Czy samochód elektryczny jest bardziej opłacalny niż diesel czy benzyna?

Nadszedł czas, aby wymienić samochód, a pytanie jest dziś oczywiste: czy lepiej kupić pojazd z silnikiem diesla, benzynowym czy samochód elektryczny? Oprócz opcji hybrydowych i alternatywnych paliw, które pominiemy, różnice są naprawdę znaczące, dlatego ważne jest, aby zwrócić uwagę na ich opłacalność, biorąc za podstawę takie aspekty jak zasięg, cena początkowa i inne podobne czynniki.

Ile kosztuje zatankowanie paliwa lub naładowanie baterii przy obecnych cenach?

Zacznijmy od jednej z głównych trosk wszystkich kierowców. Jest nią ostateczna cena zatankowania paliwa lub naładowania akumulatorów modeli elektrycznych, ponieważ, w końcu, wizyta na stacji paliw jest czymś równie codziennym, co kosztownym.

Aby obliczenia były prostsze, przyjmijmy średni koszt przejechania 100 kilometrów w warunkach mieszanych, czyli na trasie złożonej z dróg miejskich i szybkich.

Według Red Eléctrica de España, średnia cena kilowatogodziny, wliczając podatek od energii elektrycznej i VAT, wynosi 0,13236 €/kWh w ciągu ostatnich dwóch lat. Biorąc za przykład dość popularny model, np. Renault ZOE, który testowaliśmy niedawno, potrzebujący około 13,3 kWh na przejechanie 100 km, całkowity koszt tej trasy wyniesie około 1,76 euro.

Z drugiej strony, jeśli weźmiemy pod uwagę obecne ceny benzyny i diesla, opłacalność auta elektrycznego jest oczywista. Pojazd o takich samych parametrach, ale z silnikiem spalinowym, potrzebuje około 5 litrów paliwa na pokonanie 100 km, co oznacza, że kierowca musi zapłacić kwotę w przedziale od 6 do 6,5 euro.

W związku z tym zatankowanie pełnego baku zawsze będzie znacznie droższe niż naładowanie akumulatorów samochodu elektrycznego (mniej więcej o 200%), co pod koniec roku może stanowić znaczną sumę w zestawieniu obu modeli.

Inne czynniki do uwzględnienia: dotacje, podatki, serwis i koszt instalacji

Jednak ładowanie baterii czy tankowanie paliwa to nie jedyne kryteria, na które należy zwracać uwagę. Jednym z tych, które najbardziej zniechęcają kierowców do wyboru silnika elektrycznego, jest cena tych pojazdów.

Biorąc pod uwagę pojazd o podobnych parametrach, samochód z silnikiem elektrycznym może spokojnie kosztować nawet dwa razy więcej niż modele spalinowe. Istnieją jednak ulgi podatkowe i dotacje, które mogą znacznie obniżyć cenę, a także inne udogodnienia, na przykład brak opłat w strefach niebieskich, które również należy uwzględnić w perspektywie długoterminowej.

Na początku samochód elektryczny jest znacznie droższy, choć trzeba uwzględnić wszystkie zachęty podatkowe wprowadzone w celu jego promocji, jeśli chce się osiągnąć oczekiwaną opłacalność.

Innym aspektem, który warto rozważyć, jest to, czy wynająć, czy kupić baterie. Tutaj większość firm oferujących pojazdy elektryczne daje obie możliwości, dostosowane do potrzeb każdego nabywcy. Jedną z najczęściej wybieranych opcji jest wynajem. Bateria w modelu elektrycznym jest praktycznie najdroższym elementem całego pojazdu, a jej wymiana może być poważnym problemem dla użytkownika, dlatego wynajem pozwala uniknąć dużego wydatku w razie awarii, w zamian za miesięczną opłatę.

To samo dotyczy punktu ładowania, instalacji, która zazwyczaj wykonywana jest na prywatnym parkingu i której koszt może zostać w całości pokryty przez kierowcę lub wynajęty od firmy dostarczającej energię. zazwyczaj kosztuje od 1200 do 1500 euro.

Biorąc to wszystko pod uwagę, pojazd elektryczny jest znacznie bardziej opłacalny pod względem codziennych wydatków, choć trzeba uwzględnić jego cenę, koszt instalacji punktu ładowania i inne podobne czynniki, które nieco równoważą tę opłacalność.

Przykład praktyczny: ile kilometrów muszę przejechać rocznie, aby zwrócić inwestycję?

Możemy wziąć ten sam model elektryczny, o którym mowa wcześniej, lub Nissan Leaf, które są najczęściej spotykane w parku samochodowym według danych ANFAC: oba modele kosztują średnio 30 000 euro (Renault ZOE jest nieco tańszy, a Nissan Leaf również nieznacznie przekracza tę kwotę).

Podobne modele w wersji spalinowej (Renault Clio i Nissan Pulsar, choć ten ostatni nie jest już produkowany) kosztują średnio 13 000 euro, więc różnica wynosi około 17 000 euro, o które samochód elektryczny jest droższy.

Aby zwrócić inwestycję w wysokości dodatkowych 17 000 euro, i przy obliczeniach przedstawionych wcześniej (prawie 5 euro na każde 100 kilometrów), musimy przejechać 340 000 kilometrów, ale ta liczba znacząco spada, jeśli uwzględnimy oszczędności na serwisie, podatkach, dotacjach na parkowanie oraz wygodę poruszania się po dowolnym mieście bez ograniczeń.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że samochód elektryczny dostępny na rynku staje się opłacalny już przy przebiegu około 20 000 kilometrów rocznie, pod warunkiem że będziemy go użytkować przez co najmniej 10 lat.