Honda prezentuje swój nowy pakiet systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy Honda Sensing 360

Być może czysta mechanika została zepchnięta na dalszy plan, a dzisiejsze pojazdy są nafaszerowane elektroniką, która zarządza mnóstwem systemów i parametrów, ale jeśli jest coś, za co powinniśmy być wdzięczni tym tysiącom metrów kabli w naszych samochodach, to systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, które nie tylko poprawiają jakość jazdy, ale także nasze bezpieczeństwo oraz, oczywiście, bezpieczeństwo innych pojazdów i pieszych wokół nas.

Producenci nieustannie prowadzą badania nad wprowadzaniem nowych systemów, które czuwają nad naszym bezpieczeństwem i pomagają w prowadzeniu bardziej komfortowej jazdy, co obejmuje także ciągłe ulepszanie i innowacje w odniesieniu do istniejących już rozwiązań. Przykładem tego jest dziś Honda, która prezentuje swój pakiet systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy Honda Sensing 360, będący ewolucją rozwiązań już dostępnych w jej modelach.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy Honda Sensing zostały po raz pierwszy wprowadzone w jej pojazdach w 2014 roku i od tego czasu ewoluowały, aż do tego, co od teraz będziemy nazywać Honda Sensing 360. Dzięki tej ewolucji Honda osiągnęła detekcję o zasięgu 360º, dzięki zastosowaniu pięciu radarów fal milimetrowych z przodu i w każdym narożniku, a także kamery monokularnej, która jest wykorzystywana obecnie przez dotychczasowy system Honda Sensing. Dzięki temu uzyskuje się rozszerzony zakres wykrywania, obejmujący martwe pola, które kierowcy najtrudniej kontrolować.

Pakiet Honda Sensing 360 obejmuje szereg systemów, które będą czuwać nad naszym bezpieczeństwem, a które poniżej szczegółowo omówimy, aby wyjaśnić, do czego służą i jak działają:

• System zapobiegania i łagodzenia skutków zderzeń (CMBS): Jest to ewolucja systemu CMBS, który obecnie montuje Honda, o szerszym zakresie detekcji, rozciągającym się od przedniej części pojazdu na wszystkie kierunki wokół niego. Gdy na skrzyżowaniu drogi konwencjonalnej, podczas skrętu w lewo lub w prawo, system wykryje ryzyko kolizji z obecnymi pojazdami lub pieszymi,

• Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z przodu: Jeśli, jadąc z niską prędkością, ruszając ze znaku Stop lub na drodze konwencjonalnej, system wykryje pojazdy zbliżające się z obu stron i z przodu, a w razie wykrycia ryzyka kolizji zaczyna emitować sygnały dźwiękowe i wizualne na desce rozdzielczej, aby nas ostrzec i abyśmy podjęli odpowiednie działania.

• Łagodzenie kolizji przy zmianie pasa ruchu: Jeśli system wykryje ryzyko kolizji z pojazdem zbliżającym się w martwym polu z tyłu podczas zmiany pasa ruchu, zaczyna emitować sygnały dźwiękowe i wizualne na desce rozdzielczej, aby nas ostrzec, a dodatkowo pomaga w kierowaniu kierownicą, by uniknąć kolizji.

• Aktywny asystent zmiany pasa ruchu: Podczas jazdy z aktywnym adaptacyjnym tempomatem (ACC) z funkcją śledzenia przy niskiej prędkości oraz włączonym systemem ostrzegania i zapobiegania niezamierzonej zmianie pasa (LKAS), jeśli spełnione są określone warunki na autostradzie lub drodze szybkiego ruchu, a my włączymy kierunkowskaz, system pomaga kierowcy w sterowaniu kierownicą podczas zmiany pasa.

• Asystent prędkości na zakręcie: Zawsze, gdy jedziemy po drodze szybkiego ruchu lub autostradzie z włączonym ACC, system jest w stanie wykryć krzywiznę pasa za pomocą przedniej kamery, zanim dotrzemy do zakrętu, pomagając kierowcy w płynnym skręcie i dostosowując prędkość pojazdu do krzywizny.

Na razie Honda rozpocznie od przyszłego roku wdrażanie systemu Honda Sensing 360 w pojazdach przeznaczonych na rynek chiński, a niestety pozostałe główne rynki będą musiały poczekać co najmniej do 2030 roku.