, we wnętrzu sprowadzają się do kilku modyfikacji, z których jedna jest bardziej znacząca od drugiej. Ta lżejsza koncentruje się na nowym ekranie informacyjno-rozrywkowym, który zachowuje przekątną 10,25 cala, ale oferuje lepszą jakość grafiki.

Z kolei, aby prowadzenie tego nowego Hyundai i30 N było pełne, nowe fotele, pokryte kombinacją skóry i Alcantary, zmieniono ich ergonomię, aby zapewnić lepsze trzymanie, a jednocześnie odchudzono całość pojazdu o 2,2 kg, co, biorąc pod uwagę doświadczenia z poprzedniej wersji, będzie atutem dla poprawy wrażeń za kierownicą, zwłaszcza w sportowej jeździe, do której zrewidowano układ kierowniczy i zawieszenie, choć bez zmian w ich składnikach.

Aby podkreślić emocjonalny charakter, zestaw zachowuje oryginalny układ napędowy: czterocylindrowy, turbodoładowany blok o pojemności 2,0 litra, który generuje 250 KM mocy i 353 Nm momentu obrotowego. Nowością jest niewielki wzrost mocy w wariancie Hyundai i30 N Performance, który z 275 KM znanych dotychczas podnosi się do 280 KM, przy momencie obrotowym 392 Nm.

Ale poza tym, co można dostrzec okiem w tym zaktualizowanym pojeździe, najważniejsza jest skrzynia biegów, zwłaszcza dla tych, którzy szukają większej efektywności, sięgając po automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem i 8 przełożeniami, która ponownie, tylko w najmocniejszej wersji Performance, zawiera 3 nowe funkcje.

Po pierwsze, skrzynia N DCT pozwala cieszyć się maksymalnym momentem obrotowym przez 20 sekund po naciśnięciu w tym celu przycisku na kierownicy, N Grin Shift. Ponadto ogranicza utratę przyspieszenia podczas zmiany biegów za pomocą łopatek przy kierownicy, N Power Shift, a na koniec czujniki pojazdu weryfikują warunki otoczenia i określają, czy są sprzyjające dla jazdy bardziej zbliżonej do torowej, czy to na odcinku drogi, czy na torze wyścigowym, dzięki funkcji N Track Sense Shift.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHyundai i3012 wersji · od 29 250 €