Bosch dołącza do Nikoli, aby pomóc w tworzeniu ciężarówki na wodór

Codziennie piszemy o nowościach w dziale modeli elektrycznych i hybrydowych, czego dowodem są najnowsze premiery, koncepcje i plany marek na krótką i średnią perspektywę w tym obszarze, gdzie pojazdy elektryczne, a w mniejszym stopniu te na wodór, będą odgrywać coraz większą rolę. Jednak w odniesieniu do transportu, a mam na myśli ciężki transport, postęp przebiega na razie wolniej, choć to może się wkrótce zmienić.

Na ten moment marki takie jak Mercedes-Benz czy Tesla już rozwijają własne ciężarówki „zero emisji”. Z jednej strony mamy Mercedes-Benz z modelem Urban eTruck o mocy 167 KM na każdy silnik i zasięgu 200 km, które, według najnowszych doniesień, trafią do pierwszych klientów pod koniec tego roku. Z drugiej strony mamy Tesla, choć na razie wokół niego panuje tajemnica, ale jeśli zastosują tę samą filozofię co w swoich samochodach osobowych, efekt będzie spektakularny. Dla kontrastu jest Toyota z bardzo interesującą ciężarówką na wodór, o mocy 670 KM i zasięgu 321 km, niestety nie wiemy, czy trafi do produkcji.

Jeśli jednak Toyota nie zdecyduje się na produkcję swojej elektrycznej ciężarówki z silnikiem na wodór, znajdzie się inna marka, która się na to odważy, choć trzeba będzie poczekać do 2021 roku. Jeśli plany nie ulegną zmianie, to właśnie w tym roku Nikola wprowadzi na rynek modele One i Two. O pierwszym już wam pisaliśmy, a drugi widzicie na zdjęciach. Według Nikoli będzie to „najbardziej zaawansowana ciężarówka przegubowa, jaka kiedykolwiek powstała”, a w tym celu połączyli siły z Boschem, aby wdrożyć jego technologię.

Ciężarówki Nikoli z silnikiem na wodór będą należeć do klasy 8, o mocy ponad 1000 KM i momencie obrotowym 2700 Nm. Ich napęd został stworzony od podstaw z wykorzystaniem technologii elektrycznej osi napędowej eAxle firmy Bosch, opartej na skalowalnej, modularnej platformie złożonej z silnika SMG (Separate Motor Generator), elektroniki mocy i skrzyni biegów w jednej zwartej jednostce.

Ale współpraca na tym się nie kończy, ponieważ ogólne systemy sterowania ciężarówką będą również opracowywane wspólnie, opierając się na oprogramowaniu i sprzęcie do sterowania pojazdami Bosch; podobnie będzie z układem przeniesienia napędu, koncepcją bezpieczeństwa i architekturą elektryczną pojazdu. Wszystko to, jak zapewniają, z wydajnością na poziomie lidera w konkurencyjnej cenie. Zobaczymy.