Goodyear OptiGrip: testy dynamiczne na torze

Teorię na temat Goodyear OptiGrip wszyscy już znamy, ale brakowało jednego: zobaczyć te wyniki na własne oczy. I zapewniam, że nie zawiodły.

Choć jest to opona letnia, wiele jej zalet ujawnia się na mokrej nawierzchni. W rzeczywistości trzy z czterech testów, w których braliśmy udział, odbywały się na mokrym asfalcie: aquaplanning w zakręcie, hamowanie na mokrej nawierzchni oraz testy na torze, zarówno na sucho, jak i na mokro. Wszystko to było bardzo dobrze zorganizowane, z przygotowanymi na tę okazję zespołami i samochodami, w jednym wyjątkowym miejscu: na torze testowym marki w Mireval (Francja).

We wszystkich czterech testach brało udział 4 identyczne samochody różnych modeli (Peugeot 308, Audi A3 Sportback, Mercedes klasa C oraz Volkswagen Golf), które różniły się wyłącznie oponami założonymi na nich. Dzięki temu w każdym teście porównywano opony Goodyear OptiGrip oraz dwóch konkurencyjnych producentów z wyższej półki: Michelin i Continental.

Pierwszym testem był aquaplanning w zakręcie, który polegał na sprawdzeniu, o ile odległość od promienia zakrętu, po którym samochód jechałby w normalnych warunkach, zostanie przekroczona. Samochodem Mercedes pokonywano tor z ustalonym kątem skrętu kierownicy i stałą prędkością 70 km/h.

Wyniki mówią same za siebie. Po 30 pomiarach dla każdej grupy krajów (około 120 wyników łącznie) okazało się, że średnio opona Goodyear zmniejszała promień zakrętu o niemal 25%, co może oznaczać różnicę między pozostaniem na drodze a wypadkiem.

W drugim teście wzięliśmy 4 samochody z dieslowską Mercedes klasą C i kolejne 4 z Peugeot 308, którego osobiście nie miałem okazji prowadzić. W przeciwieństwie do poprzedniego razu tym razem dysponowaliśmy samochodami z zużytymi oponami oraz nowymi oponami zarówno Goodyear, jak i Michelin, po 4 samochody każdego modelu. Jeździliśmy przez 40 minut po suchym torze o długości ponad 3,5 kilometra o przebiegu nadającym się do testowania opon, ale bez pomiarów trudno mówić o skuteczności. W każdym razie zużyte opony Goodyear spisywały się nieco lepiej niż Michelin.

Nadchodzi trzeci test. Tym razem na nieco krótszym torze, o bardzo podobnym wyglądzie i kształcie jak poprzedni. Tym razem 56 dysz odpowiadało za utrzymanie równomiernej warstwy wody o grubości około 10 mm, wystarczającej do przetestowania opony na mokro. Do tego zadania przydzielono samochody Peugeot 308 oraz Audi A3 Sportback, którym osobiście jeździłem.

Podobnie jak w poprzednim teście, zachowanie opon Goodyear i Michelin było bardzo zbliżone, ale w tym przypadku nie możemy tego powiedzieć. Przy wyłączonym ESP zużyte opony Michelin pływały na potęgę, podczas gdy najbardziej zużyte opony Goodyear po prostu zachwycały na mokrej nawierzchni.

Znacznie krótsza droga hamowania, lepsza przyczepność na tej nawierzchni i lepsza kontrola nad samochodem wystarczają, by stwierdzić, że zarówno ukryte kanaliki, jak i inteligentne zużycie oraz dwuwarstwowa mieszanka ogólnie rzecz biorąc, technologia Smartwear działa znakomicie.

I jako wisienka na torcie jeden z testów, który, obok poprzedniego, najbardziej mi się spodobał. Polegał na automatycznym pomiarze drogi hamowania na mokrej nawierzchni. W tym celu wykorzystano z jednej strony prostą trasę wystarczającą do rozpędzenia się do 85 km/h i hamowania na wodzie, a z drugiej automatyczny system wspomaganego hamowania, który po najechaniu na wodę i wykryciu zainstalowanej w samochodzie fotokomórki hamował samochód z maksymalną możliwą siłą.

Ten system hamowania pozwalał z jednej strony hamować zawsze z tą samą siłą, uzyskując dzięki temu bardziej rzetelne wyniki, a z drugiej dokładnie mierzyć drogę hamowania. Oczywiście system był podłączony do dodatkowego pedału hamulca (podobnego do montowanego w samochodach nauki jazdy), silnika i kół, aby wykrywać drogę hamowania.

Jak widzicie, wyniki są imponujące. Zarówno na sucho, jak i na mokro zwycięstwo przypada OptiGrip, ale to nie wszystko. Jeśli spojrzycie na wyniki zużytych opon Goodyear, zobaczycie, że droga hamowania jest nawet krótsza niż w przypadku nowych opon Continental.

Wszystkie te testy są jedynie potwierdzeniem tego, co pokazano nam podczas teoretycznego briefingu dzień wcześniej, dotyczącego opony Goodyear OptiGrip oraz niezależnej niemieckiej jednostki SÜV TÜD Automotive, która testuje każdą oponę wprowadzaną na rynek przez główne firmy.

Bez wątpienia uważam, że Goodyear idzie w dobrym kierunku i niczego innego nie oczekuję, jak tylko dalszego zdobywania doświadczenia w ciągu moich 10 lat jako użytkownika opon Goodyear, najpierw Eagle, a teraz ich sportowej wersji F1 z modelami GS-D2 i GS-D3.

Zdjęcia | Highmotor i Goodyear