Audi A3: nowy wygląd, który odświeża gamę

Model Audi A3 właśnie otrzymał znany i już zapowiedziany delikatny lifting, którym otwiera się ostatnia nowość w gamie: wersja cabrio. Przepis wydaje się typowy: drobne poprawki tu i tam, diody LED w optyce i można wyjeżdżać na wybieg.

Nic bardziej mylnego: nowy A3 prezentuje się w odnowionym, atrakcyjnym wyglądzie, ale przede wszystkim z dużymi zmianami w wyposażeniu, a do tego pojawia się nowa wersja, którą widzicie uwiecznioną na tych zdjęciach: Audi S3 Sportback.

Ale po kolei. Pod względem stylistycznym zderzak wystaje nieco bardziej, dodając 2,5 centymetra długości wersji krótkiej – wersja sportback pozostaje bez zmian. Grill przeszedł lekkie przeprojektowanie, ale najwyraźniejszym elementem przyciągającym uwagę są teraz lampy. Pojawiają się diodowe światła do jazdy dziennej LED w modelu wejściowym, a na nich jest szczegół, który dość mocno rzuca się w oczy. Ich rozmieszczenie nie jest takie samo jak w modelach takich jak A5, A4 czy R8; przypominają natomiast te z Q5, ponieważ podążają za górnym konturem optyk, a nie za dolnym.

Brzmi to jak drobiazg, ale nim nie jest. Audi od wielu lat ma jedną wadę, której nikt z nas nie chciałby, żeby się zmieniła: zbyt dużą zbieżność w wyglądzie przodu między wszystkimi modelami. Aby zapobiec temu, by ta tak charakterystyczna cecha – czyli diody – zamieniła się w rys niewyróżniający modeli, postanowiono wprowadzić różnice.

Gama silników pozostaje niezmieniona. Benzynowe to zatem 1.6 o mocy 102 KM, 1.4 TFSI o mocy 125 KM, 1.8 TFSI o mocy 160 KM, 2.0 TFSI o mocy 200 KM oraz sześciocylindrowy 3.2 o mocy 250 KM z napędem na cztery koła (ten z Audi S3). Ponadto będzie też 2.0 TFSI o mocy 265 KM – tak, to ten z Audi S3.

Jeśli chodzi o jednostki wysokoprężne, oferta jest bardziej ograniczona i obejmuje trzy warianty: 1.9 TDI o mocy 105 KM i 2.0 TDI o mocy 140 KM (dwie dobrze znane jednostki z grupy VAG) oraz 2.0 TDI o mocy 170 KM.

Dwa silniki wejściowe w obu przypadkach (wysokoprężny i benzynowy) są wyposażone w manualną skrzynię pięciobiegową, a pozostałe jednostki – w manualną skrzynię sześciobiegową, z opcją S Tronic z podwójnym sprzęgłem (typu DSG z VW). Natomiast 3.2 z S3 wyróżnia się skrzynią S Tronic z podwójnym sprzęgłem i 7 biegami, która idealnie nadaje się do okiełznania jego potencjału.

Wracając do obiecanych nowości, mamy jedną, która jest zarazem niespodziewana i zaskakująca: jako opcja pojawi się zawieszenie Magnetic Ride. Dla tych, którym ta nazwa niewiele mówi, warto wyjaśnić, że to zawieszenie zadebiutowało w nagradzanym R8 i jest zawieszeniem adaptacyjnym, które pozwala wybrać kilka trybów (normalny, sportowy…). Będzie jednak dostępne tylko w silnikach o mocy powyżej 160 KM w przypadku benzyniaków i dwóch wysokoprężnych.

Trzy poziomy wyposażenia:

• Attraction

• Ambition, z fotelami sportowymi, sportowym zawieszeniem, które obniża auto o 1,5 centymetra, oraz 17-calowymi felgami

• Ambiente, z tempomatem, czujnikiem świateł i deszczu, oświetleniem wnętrza.

A jak w każdym Audi, do każdej wersji można dodać stylistyczny pakiet S, który – i to zdecydowanie – poprawia sportowy wygląd zewnętrzny.

Wnętrze otrzymuje subtelne zmiany, takie jak wstawki w kolorze aluminium, zegary z czerwonymi wskazówkami na czarnym tle, opcjonalnie sportową kierownicę skórzaną ze spłaszczoną dolną częścią w wersji Ambition oraz nowe przyciski do systemu audio (a jeśli ktoś woli, także Bose).

Podsumowując, wygląda na to, że lata nie ciążą modelom Audi, jeśli zdecydują się na odświeżenie, i to nie tylko pod względem wyglądu – technicznie potrafią wyprzedzić nowsze modele i wprowadzać nowości technologiczne przed nimi, choć na rynku są już od pewnego czasu.

Pozostają wierni swojej filozofii innowacji jako klucza do sukcesu, a dobre wyniki z Ingolstadt wyglądają na coraz bardziej namacalne. Nie wiem, jak wy, ale mnie podoba się jak mało co. Więcej zdjęć poniżej*:

Źródło | Motorpasión