BMW S 1000 R, nagi o sportowym charakterze, będzie jeszcze lżejszy i bardziej zaawansowany technologicznie

Wprowadzony w 2014 roku, BMW S 1000 R to lżejsza wersja z owiewkami wyczynowego S 1000 RR od Niemców, a po ostatniej aktualizacji w 2017 roku pozostał niezmieniony. Konkurencja mocno napiera w segmencie najmocniejszych nagich motocykli, dlatego bardzo ważne jest, aby nadążać za trendami i nie tracić pozycji w segmencie, który dziś cieszy się ogromną popularnością. Teraz S 1000 R prezentuje się w nowej stylistyce, połączonej z mocą i technologią w nadmiarze.

Mając zawsze na uwadze bazę S 1000 RR, projektanci BMW Motorrad większy nacisk położyli na styl, który nazywają „ogon w górę – nos w dół”, aby przekazać jeszcze bardziej efektowną i nowoczesną stylistykę. Z przodu widzimy teraz nowy projekt reflektora, moim zdaniem zdecydowanie bardziej atrakcyjny i elegancki niż poprzedni. Zawiera on technologię LED z optymalizowanym światłem mijania i drogowym, a technologia LED trafia także do tylnej lampy i kierunkowskazów. Opcjonalnie, aby poprawić bezpieczeństwo podczas jazdy nocą, można wyposażyć motocykl w adaptacyjne światło zakrętowe, dodając do samego reflektora przednie moduły LED.

Z miejsca kierowcy także znajdziemy nowości dotyczące przyrządów, odziedziczonych po S 1000 RR. Nowy S 1000 R przyjmuje 6,5-calowy wyświetlacz TFT, który zapewnia lepszą czytelność i wizualizację, zwłaszcza w chwilach, gdy słońce może odbijać się w ekranie i utrudniać odczyt różnych wskazań. Dokładnie wyświetlacz można dostosować spośród kilku dostępnych ustawień: można mieć standardowe wskaźniki do normalnej jazdy po drodze albo wybrać bardziej „wyścigowy” wariant, który pokazuje takie parametry jak kąt pochylenia, opóźnienie czy kontrola trakcji. Dostępny jest także interfejs do połączenia smartfonów przez Bluetooth, a nawet wyświetlanie wskazówek nawigacji. Opcjonalnie, w wersji z pakietem M, dodawany jest trzeci ekran z paskiem obrotów i stoperem do pomiaru okrążeń na torze.

Mechanicznie BMW S 1000 R pozostaje bezpośrednią pochodną S 1000 RR, co zapewnia sportowy charakter i frajdę z jazdy na każdej drodze lub torze. Wykorzystuje ten sam czterocylindrowy rzędowy silnik, lecz nieco złagodzony do 165 KM, z momentem obrotowym 114 Nm. Przy tej ewolucji położono nacisk na poprawę zakresu obrotów, aby zapewnić znacznie bardziej liniową krzywą momentu, a także zredukować hałas i zużycie paliwa. Dzięki temu przy prędkościach przelotowych na drogach o szerokich łukach 4., 5. i 6. bieg mają dłuższe przełożenia. Ponadto ulepszono sprzęgło z antyhoppingiem i samowzmocnieniem, aby działało łagodniej, a jako pierwszy w tym modelu zastosowano dynamiczną kontrolę hamowania silnikiem, która zapobiega poślizgowi tylnego koła przy gwałtownym przyspieszeniu lub redukcji biegu.

Całą tę moc BMW S 1000 R mamy pod kontrolą dzięki zastosowanej technologii. Już seryjnie wyposażenie obejmuje Dynamiczną Kontrolę Trakcji DTC, ABS Pro z optymalizacją kąta pochylenia oraz trzy tryby jazdy „Rain”, „Road” i „Dynamic”, a także tryb „Dynamic Pro”, który pozwala skonfigurować szeroki zakres ustawień motocykla. Dzięki funkcji „Riding Modes Pro” dostępna jest dynamiczna kontrola hamowania silnikiem, funkcja „wheelie” oraz Dynamiczna Kontrola Hamulców, która w razie awaryjnego hamowania pomaga utrzymać motocykl pod kontrolą.

Po raz kolejny S 1000 RR pozostaje głównym punktem odniesienia dla S 1000 R, a jego właściwości dynamiczne poprawiono nie tylko przez redukcję masy o 5 kg w tym nowym modelu, częściowo dzięki ramie o zmniejszonej masie, ale także dzięki całkowicie nowej ramie o nazwie Flex Frame, która jest lżejsza i ma węższą konstrukcję, pozwalającą zmniejszyć szerokość motocykla, zwłaszcza w okolicy kolan. Przekłada się to na bardziej relaksującą jazdę i większą swobodę ruchów, co wspiera także możliwość regulacji kierownicy w dwóch pozycjach. Wahacz utrzymano w tej samej linii projektowej co w S 1000 RR, a jego tylny amortyzator z układem dźwigni Full Floater Pro umieszczono w większej odległości od osi obrotu i silnika, co zwiększa przyczepność i pozwala na bardziej równomierne zużycie opony.